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Le carré des pilotes
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Réponse à la question de Gilbert sur la partie centrage de sa question posée dans “la mise en virage” :
” bonjour loic
pour les virages je m en sort pas trop mal quoi que je cabre encore un peu en sorti ( …) j aimerais revenir sur le centrage de l easystar2 sur ma notice il prennent 78mm et d autre prennent 75mm lequel prendre sachant que j aies passer le mien en 3axes cela change peu peut etre le cg
cordialement gilbert ”
Gilbert : pour l’Easystar : personnellement quand j’ai fait l’essais de l’Easystar 2 je n’ai rien eu à redire sur le centrage, 78mm c’est une bonne base. Je trouve que 3mm centré plus avant c’est vraiment beaucoup. Le centrage constructeur est safe pour ma part, léger centré avant. J’ai trouvé un comportement neutre à 78,5mm /79mm ( cf l’article sur l’essais de l’Easy Star ). Un centrage trop avant peu être aussi dangereux qu’un centrage trop arrière. Tu peux te retrouver dans la situation d’une perte d’efficacité des gouvernes = au décollage et à petite vitesse ça se passe bien mais après un décrochage impossible de rattraper à la profondeur un piqué dans lequel l’avion prend de la vitesse.
Les servos ( et leur centre de gravité du coup ) que tu vas mettre pour le passer en 3 axes sont très proches du CG. De plus ils sont assez léger = ils vont avoir une influence mais très faible. Il faut bien sûr faire ton CG de ton avion avec cette nouvelle configuration mais sache que lorsque tu mets ton accus dans ton avion un décalage de 1mm ou 2mm dans l’accrochage de cet accus aura bien plus d’influence que tes servos d’ailerons. 2 raisons = l’accus est une masse considérable par rapport à la masse total de ton avion. Seconde raison : l’accus ( et son centre de gravité) sont assez éloigné du centre de gravité à obtenir de ton avion. Il est en effet très en avant.
Lors du centrage en atelier, je te conseille de mettre un petit bout de scotch sur ton accus avec un repère que tu aligneras sur un repère que tu auras fait dans ton avion. Ainsi lorsque tu arrives sur le terrain et que tu mets en place ton accus tu auras ta précision au millimètre et toute modif par la suite sera maitrisée.
Je te conseille de regarder la première vidéo de l’essais de l’Easystart entre 2’18” à 2’30” = lien vers essais de l’Easy Star ICI, dans cette séquence je laisse aller l’avion sans rien toucher pour observer son comportement = tu vois qu’il remonte tout seul gentiment du nez en accélérant puis fait un décrochage doux, je le laisse replonger = il ré-accélére puis en prenant de la vitesse se recabre gentiment = c’est signe d’un centrage léger avant très cool et sain. Plus en avant cet effet s’accentue ( ajouté à d’autres problèmes cités plus haut) = aucun intérêt. Léger arrière tu gommes ce petit comportement. Ce comportement est sain pour un débutant car quand l’avion pique il remonte tout seul. C’est pour cela que Multiplex a centré je pense l’Easy Star à 78mm. A 78,5mm / 79mm j’ai gommé cela pour une conduite plus rectiligne.
A toi de te faire ton opinion en ligne droite. En centrant bien ton avion tu gagneras en confort dans la propreté et la qualité de tes sorties de virages.
Bonjour,
Je suis Vincent, je suis venu à l’aéro modélisme par le pilotage de drone, j’ai commencé il y a trois ans par un 180 mm et depuis deux ans je suis passé au racer 250 mm, aujourd’hui je souhaite passer à l’avion, malheureusement il n ‘ y pas de club qui pratique l’aero modélisme dans mon coin à par un qui fait de l’indoor mais cela ne m’intéresse pas. Je me suis donc inscrit sur ce site pour apprendre les rudiments du pilotage de modèles réduit aérien, mon but est de faire du fpv pour pouvoir filmer de grands espaces,k je nb’ai pas encore de modèle et à ce jour j’en ai repéré deux l’easy star 2 et le fun cub (xl ou pas) l’un parceque j’ezn ai entendu et lu de bon retour notament de loic et l’autre car j’aime le look et on à l’air de pouvoir décoller et atterir depuis des terrains un peu accidenté, bref si vous avez des conseils à me prodiguer ils seront les bienvenus
Bonne Journée
Vincent
Cantal
Bonjour Vincent. Merci pour ta présentation ! Cool un pilote de drone qui vient se tester en avion on avait pas encore eu ça !
Alors pour répondre à ta question :
l’Easy Star 2 reste en petit avion mais beaucoup de personnes font du fpv avec. Sur google déjà tu fais EasyStar fpv tu tombes sur pleins de truc.
le fun cub XL : je te le déconseillerais car ça commence à être un gros avion qui commence à faire son poids. Ce n’est pas un avion de débutant. 2,850 Kg quand ça tape ça commence à faire de l’inertie.
le fun cub en 1m40 : je ne l’avais pas vu voler lorsque j’ai tourné les vidéos de la formation et par contre maintenant je l’ai vu plusieur fois car c’est l’avion principal du centre de formation d’Argelès : hyper tolérant , le train se plie comme un méga amortisseur. Tu as l’hélice devant ce qui peut être gênant. Beaucoup d’exemple également de montage sur internet. Le FunCub tu rentres également dans une démarche “avion pour piloter ensuite sur des terrains” car tu apprendras les atterrissages sur roue. L’easy Star t’es un peu plus dans un démarche à mi chemin de petit avion / motoplaneur. Tu peux faire du vol de pente avec. Tu pourras le poser un peu partout. Par la suite dès que tu sauras voler tu as des modèles spécial FPV. Sorte de très grand Easy Star avec pour certain une bulle devant. Très inspiré de drones militaire.
J’espère que ces éléments t’aiderons dans ta réflexion.
Bon cours et n’hésites pas si tu as d’autres questions.
Loïc
BONJOUR A TOUS
je vient de recevoir un nouvel appareil c est un super decathlon epo 1400mm j aurais bien pris le nouveau multiplex mais malheureuseument pour moi manque de finances
comment connecter les ailerons et flaps sur un recepteur spektrum ar 610 x la radio est une spektrum dx6i si quelqu un peut me venir an aide car la je suis completement larguer cordialement
Bonjour Gilbert,
je ne connais pas la Spektrum DX6i ni le récepteur. Néanmoins je me suis penché sur ta question :
le branchement classique :
Les ailerons :
1 – brancher les 2 servos des ailerons sur un cordon en Y
2 – brancher ce cordon en Y sur la voie ” AIL ”
Les flaps :
1 – brancher les 2 servos des flaps sur un cordon en Y
2 – brancher ce cordon en Y sur la voie ” AUX ”
3 – bouger les communtateurs de ta radio pour trouver lequel c’est.
4 – checker le sens de rotation
5 – si nécessaire inverser dans le menu le sens de rotation de la voie “AUX”
6 – régler le débattement du menu “AUX”
Tu peux également brancher les flaps sur la voie “GEAR” si tu souhaites utiliser un autre commutateur sur ta radio.
Très bien le super Décathlon de réputation. Fais attention à ton train d’atterrissage, c’est le seul truc que je voulais te dire pour cet avion après avoir regardé quelques vidéos pour me forger un avis.
Bon courage
Nb : j’ai fait une page où tu peux retrouver la notice de ton récepteur si besoin ( CLIQUES SUR LE LIEN ) = http://aero-modelisme.com/notice-recepteur-spektrum-ar610/
Message à l’attention de David qui nous vient de Roubais du coté Belge de la frontière et qui vole au Club Monscrounnois.
Je poste ici un commentaire suite à sa présentation qu’il m’a fait par mail.
David a fait ses début avec un Blizzard (!) qui est tout sauf un avion de début. C’est un hotliner pour ceux qui découvrent.
David : pour progresser suite à ton plantage vent arrière voici des pistes :
Tout d’abord bravo car déjà si tu as analysé qui tu t’es planté vent arrière c’est que déjà tu intègres le sens du vent pendant que tu voles, chose essentiel.
Le Blizzard est un avion avec une charge alaire importante 50 gr/dm2 ( poids que doit supporter chaque dm2 de l’avion ) qui est le double d’un avion de début ex du classique EasyStar 2 ( 25gr/m2)
La conséquence de cela : nécessité de voler plus vite pour générer de la portance ( mais c’est son domaine de vol puisque on veut un avion rapide ) . Second point : il décrochera plus tôt.
Du coup en vent arrière il te faut voler en apparence très vite ( vitesse de décrochage mini + la vitesse du vent )
1 – Dans le cours sur le circuit en 8 et l’hyppodrome que tu vas bientôt faire tu vas voir que je te propose de faire c’est exercices en 2 versions : virages faces au vent puis virage dos au vent. Cela va t’aider.
2 – Sur simulateur tu peux faire varier cette vitesse de vent = profite pour voler en simulant des conditions franchement forte de vent. Ça peut paraitre débile mais ça ne l’est pas.
3 – Fais cet exercice sur une scène de vol de pente. En planeur pur et sans moteur tu vas être obligé de prendre en considération ces phénomènes car tu n’as pas le moteur pour t’aider.
4 – Choisis quand tu voles sur des scènes de vol de pente des planeurs avec une forte charge alaire = tu vas sentir le planeur décrocher en vent arrière si tu manques de vitesse. Et en particulier dans le vent fort tu vas mesurer que ta branche de vent arrière doit être parcouru avec franchement beaucoup plus de vitesse apparente qu’on ne l’imagine.
5 – Dans certain simulateur tu peux alourdir également ton planeur pour augmenter sa charge alaire afin afin d’augmenter son taux de chute pour lutter contre le vent fort. Teste cette option et les effets que tu vas ressentir en pilotage.
Avec tout ceci tu vas mieux cerner ton Blizzard pour pouvoir le dompter. C’est un super planeur mais c’est un avion extrèmement dur que je conseille généralement en 3ième avion sur une progression normal. J’en ai un et moi même je me fais régulièrement piéger mais il est génial car tu repousses régulièrement des limites. Je l’ai fais voler en vol de pente avec 30 noeuds de vent et c’est impressionant. L’autre point est que tu peux très vite le perdre de vue entre sa vitesse et sa faible envergure.
J’espère que ces conseils t’aiderons.
Loïc
Bonjour Loïc,
Je me suis un peu mal exprimé … Je n’ai pas vrqiment débuté avec un Blizzard …
J’ai commencé en salle en septembre 2016 avec un Polyclub puis un Java et un Progress EPP que j’utilise actuellement.
Pour le terrain, j’ai commencé avec un Conscendo S …. qui dispose d’un mode SAFE et qui est bien pratique pour débuter seul …
Je vole maintenant avec un Blizzard acheté complet d’occasion pour 50 € et qui m’impressionne assez, mais qui me permet de voler plus souvent … car il faut bien dire que les conditions météo du côté de Mouscron-Tournai ne sont pas souvent propices au vol tellement il y a du vent … Et le Conscendo S est super mais assez léger (trop léger ?) pour voler quand il y a plus de 2 Beaufort …
J’avais le simulateur Phoenix RC et j’ai investi dans Aerofly pour que les exercices correspondent à ceux que tu présentes.
Merci pour les conseils !
David
Bonjour Loic,
J’ai débuté le modélisme par un traîner thermique genre IPANEMA , et bien sur l’avantage de le construire et de le casser plusieurs fois et de le reconstruire !!!!!!!! cela en plusieurs années.
Puis j’ai eu un Easyglider qui était a la mode en ce temp là (2007).
Pour les radios je suis fidèle a Multiplex ROYAL EVO 9 de retour de sav JM MESSE pour révision et mise a jour du soft (ROYAL PRO ) ……Et une 2em que je conserve en 72 MHZ .
Mon simu REALFLIGHT 7,5 …………………… Simu Multiflight avec radio SMART SX
Bien sur depuis toutes ces années j’ai fais de l’hélico thermique Titanium et electrique MiniTitan ……..mais j’ai galéré LOL et puis au club une bonne partie des menbres etaient plus Avions et surtout Planeur.
Alors je me decide de reprendre depuis le début avec les cours de Loic!!!!!!!!
Pour la fête des pères j’ai eu un FUNCUB XL qui est bientôt fini (et oui toujours Multiplex).
pour les planeurs j’ai un OCELL de BLH de 1m39 env. et un DLG ZUNI-DL 1.2 M (art Hobby) en chantier .
Voila la presentation est faite ,il reste plus qu’a !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Salutations a tous .
Patrick
Merci Patrick pour cette présentation ! Va falloir s’accrocher les gars 🙂 On a à faire à un sacré passionné apparement ! Envois nous des photos du FunCub XL et des planeurs, je suis sûr que ça va intéresser les autres élèves. Je profiterais pour expliquer pour quel type de pratique c’est faire le DLG, je pense que tout le monde ne connait pas 😉
Bonsoir Loic,
Une question!!!!! comment fait on pour envoyer des photos ?,,,,, par cette rubrique mais comment????………
Ou avec un email (lequel)
Et oui je sais “oh le boulet”
Merci et bonne soiree
Patrick
Bonsoir Patrick,
envoies par mail c’est plus simple je m’occuperais de mettre en ligne. Mettre des photos dans les commentaires c’est une vrai galère que font les mecs sur les forums … en mettant des liens htlm de photos hébergés ailleurs … on est pas là pour faire de l’informatique mais pour faire voler des avions ! Donc tu balances par mail et je m’occupe du reste. Bonne soirée à toi également
Patrick : je pense à un truc : de tête si je me rappelle bien le FunCub XXL est avec des accus 6S.
Tu vas donc te retrouver dès ton premier vol avec cet avion dans le cas que j’explique dans la vidéo bonus ( https://lescoursprives.aero-modelisme.com/bonus-avec-moi-a-bord-du-macchi-m-33-en-autriche/ ) à savoir que comme il consomme fort tu auras une chute brutal de tension en fin de vol. À la différence de ton Easyglider où tu pouvais “sentir” que ça tirait moins en fin d’accus, là ça va tomber d’un coup.
Conseil :
1 – profites pour réfléchir comment gérer un timmer sur ta radio
2 – au sol accroche l’avion et mesure le temps plein gaz qu’il te faut pour vider l’accus ( attention ça va déménager … prudence lors de la manip ) j’avais fait cela pour l’hydravion pour avoir un estimatif. Sachant que tu seras pas plein gaz en vol ça te donnera un repère “safe”.
3 – Fais des petits vols avec un check de la capacité de tension entre les vols. ( achètes un controleur de tension pour LiPo )
Bonjour,
Je débute ma retraite.
Je réside en Basse Normandie.
Je pratique l’ULM (Skyranger puis Nynja) depuis une dizaine d’années et j’ai quelques notions de la mécanique de vol.
J’ai monté un Amigo 2 et un Taxi dans les années 80 sans jamais réussir à les maîtriser.
Mon ambition est de faire voler un modèle basique avec mes petits enfants.
Toutes mes tentatives pour accéder à des leçons de niveau 1 au delà du taxiage conduisent à me faire qualifier de jeune et impatient padawan.
Comment faire ?
Cordialement
Bonjour Jean-Yves
merci pour ta présentation, Amigo 2 et Taxi … deux belles références de l’aéromodélisme !
J’ai mis la vidéo sur la mise en virage visionable dès l’inscription maintenant.
Tu peux y accéder.
Les cours sont ouvert au fur et à mesure afin que les élèves aient du temps pour s’entrainer entre les cours. Lors de la conception de la formation je ne l’attendais pas à avoir un tel ratio d’élèves finalement qui avaient pratiqué par le passé. Je suis en train de réfléchir comment remanier l’usine à gaz mail/ouverture de cours automatique pour satisfaire les élèves dégrossis en pilotage des élèves novices complets. Le taux de réussite ayant grandement augmenté par rapport à la formule lors de l’installation “tout ouvert”.
Merci de ton retour technique et de tes attentes, ça me permet d’améliorer petit à petit la formation.
Re-bonjour Jean-Yves,
as tu procédé à l’installation de ton simulateur et ton choix c’est porté sur quoi finalement ?
Très bonne journée à toi
Loïc
J’avais commandé le Simulateur Multiflight PLUS avec un émetteur Smart SX (Mode 2+4) Multiplex et le Stick MULTIflight avant de lire ton article sur le choix du simulateur car j’envisageais de m’orienter vers un EasyStar 2.
J’ai acquis aujourd’hui l’Aerofly-rc-7.
J’ai eu le plaisir de constater que le Smart SX et le Stick de Multiplex sont parfaitement reconnus par l’Aerofly RC et je peux utiliser directement l’émetteur Multiplex pour m’entraîner.
Je n’avais trouvé aucune information à ce sujet sur le net et je craignais de devoir racheter une manette USB.
Je crois que tu as raison de livrer progressivement les exercices pratiques afin de favoriser un travail régulier avec assimilation des bons réflexes.
Il pourrait par contre être agréable de disposer plus rapidement des articles généraux sur le choix du matériel.
Cordialement
Bonjour Jean-Yves.
J’ai également le stick de Multiplex qui est bien pratique ( et peut être je devrais faire un article d’ailleurs dessus pour présenter cela). Voici les choses qui me viennent en tête quand je lis ton profil :
=> Smart SX top surtout si tu envisages de voler avec tes petits enfants, cela te fera une très bonne radio d’écolage.
=> comment utiliser ton expérience ULM + notions mécaniques de vol ( et en éviter les pièges )
les + qu’il faut que tu utilises de ta culture hormis le fait que tu sais piloter un avion grandeur avec ce que ça implique :
/ soucis du détail associé à la culture aéro ( ex : mon tube de tringle de profondeur parait tout neuf dans la boite, au sol c’est très bien … mais si je mets un peu d’effort sur la profondeur = à bein il était décollé et comme la chappe et fixée sous le plan porteur … l’action à cabrer se résume en une action à pousser sur cette chappe = ma tringle travail en compression = le tube est décollé = ça flambe = lors d’une figure avec un piquer impossible de redresser l’avion. Au passage une technique si l’on percute très vite sur ce qu’il se passe consiste à partir vol dos puisque en traction ma tringle fonctionne encore. Si on est en 3 axes on redressera ensuite aux ailerons )
/ tolérance zéro sur la fiabilité et la rigueur dans les check matériel
/ culture de l’importance du centrage
/ culture du check d’avant vol
/ culture du plan de vol ( à petite échelle mais quand même ) = d’où vient le vent, où sont les danger, d’où vient le soleil, quelles sont les zones où je vais me faire aveugler
Les pièges venant des personnes qui pilotent en 1:1 :
comme en avion réel le facteur humain rentre en compte. Le danger vient de l’excès de confiance en soit. Néanmoins comme tu as touché du doigt déjà la pratique tu sembles savoir les zones d’ombres à travailler.
Je te conseille dans les cours de noter sur un petit calepin les détails propre à l’aéromodélisme et de forcer le trait sur ces choses là :
on parlait au dessus de plan de vol. Si on cause aéroodélisme, la qualité du contraste de ta zone d’arrière plan va prendre autant d’importance que les autres éléments. Sur ciel bleu je vois bien mon avion, je passe devant un nuage ou une montagne = attention j’augmente ma vigileance et garde en mémoire l’attitude de mon avion avant son entrée dans la zone ( virage droite en cours par ex )
l’inversion des commandes ( = de la pratique régulière sans s’abrutir non plus sur simu arrive à bout des plus dur à cuire )
les pièges de l’électronique ( mais tu as déjà la culture avec tes anciens avions, je suis pas trop inquiet )
Pour tes petits fils je les ferais toucher du doigts justement tout cet ensemble ( nuages, environements etc) , bien plus que la manipulation qu’ils risquent de maitriser vite mais qui n’est qu’une fraction des qualités d’un bon pilote.
Bien à toi
Loic,
C’est bien de penser a moi …….enfin a mon Funcub . Pour les accus e sont des 6 S 3800 Topfuel Hacker …..elles sont donnes pour une autonomie de 6 minutes a un régime plus que soutenu,surement pas celui que j’aurais !!!!!!!!
Pour le timer et l’alarme sur la radio c’est prévu . Je suis un fana de la télémétrie et je reconnais son utilité .Vive M……….x.
Et pour info j’ai commande le simu Aerofly RC7 car j’ai eu des bugs avec R 7,5 …………..Je veux surtout pas me prendre la tète.
Encore merci pour ces renseignements bien utiles.
Bonne soirée et bon Week End .
Patrick
Bonjour,retraité originaire de TOULOUSE je vis 5 mois à MADAGASCAR ,1 mois à la REUNION (trajet 2 fois par an ).
Suis ancien parachutiste pilote autogire ,ULM ,Avion : toujours titulaire de mon PPL.
Actuellement mon épouse m’interdit de voler ,et n’a pas tellement tord ,vu mon age avancé ,et c’est pour cela que je me suis rabattu sur l’aéromodélisme ,passion lorsque
j’étais marmaille.Passionné d’électronique (ingénieur en Radiocommunication ) j’ai retrouvé cet amour auprès de l’aéromodélisme .
Ici à TANANARIVE ,nous sommes 5 avec peu de moyens ,mais on progresse avec malheureusement des crashs et c’est pour cela que je suis inscrits au cours.
je possède le simulateur phoeniix 5.5
un drone BLADE QX3 ,
comme avion, un GLASSAIR SPORTSMAN S+ et un TIMBER
Comme radios j’ai une SPEKTRUM DX4 ,une DX4e et une DX9.
Je pourrai envoyer des photos.
Cordialement
bonjour, je m’appelle Jean Luc, 64 ans, retraité. Mon alias est/sera Lucdus
je reprend l’activité modélisme RC abandonnée il y a 30 ans. Je suis inscrit dans un club ou je reprend des cours de pilotage en double commande sur mes 2 motoplaneurs électriques 3 axes de chez Multiplex.
Le 1er le Solius, super et superbe , vole magnifiquement, mais un peu rapide à l atterrissage , j’ai donc acheté dans la foulée l Easyglider – a priori plus calme et cool – qui a fait son 1 er vol d’essai, pas encore bien réglé. J’ai effectué 12 vols en double commande, vols de 10 mn max soit 5/6 mn a chaque fois. Pas encore lâché du tout, les reflexes reviennent tout doucement …
Simulateurs: le multiflight de Multiplex ou je retrouve mes 2 modele entre autres et en commande le RC7 d aerofly qui doit arriver ces jours ci …
Comme mon instructeur est moyennement disponible j ai décidé de m inscrire a ces cours d initiation qui me tentent … bons vols à tous
Bonjour Jean Luc ! Merci pour les présentations ! Bienvenu ! Le Solius est un superbe planeur, plus rapide que l’Easyglider effectivement mais qui reste très tolérant. C’est un planeur que je conseille souvent. Le Héron prévient beaucoup moins que le Solius au décrochage. Pour un débutant dégrossi c’est un excellent modèle à la pente qui permettra d’être beaucoup plus “secoué” qu’un Héron qui pardonnera moins un déficit de vitesse sur une aile. Bon vol à toi on se retrouve dans les commentaires pour la suite des cours.
merci pour cette bienvenue,
je pilote le Solius et l easyglider avec un pupitre et une radio futaba T6K, j’ai rallongé les manches.
Niveau : reprise RC donc de bonnes bases / experience pour avoir construit et piloté mes modeles avions moteurs thermiques et planeurs pur ou électrique il y a 30 ans mais … coté pilotage les doigts ont oublié et doivent être re apprivoisés, Reprise en Aout 17 en double commande. Ces modele actuels en mousse et les simulateurs sont une aubaine … j’ai commencé à parcourir ton site Loic et les 1 ères videos, très bien !!! très riche !!! je sens que cela va être un excellent voire indispensable virage dans cette reprise, merci donc de ton investissement dans cette offre et conception de formation RC
Loic, tes cours / videos et le simulateur RC7, c’est vraiment top. Aucun regret d’avoir rejoint ta formation. J’apprécie ton travaillé ta façon de partager tes connaissances. Les progrès sur le simulateur sont spectaculaires, j’ai hate d être à la fin de cette semaine ou une bonne fenêtre météo s’annonce pour tester le parfait centrage de mes 2 motoplaneurs ainsi que de voir mes progrès (en double commande encore, pas de risque, cool). Merci à toi
re bonjour, les centrages vérifiés/re réglés sur le Solius et l Easyglider à l’aide de la balance multiplex sont excellents, le test du piqué sur chaque modele a pu nous le démontrer !
Donc, un grand merci Loic pour ta video sur le centrage,
Le centrage avait été effectué en initial pour les 1ers vols “aux doigts” en fonction des empreintes sous les ailes. Les 2 modeles re-réglés selon la valeur de base MPX (70 mm du BA) et la balance volent par petit vent de 9 -10 km/h de façon parfaite et très confortable. Mes 3 batteries ont un repère identique et celui est placé en face d’un autre repére fixe dans le fuselage, aucune erreur possible lors du changement de batterie. l’ESC est lui aussi en position fixe et repérée, j’ajuste et fait varier le CG en final par l’ajout ou soustraction de quelques pieces de monnaie (multiples 5 à 10 gr) scotchés dans le cockpit, simple et surtout répétitif. Re merci pour m’avoir aidé a mettre au point cette procedure simple et précise.
bonjour jean Luc : ) merci pour ce nouveau retour d’expérience dans le carré des pilotes. Comment se passe les derniers vols ? As tu pu procéder à un lâché ?
Content en tout cas que tu aies trouvé ton bonheur sur le centrage !
Loïc
bonjour Loic, non pas encore de caché, fenêtres météo mauvaises et “instructeur” peu dispo. Donc simulateur … yoyo, atterros, réglage vent, changement de modele, je patience cool, je ne veux pas prendre le risque de casser. je prévois encore quelques vols en Double … meme si mon impatience me taquine 🙂
9 octobre … 1 er lancé aux commandes et atterrissage avec l easyglider 4, excellent (le reste du vol encore en double commande mais je tiens le bon bout, les vols sont posés, calmes et fluides, la confiance se crée petit à petit). Le dernier atterro solo datait d’il y a 30 ans 🙂
ceci grace à tous tes conseils / videos Loic, ceci associé au temps passé sur le simulateur , la complémentarité des 2 est très éfficace. Encore quelques vols en double avant le vrai laché, tranquillement … puis je re lance le Solius un peu plus pointu pour moi. Merci Loic, encore pas mal de cours à suivre …
45 vols au compteur, le bilan est plutôt sympa, nous venons de trouver un nom pour l easyglider generation 4 : doux comme un agneau 🙂 un régal ce motoplaneur pour se remettre dans le bain aéromodélisme, j’aurai aimé tester l Easystar mais j avais déjà l easyglider. Avec les éperons en aérofreins, j’ai pu tester cet après midi : efficace !
Génial ! Bravo Jean Luc ! L’Easyglider est un point d’entré tout aussi bon que l’Easystar. Pas de regret à avoir ! Tu commences à être autonome pour les vols du coup ?
Autonomie ? pas vraiment encore. Je profite de la disponibilité de mon “instructeur” cette période pour parfaire le perfectionnement type renversements, vol dos etc .. il y a souvent du vent et des turbulences et meme si l easyglider est vraiment top je ne me presse pas pour voler en solo. Mon instructeur n’interfere que très peu désormais, il joue le role de conseiller et démonstrateur (j’ai de la chance 🙂 donc le laché par temps calme est prévu ces jours ci, 50 vols en DC en gros + tes super cours + le simulateur. Ce que je remarque est cette foutue “apprehension en vol qui te tétanise” alors que celle ci n’existe pas sur le simulateur. Cependant les automatismes sont désormais là et je prend un grand plaisir à peaufiner les approches en jouant avec la direction du vent. Les approches sont réussies à 100% désormais, le lancé solo est sans souci. Objectif quasi atteint …
un grand merci à toi et j’apprécie tes videos qui sont d’une aide incontestable + le simulateur
bonsoir , je prends enfin du temps pour me montrer poli et courtois ….. 😉 , et bien je suis de belgique (province du luxembourg ) et je me suis decidé a m’inscrire suite a bon nombres de deceptions de deux clubs et d’individualistes que l’on peut trouver dans ceux ci …. . Je partage votre passion depuis quelques années et comme beaucoup ,je penses , avant de tomber sur ce site il a bien fallut ce debrouiller seul ….. donc j’ai deja un peu de materiel , ma telecommande principal est une spektrum 6 et bien sur le simulateur phoenix acheter d’occasion …. , mais je penses investir dans l’aeroflight egalement …. . je possede un avion thermique aile haute (mon premier achat d’il y a plus de 20 an ) mais suite a nombreuses deception comme cité au dessus ,apres avoir abandonné a l’epoque , j’ai repris il y a quelques années pour de nouvelles deceptions mais cette fois , et le progret le permettant , j’ai reinvesti dans un chouette petit avion ,l apprentice s , ou au moin je pouvais apprendre seul …. , le doight etant pris dans l’engrenage et le plaisir de chiner du materiel d’occase ….. l’esqadrie c’est agrandi … mais je ne pilote pas encore tout ce qui a été chiné a droite et gauche …. je ne me limite pas a l’avion , j’aimes egalement des helico et des drones ….. dont un phantom 1 et le 3 advanced acheté l’année passé …. encore une bonne occase chiné dans un magasin … 😉 voila en gros le materiel et j’aimerais profiter pleinement des appareils acquis . j’aimerais pouvoir maitriser parfaitement les simulateurs et profiter de l’entiereté des possibilitées qu’offre ceux ci … voila je penses etre bien tombé et apprecie beaucoup le travail de loic … je suis content de faire partie de votre groupe et serai content de faire connaissance avec le plus d’entre vous … 🙂 ha j’oublie le plaisir ultime …. un jour voler un un corsaire d’une bonne envergure …. merci a loic pour le clin d’oeil sur les tetes brulé d’ailleur !!!!!
Merci Bruno pour ta présentation 🙂 Très bon objectif à long terme le Corsair 🙂
Donc pour résumer ton matériel :
– Radio Spektrum 6 … Dx6 ? Dx6 v2 ? Dx6i ? DX6e ?
– Un avion thermique aile haute : on serait intéressé par des photos et ses caractéristiques. Ce ne sera pas l’objectif premier pour cette formation mais si besoin je pourrais te dire ce que j’en pense et ça peut intéresser d’autres élèves en terme de culture.
– Un apprendice S de E-FLite
– Autres avions chinés ? A restaurer ?
Je te souhaite un bon début de cours.
nb : Prends un petit carnet de notes pour mettre sur papier certains conseils dans les cours, ça te permettra de revenir facilement dessus en relisant tes notes.
Un autre Bruno a fait cela et visiblement c’est efficace.
il est vrai que la présentation manquait de précision …., je rédige ca le plus vite possible 🙂 . pour ma radio c’est une dx6 nouvelle version mais tu fais bien de préciser car je ne m’étais jamais intéressé a ce qu’il y ai plusieurs version pour celle la …. , je parle de 6i et 6e…. ,pour les avions surtout de l’achat de seconde main petit corsaire (normal hein !! 😉 , même si il n’a pas encore volé ,la beauté de l’appareil et sa légende !!!) deux planeur motorisé dont un chouette engin le nine eagles sky runner (18 euro …. ca mange pas de pain 😉 ) avec une idée génial concernant la télécommande ( c’est mon avis ) et de bon augure puisqu’on parle de telecommande ….. en fait nous avons deux modes …. 1 et 2 ,normal bruno me direz vous ….. et je réponds …..mais que neni dans sa conception ….. , le fait de retourné la commande celle ci ce transforme en mode 1 ou en mode 2 une superbe idée je trouve !!!! voila je reviens vers vous avec photos et plus de detail pour le reste 🙂
merci . bruno
salut loic je reviens sur la messagerie pour savoir si tu peux me donner quelque conseils pour utiliser les flaps sur le decathlon ( j aies trouve pourquoi il capotait au decollage le servo profondeur etait inverse tu parle l idiot du village ç est moi imagine si il avait vole ) ha tu as le bonjour des mouettes
ahahah sacré Gilbert ! Redoutable ! mdr
Pour les flaps mon avis est que pour le moment ne t’embête pas trop trop avec.
Si tu veux tester tu peux voler en mettant un peu de flap baissé de 2 ou 3mm au bord de fuite, ça te donnera un peu de portance sans ajouter trop de trainée et surtout sans créer de phénomène parasite. En effet quand on sort à fond les flaps l’avion peu parfois avoir un comportement qui nécessite de corriger à la profondeur. Tu as déjà suffisamment à gérer comme cela sans te rajouter ça.
Donc mon conseil en résumé pour tester un peu si tu veux :
1 coup du vol normal sans baisser les flaps
1 coup du met à baisser les flaps de 2 ou 3mm au niveau du bord de fuite comme déjà cité AVANT de décoller et tu fais tout le vol comme ça et ainsi tu vois le changement de comportement. Une fois à l’aise tu pourrais dans une troisième étape jouer avec cette fois en vol.
bon vol Gilbert : )
Bonjour,
Je suis un pilote “dégrossi” (vol de pente longtemps et ensuite moteur).Je vole sur avion de début (1 avion aile haute,1,60m, moteur OS 7,5 pixel)
(1 avion aile basse,1,60m, moteur OS 7,5 calmato)
Je possède un simulateur de vol aerofly professional Deluxe.
Mon but est d’améliorer mes approches et mes atterrissages que j’appréhende un peu.
Cordialement
Bonjour Jacques,
merci pour tes présentations. Je te propose de décortiquer un peu la vidéo bonus avec l’hydravion et de noter sur un papier pour y repenser sur le terrain une approche méthodique.
Les points dans la vidéo :
-> maitrise de son temps de vol = pas de stress lié à cela
-> auto-briefing dans sa tête sur comment tu vas atterrir et du coup analyse de l’environnement ( le vent vient d’où ? Quel arbre me gène ? Suis je seul ou on me parle et ça me gène et rajoute du stress , analyser son comportement face à cela )
-> en vol : faire 1, deux ou 3 passages d’approche en se fixant des repères dans le paysage, ainsi à chaque passage tu vas analyser si tu es trop long, trop court et tu auras des repères d’arrière plan pour savoir comment te placer le passage d’après.
Tu peux bien sûr sur simulateur faire tes vols dans cet état d’esprit, c’est même recommandé pour prendre les habitudes.
Très sympa les avions que tu as pris. Tu voles avec quoi comme électronique ?
Bon cours !
Loïc
Avé Loïc,
Je viens de m’inscrire à vos cours de pilotage en avion modélisme.
Je suis un jeune (vieux pensionné) ne connaissant rien à votre passion que je trouve vraiment tentante.
Je n’ai ni avion ,ni radio commande, ne simulateur… Au moins on ne peut être plus clair…(a votre grand désespoir probablement.)
Je vous ai contacté par mail ce dimanche où vous me demandiez de vous rappeler de me mettre un raccourci vers des radio possible et vers un simulateur pour MAC…
Je me réjouis de vous lire…
Bien à vous
Avé Daniel 🙂
Pour ce qui est des simulateurs , en particulier d’Aerofly RC et du lien pour la manette :
1 – voici une page avec les liens utiles : https://lescoursprives.aero-modelisme.com/mise-en-place-de-votre-simulateur/
2 – voici un peu de lecture dans la partie bonus : https://lescoursprives.aero-modelisme.com/les-7-secrets-pour-debuter-et-bien-progresser-en-aeromodelisme/
tu peux y re-accéder accéder en haut à droite dans l’onglet Bonus , tu verras il y a également un vidéo cadeau de bienvenue
3 – n’hésites pas à lire l’article sur le choix du mode en radiocommande que tu as peut être déjà lu mais je te remets le lien : https://aero-modelisme.com/bien-choisir-sa-radiocommande-le-mode-de-pilotage/
Bon cours Daniel !
Bonjour Loïc
Je suis Christian, je débute, j’ai un FunClub XL mais je n’ai jamais encore volé.
Je suis à Rouen.
J’ai acquis le simulateur AeroFly
Bref un vrai débutant
Bonjour Christian,
le FunCub XL est un très bon avion. Il a la capacité de voler lentement, d’assez grande envergure il se voit bien.
Vous pouvez débuter avec, néanmoins ce n’est pas un avion de débutant pur ( dans le sens “je démarre tout seul” ).
La principal raison à cela est que il a une certaine masse et du coup quand ça tape ça fait toujours un peu plus de dégât que quelque chose de léger et très rustique ( mais moins joli ). La batterie à elle seul est lourde.
En gros c’est surtout les 10 ou 20 premiers vols où il faudra prendre cela en compte :
– terrain vaste
– herbe bien bien hautes pour amortir tout cela
– pas de vent
Pour te donner une idée le FunCub XL dans la vidéo sur les familles se situe plutôt sur la deuxième ligne que sur la première ligne.
Arrivé au module 2 et suivant comment tu te sens dans les progrès sur simulateur ainsi que suivant les pistes / l’environnement que tu as autour de chez toi tu auras le temps d’affiner ta stratégie pour les premiers vols. Le taux de réussite lors de la vidéo sur l’atterrissage d’urgence sera un bon critère pour que tu partes en confiance.
Tu as déjà pris ta radiocommande ?
Hésites pas si tu as des questions. Bons débuts de cours.
Loïc
bonjour
je suis Gilbert de l’Aveyron et j’ai toujours envie de voler dans les airs mais pas le temps ni les moyens, mon père construisait des planeurs avions etc j’étais trop jeune pour le faire , je l’aidais a construire sous son œil, des bateaux aussi puis j’ai attendu la retraite avec un voisin passionné aussi pour retrouver ce besoin de créer et voler, mais il y a eu des crash des peurs des arrêts , car nous ne voulions plus casser alors je viens de m’inscrire car j’ai tout à apprendre et vite car je ne suis plus de toute dernière jeunesse
Bonjour Gilbert,
bien venu ! Et bien on va faire au mieux.
Déjà pas mal de chose ont évolué et l’aéromodélisme n’a jamais été aussi facile.
1 – les avions mousses sont tolérant aux crash
2 – les accus et moteurs sont performant et du coup légé : les avions sont plus perfomant et s’abime moins car plus légé.
3 – les simulateurs permettent de s’entrainer un maximum et de faire des essais alors que à l’ancienne il fallait tout maitriser en l’air en moins de quelques secondes …
Du coup je t’invite à installer un simulateur si ce n’est pas déjà fait et nous décrire ton matériel si tu en as déjà un peu.
Bons cours !
Loïc
salut loic pour noel mes petits enfants (12) mon offert avec un petit peut d avance un convergence vtol de chez hobby .j aies pris sur YouTube la video sur le reglage pour mon emetteur spektrum dx6i mais pas trop rassurer connaît tu quelqu un qui pourrais me tuyoter j aies vu que jean luc des cote d armor en avait un des fois qui connaisse j en profite de te souhaiter de bonnes fetes de fin d annee et de tres bon vol pour 2018 cordialement gilbert
Salut Gilbert !
Très bonne fêtes de fin d’année à toi également.
Je lui communique ton email et je le laisse revenir vers toi.
12 petits enfants ça fait une sacrée escadrille ! Bravo !
Tu as Stefano aussi, un italien de la formation qui parle bien français qui a une Spektrum
juste une petite question, existe t’il des versions françaises des simulateurs de vol aérofly RC7, je suis très fâché avec l’anglais et je dois changer de simulateur.
par avance merci.
Michel
Bonjour Michel
je ne pense pas que tu doives changer de simulateur. Pour moi tu peux choisir l’option de la langue en allant en haut à gauche :
“Simulation” puis chercher un truc du style “change langage”. Je te mets une photo du mien pour que tu vois où il faut chercher. ( nb je suis sur Mac mais pour moi c’est pareil je pense, ça m’étonnerait que l’option ne soit pas là sur PC … !! )
bonjour à tous, tout d’abord merci Loïc pour ta réponse je suis récemment inscrit pour les cours et je voulais me présenter.
Michel, retraité, j’habite dans l’Ain sur le plateau d’Hauteville- Lompnes je reprends l’aéromodélisme que j’ai laissé de coté depuis un bon moment. la reprise est un peu dure mais avec les cours je pense que cela va m’aider.
quand j’ai posé la question de version française je parlait du mode d’emploi car sur l’aérofly RC7 standard que j’ai téléchargé tout est en anglais et seule deux langues existent l’anglais et l’allemand dans le réglage des langues.
quelqu’un pourrait t’il me transmettre la notice en français de aérofly RC 7 standard SVP.
par avance grand merci.
amicalement Michel.
Merci Michel pour cette présentation. C’est bizarre que tu n’aies que anglais allemand dans les 2 langues proposés dans le réglage des langues. Je me souviens pas de cela quand j’avais la version standard. On va voir si d’autres élèves ont la version standard pour t’aider car là je sèche. Concernant la notice, j’ai fait une recherche sur internet, pour le moment choux blanc également … Sinon c’est assez intuitif quand même, je vais voir si j’avais pas une vidéo de présentation. Il ne faut pas que cela te bloque pour autant. Tu as google traduction également pour faire des copier coller rapide de la notice en guise de joker. : /
Loic
bonjour Loïc, moi aussi j’ai fouillé sur internet pour trouver la notice en français mais j’ai rien trouvé. j’ai donc fait un mail à ikarus en expliquant mon problème et en demandant de m’envoyer un lien avec la version contenant la langue française cette fois ci. je croise les doigts. je te tiens au courrant.
Bonjour à vous.
Agé de 68 ans, je me suis inscrit au MC Chaufour aux moi de juin passé (un rêve d’enfant qui commence à se réaliser)
Je possède un trainer 40 à propulsion thermique OS MAX AX 46 et un FMS super EZ à propulsion électrique.
J’utilise le trainer 40 uniquement lorsque les moniteurs sont présents.
Je possède également le simulateur Aero SIM.
Je suis donc débutant et compte sur vous
Un grand merci à vous
JCD
Bonjour Jean-Claude,
merci pour cette superbe présentation. Très content d’accueillir un élève mixte thermique/électrique. Je te conseille de suivre pas à pas les cours en appliquant au fur et à mesure, les premiers cours sur les virages semblent simple mais dès que l’on veut faire des trajectoires propres et homogènes ce n’est finalement pas si facile que cela. C’est important de bien l’assimiler pour la suite.
Envoies nous quelques photos de ton club et de tes avions, je les mettrais pour montrer aux autres élèves, c’est toujours sympa.
Bon cours et n’hésites pas à poser des questions ici si tu as des difficultés.
Loïc
Bonjour Loïc,
Merci beaucoup, tes explications sont très intéressantes et complètes, félicitations.
Je n’arrive pas à t’envoyer la photo mon trainer 40
Je possède également des petits vidéos prisent à l’aide du FMS super EZ équipé d’une Run Cam
Ci-joint la page du club
http://www.mcchaufour.be/
Une très bonne journée à toi
Bonjour Jean-Claude, j’ai mis à jour la page des sites amis et j’ai fait un lien pour ton club : https://aero-modelisme.com/page-liens-aeromodelisme/
Très bonne journée à toi également
Bonjour Loïc,
Je suis débutant en aéromodélisme mais ai quelque pratique de pilotage de drones (parrot et DJI 3). Je possède le simulateur realflight 7.5.
J’ai pas mal piloté des avions tourisme il y a maintenant un petit bout de temps (qualification bi-moteur et hydravion).
Merci Gilles pour cette présentation. Realflight est également un très bon simulateur, bon choix. Tu pourras essayer PicaSim qui est gratuit et qui est intéressant pour s’améliorer pour le vol de pente. Très heureux d’accueillir dans la formation un nouveau pilote d’avion de tourisme. De tête vous êtes maintenant 4 ou 5 mais on avait jamais eu de pilote qualification hydravion : ).
De ce que je comprends tu n’as pas encore de matériel à par les drones ? Bon cours Gilles !
Bonjour,
Je suis Bernard de Haute Lozère. J’ai 70 ans. J’ai pratiqué le modèle réduit planeur de 1958 à 1980. Entre temps je me suis initié au vol circulaire et à la fin je m’étais équipé d’une radio en 27Mhz, fréquence squattée par les Cibistes qui nous faisaient planter les avions……..La vie m’a éloignée du modèle réduit pendant quelques années. Maintenant retraité et ayant du temps libre, je reviens à un passe temps qui m’a beaucoup manqué. Sur conseils d’un amis pilote, je me suis équipé d’un Easy Glyder 3 et d’une radio Potonic. Je me suis vite aperçu que les automatismes étaient définitivement perdus. Je me suis donc équipé d’un simulateur Phoenix RC. Le simulateur est très bien pour s’entrainer mais sans conseils, les progrès sont très très lents à venir, c’est pourquoi je me suis inscrit à ces cours pour me remettre en tête tout ce que j’ai oublié.
Bonjour Bernard, merci pour cette présentation. Ton ami t’as bien conseillé : la Protronic est une radio simple et efficace. Parfait pour débuter et se concentrer sur l’essentiel. Quand à l’Easy Glider 3 c’est également un très bon choix également dans la famille des moto-planeurs. Tu vas voir que les cours démarrent lentement, c’est volontaire et même si les exercices peuvent paraitre simple comme la mise en virage, les faire de manière homogène à hauteur constante est une tout autre affaire. Le cours sur les atterrissages en sera d’autant plus facile que les premiers cours seront bien fait.
Je te souhaite un très bon début de cours et merci pour cette présentation détaillée.
Loïc
bonjour loic
ou en est tu des cours pour l electronique tu devais pas en mettre en ligne ? ça me sauris utile en ce moment je suis en plein dedans tu sais tout les machins expo dr tout çest sal bestioles cordialement gilbert
sacré Gilbert lol
alors sur le cours sur “mon premier avion” tu as un petit bout de réponse pour comprendre ce qu’est le Dual Rate. Lien ici COURS PREMIER AVION & NOTION DUAL RATE J’aborde la notion. Pour le reste rien de programmé encore mais si vous êtres plusieurs à me la demander je mettrais ça en priorité pour les vidéos pour le seconde formation. Sinon fait attention de pas te faire manger les doigts par ces bestioles eheh certaines mordent fort !
bonjour a tout le monde
quelle qu un aurait il le nom du saint patron des aeromodelisme que j aille lui porte des cierges parce que le temps pourri y en a assez les tempete la neige le vent la flotte impossible de sortir alors des fois qu en mettant des cierges ça pourrais peut etre arranger les choses on ne sait jamais
Bonjour Loïc, un grand merci à toi car en partie grâce à toi et aux moniteurs de mon club je viens de réussir le brevet de la fédération qui consiste en une épreuve théorique et pratique.
Grâce à toi, car ta formation est vraiment géniale, tes explications audiovisuelles nous permettent de les repasser indéfiniment (ce qui n’est pas possible au club) et il en est de même pour ton apprentissage sur simulateur (qui permet un très gros dégrossissage sans danger).
Un tout grand merci Loïc
JCD
PS Je suis intéressé par la « SESSION EXPERTS »
Bonjour Jean Claude,
toutes mes félicitations ! C’est super !
Passes le bonjour à tes moniteurs pour ce boulot de complémentarité que nous avons fait à distance avec toi en auto-formation :). Si ton club le souhaite je peux mettre en lien vers leur site dans la page des liens.
Pour la session expert il faut que je me remette au boulot pour la finir. Les sujets se ramifient comme les branches d’un arbre ( le même que ceux qui nous servent parfois de piste d’atterrissage eheh ). Si tu as des sujets que tu aimerais voir aborder c’est le moment de me solliciter. Tu voles actuellement avec quoi comme modèle ?
Encore bravo Jean Claude
Loïc
Un grand merci Loïc.
Pour ce qui est du club tu l’as déjà placé dans les Liens aéromodélisme et sites amis
Mes avions sont :
1- Le Kyosho trainer 40 propulser par un moteur OS 46 ax II (c’est avec luis que j’ ai passé l’examen pratique)
2- Le multiplex Pilatus pc6 à propulsion électrique
3- Le FMS sky trainer 182 à propulsion électrique
Pour le simulateur, j’ai suivi tes conseil ( Aerofly rc7 professional)
Une très bonne soirée à toi Loïc
Bonjour Loïc,
Je suis Thierry j’ai 47 ans, j’habite en haute Garonne du coté de Toulouse, je commencé l’aéromodélisme à l’âge de 15 ans avec mon frère, j’ai commencé avec un vicomte de 1,50m, qui malheureusement n’a fait qu’un seul vol. j’ai arrété un grand nombres d’années pour mis remettre depuis deux ans environ. Je me suis téléchargé aerofly RC 7 pour me remettre dans le bain. Les modèles que j’ai sont, un FW 190 A de 1,80m de chez Blackhoursemodels, un BF 109 de 1,10m de chez Durafly, un slow stick de 1,160m de chez hobbyking débutant, un Sbatch 342 de 1,40m voltige, un mini Saturn de 0,80m voltige, un corsaire de 1m, un micro sapcewalker qui est cours de fabrication, un petit hélicoptére éléctrique de 0,80m et un plus gros a moteur essence d’un diamètre de 1,20m à vue de nez. Comme émétteur j’ai une turnigy GTY I10. je me suis inscrit aux cours pour perfectionner mon pilotage mais surtout les atterrissages.
Bonjour Thierry, merci pour les présentation. La Haute Garonne possède un beau tissus aéronautique ! J’ai toujours plaisir à aller là bas. Belle collection et premier élève avec une Turnigy GTY I10, c’est intéressant, encore une nouvelle approche. Je ne l’ai jamais eu dans les mains, c’est cette radio que tu utilises également avec le simulateur ? J’ai restauré un Vicomte ( ou Baron selon ) et tu l’as peu être aperçu dans la vidéo sur le taxiage. C’est très sympa comme avion, avec les subtilités du 2 axes ! J’ai fait un mixage dérive/aileron ainsi la dérive bouge avec la manette des ailerons … et bouge également avec la manette de la dérive.
Bonjour Loïc,
Oui je me sert la Turnigy sur mon simulateur, pour le moment c’est le seul émetteur que je possède. Dans le coin ou j’habite il y’a un club d’aéromodélisme ou je voudrais m’inscrire pour pour mettre en pratique t’es cours en réel. Je voulais te poser une question concernant Aerofly RC 7, j’ai la version ultimate mais j’ai pas axé à toutes les options, aurai tu le même problème avec le tiens? Pour le vicomte je ne l’ai pas vue dans la vidéo, je vais la re-visionner ça me rappellera de bon souvenir.
Il y avait pas la grosse casserole c’est pour ça que j’avais pas fait attention sur la vidéo, belle restauration.
; – )
Je n’ai pas rencontré de problème avec Aerofly dans la version Ultimate, par contre sur un autre sujet j’avais eu besoin de les contacter, ils sont très réactifs quand on leur écrit. N’hésites donc pas. Pour ma part ne parlant pas Allemand on a tout fait en anglais. N’hésites pas à insister si ils ne comprennent pas de suite ton problème. Le premier mail ça bottait en touche par manque de compréhension, le second ils ont bien répondu en étant efficace. ( une mise à jour qui passait pas sur la version française )
Merci pour l’info.
Bonjour,
je suis Christian 56ans, j’habite dans le Gard prés du Mont Aigoual. Je suis débutant et pratique un peu plus régulièrement l’aéromodélisme depuis l’an dernier avec un avion de début Eflite Apprentice S15 électrique et un émetteur Spektrum DX8 mode 1. j’ai cassé et réparé mon modèle plusieurs fois… il vole toujours.
Je suis passé maintenant sur un modèle de moto-planeur qui est le HERON 24 de Multiplex; j’arrive à peu prés à le faire voler après divers réglages (modèle + radio) trouvés sur des forum par ci par là. j’aimerais aller plus loin dans le pilotage et connaître mieux les divers réglages … ailerons, volets thermique, vitesse ect…
Merci.
Bonjour Christian,
très sympa le Mont Aigoual comme spot. Je crois que certains font du vol de pente là bas ?
Superbe machine le Heron, et bonne base d’apprentissage pour la suite : attention à la perte de vitesse sur un virage serré de l’aile intérieur, le Heron a tendance à ne pas pardonner ce qui en fait une bonne école pour les planeurs plus grand.
Bonjour Loic,
oui effectivement j’ai testé le décrochage en virage …
ch p
Une idée de réglage puisque tu cherches à étendre ton domaine de vol en planeur et exploiter les ascendances :
voici des idées de réglages de base que j’utilise et qui s’avèrent des réglages moyens qui fonctionnent sur des planeurs mousses, à savoir un planeur de 2m10 d’envergure qui a une corde plus large que Heron ( la géométrie est un peu semblable à l’EasyGlider mais avec un peu plus d’envergure ) et également sur un Blizzard qui a un profil de pelle à tarte et une corde très courte :
gratteur thermique = +2mm à +3mm … max +4mm vers le bas. Après on perd plus d’altitude que profil neutre. Entre +3 et +4 mm je suis pas certain que le gain soit pas déjà plus en faveur de +3mm.
Tu peux donc te mettre une plage de réglage de 0mm à +5mm comme ça tu sais que quand tu es au milieu tu es dans ta moyenne de recherche.
En mode gratteur = moins tu vas vite plus il faut tourner le + à plat possible pour ne pas décrocher = utilisation de la dérive. Tu mixtes dans ta tête “j’utilise à 60/70% la dérive pour tourner et 30/40% mes ailerons pour corriger ce qui se passe.
Et moins tu vas vite plus il faut faut le moins possible toucher aux manches … pour pas casser les filets d’air.
Tu peux du coup te mettre 50% d’exponentiel pour avoir plus finesse dans le pilotage autour du neutre ou …
piloter du bout des doigts ( ce qui rallonge les manches … et fait office d’exponentiel … ) … ou …
rallonger les manches.
Pour moi les manches n’ont pas une taille “fixe” suivant le gout des personnes mais doivent refléter la pratique : une journée de vol de pente sans vent les manches long seront agréable, une journée très “sportive” les manches court seront plus ludique et réactif.
bonjour Loic,
j’ai essayé +3mm … ce qui semble pas trop mal mais à peaufiner sans doute au cours des prochains vols.
Par contre je n’ai jamais essayé les réglages avec de l’ exponentiel. A suivre.
christian
Cool d’avoir des nouvelles de tes essais.
C’est pas mal si tu le peux d’essayer un jour avec une légère brise en vol de pente qui a du mal à te maintenir ( ou fin de journée à chercher les bulles d’air chaude qui s’arrachent de la terre ou des arbres). Tu vas voir les effets assez rapidement pour trouver ton réglage fin. Tu vas voir également que passer un certain seuil tu as un gros manque de finesse et tu perds tout ton gain.
C’est dans ces conditions aussi que tu peux affiner ton pilotage petit temps en gardant le plus à plat possible le planeur.
Bonjour,
Philippe, 40 ans, Alsacien. Je suis débutant en aéromodélisme, j’ai commencé seul cette année, je vol maintenant avec un EasyStart2 et un FunCub. J’ai réussit grâce au simulateur AeroFly RC7 avec radiocommande USB. Je possède également une RC Cockpit sx9. Finalement pour l’instant, je n’ai que du Multiplex! Je viens également d’acheter un FunRacer mais le premier décollage n’a pas été très concluant(=petit crash, que l’hélice à changer, ouf!). J’ai vidé mon premier flacon de colle avec mon EasyStart et un peu avec le FunCub 🙂 . Cependant j’aimerais maintenant limiter la casse avec le FunRacer, c’est pourquoi je me suis inscrit à ces cours. Je souhaite perfectionner mon pilotage mais également les atterrissages… .
Salutations.
Bonjour Philippe,
merci pour cette présentation. Comme tu as attaqué les vols, je ne peux que te conseiller de te faire un carnet de vols en te mettant des objectifs de paliers et des notes venant des cours : objectifs 50 vols/sorties, objectifs 100 vols, objectifs 200 vols. Et concernant les notes tu peux partir sur le terrain et appliquer les sujets des cours au réel finalement.
Pour ton objectifs d’améliorer les atterrissages, la logique des cours avant le cours d’atterrissage est le suivant :
revoir les bases et progresser en virage à altitude constante, gérer l’altitude avec les gaz, anticiper et comprendre les phénomènes de décrochage très nombreux en phases d’approche avec en particulier le décrochage d’une aile dans les virages à faible vitesse ou à trop forte inclinaison, maitriser le vol “à perte de vue” afin d’être capable de faire des circuits d’atterrissage long en approche et bien sûr une bonne mise au point du modèle avec nu bon centrage pour avoir un avion le mieux réglé et le plus neutre possible, ce qui est primordiale pour voler propre.
Voici donc comment s’emboites les cours précédent l’atterrissage, avec en plus au module 2 quelques cours pour travailler la dextérité.
Enfin pour revenir aux notes sur ton carnet de vol, elles vont te servir à mettre à plats des vols, noter les conditions de vents, le site, les subtilités et finalement vont t’aider dans ta démarche d’auto-progression.
Les paliers souvent sont signes de changement de “catégorie” 🙂
A 50 vols, on se s’en à l’aise, à 100 vols on passe sur des avions bien plus compliqué, 200 vols on commence à piloter les 3 premières catégorie dans la vidéo des familles.
Bien à toi
Bonjour,
Merci pour ces infos, je vais commencer à me faire un carnet de vol…..
2 Questions:
— Pourquoi je ne peux consulter que les 2 premières vidéo du module1?
— Je cherche une référence d’un avion à construire soit même, mais si possible pas trop compliqué, car ça serra mon premier… une suggestion?
Salutations
Bonjour Philippe,
le format est celui d’une formation en ligne, avec un fil conducteur et il s’est avéré dans la pratique que le fait d’avoir 3 jours entre chaque vidéos pour que les élèves appliquent bien la vidéo avait un meilleur taux de réussite. C’est également dans la veine pédagogique de ce qui se fait en aviation : le découpage en rondelle dans la durée permet d’ancrer les choses.
Tu as de petits avions chez Silent Model, simples en construction mais comme tout avion petit sensible au vent :
silencemodel.fr
Tu as également Jamara qui fait de bons kit assez simple. Voici le Air Trainer 46, qui a la forme de base d’un avion de “début” thermique. Il peut bien sûr être équipé électrique. Je mets début entre guillemets car pour moi un avion balsa n’est pas un pur avion de début depuis qu’on a fait encore plus simple en mousse.
Bonjour Philippe,
j’ai trouvé trois autres kits balsa que j’ai sélectionné pour vous. Critères : avions de début mais sans tomber dans les trop petits park flyer.
Baron Rouge 3 axes 1500mm – de PB Modélisme. Un grand grand classique mais ici en 3 axes.
Bizuth – de PB Modélisme
PEP – Motoplaneur de Graupner
Bonjour je suis Eric
J’ai fait de la voiture étant jeune (ce qui n’est plus le cas, lol) et compte me mettre à l’avion
J’ai pas mal de notions autodidactes mais sinon suis novice
C’est la raison pour laquelle je viens de m’inscrire aux cours d’initiation
Je me suis acheté une radio Futaba T6J, et vais faire du simulateur en parallèle
Bonne journée
Eric
Bonjour Éric
merci pour cette présentation.
Voici pour rappel les noms des avions évoqués. J’ai pris des exemples nombreux chez Multiplex car la gamme est homogène et pédagogique dans son approche mais tu peux tout à faire trouver des équivalents ailleurs. Ce sont juste de bons référents :
Easystar => un avion pur débutant, idéal contre les chocs avec son hélice derrière
Essais complet ici pour voir l’état d’esprit : ARTICLE ESSAI EASYSTAR DE MULTIPLEX
Easyglider 4 => bonne envergure, vol lent. Un motoplaneur que l’on garde longtemps. Bonne qualité de construction et d’électronique. Dans les cours tu verras un Arcus Sonic de Robbe. Il ne se fait plus mais tout ces moto-planeurs avec une corde assez grande et ailes recourbés (équivalent dièdre) sont signes de tolérance et de faible charge alaire.
Funcub => ne pas confondre avec le grand frère Easycub xxl. Un pur avion short take off, capable de vols lents et au train d’atterrissage robuste et tolérant. Bonne envergure. Grosse roues.
Tu as également pleins d’avions mousses qui ressemblent à des Cessna dans la catégorie débutant sur les sites de vente. La différence avec le Funcub c’est que les trains d’atterrissage réalistes sont plus fragiles et n’autorisent pas d’atterrissage dans l’herbe (ça amorti).
Tu retrouveras l’état d’esprit dans la vidéo sur les familles.
Sinon dans une démarche club tu as des avions “dit” débutants mais qui finalement sont des avions de niveau 2 ou 3 quand on débute seul, construction balsa :
Kyosho Calmata 40, Swift 40 de Seagull, Boomerang 40 de Seagull etc … bref des avions dans le ligné du mythique Taxi de Graupner. Ou avec une gueule rétro le Baron, ou l’ugly stick. Ce sera certainement un de ceux là quand tu te mettras au thermique.
Tu peux aussi jeter un oeil aux anciens élèves :
VOIR LES ELEVES DE LA FORMATION ET LEUR MATERIEL
Bon début de cours
Loïc
pour info j’habite le nord de la France près de Béthune (30 kms de Lille)
PS: l’article pour avancer dans votre réflexion sur le choix du mode de pilotage est ici : BIEN CHOISIR SON MODE DE PILOTAGE
Bonjour Loic et bonjour à tous.Je m’appelle Thierry,j’ai 50 ans et je viens du vol libre (parapente).Aprés un souci de santé le parapente c’est fini pour moi.Je continue ma passion en allant chaque semaine regarder les modélistes faire du vol de pente avec leur fabuleux planeur.Certes je ne serai jamais là haut mais j’éprouve presque autant de plaisir à voir voler ces formidables machines dans les thermiques avec les buses qu’auparavant sous mon aile de tissus !Alors il faut vraiment que je me mette à apprendre à piloter afin ‘assouvir cette nouvelle passion.Je me débrouille pas mal sur aerofly rc7 mais je veux connaître les bases du modélisme et c’est pourquoi je vous rejoins aujourd’hui.J’aimerais par la suite acquérir un planeur avec flap (pour position thermique).J’espère que l’été prochain je serai apte au vol libre les deux pieds sur terre !!!je vais suivre vos cours avec assiduité plus que jamais
Superbe projet Thierry !
Saches déjà que avec un bon moto-planeur de début tu pourras faire du vol de pente sans problème et dans les petits airs si ta radio le permet tu pourras tout simplement cambrer un peu tes ailerons pour gagner en portance.
Bonjour Thierry,
quelques infos complémentaires pour ton projet :
un très bon site pour les amateurs de vol de pente : http://www.rc-slopes.com
Sur simulateur tu peux tester en vol de pente la capacité à tenir avec de faibles ascendances et l’effet des volets de courbures sur un modèle RC (même si on se rapproche des limites du simulateur). C’est la meilleurs manière de juger de l’efficacité de ce que l’on fait. En réel, ce sont également les conditions où l’on peut juger de la validité de ses réglages. Personnellement je me suis rendu compte que sur différents modèles on tournait entre 1,5mm et 3mm d’abaissement du bord de fuite. Ce sont des valeurs moyennes. Au delà on s’écroule en finesse et quand les conditions sont limites du coup ce qui est bien c’est que c’est flagrant = on n’arrive tout simplement plus à tenir l’altitude.
Bien dissocier la problématique du planeur de l’avion : volets baissés bien plus tu as plus de portance … mais tu ne manques pas d’énergie car tu compenses pour rester à vitesse constance en accélérant le régime moteur. D’où les faibles valeurs que je te donne en courbure de volet pour le planeur.
Dernier point : en parallèle de ton simulateur, tu peux le compléter par PICASIM qui est très orienté vol de pente, voici un lien vers l’article qui lui est consacré : https://aero-modelisme.com/picasim-simulateur-planeur-rc/
Bonjour Loïc et bonjour à toutes et à tous,
Je m’appelle Rémi, j’ai 20 ans et je débute complètement dans l’aéromodélisme. Je viens tout juste de m’inscrire dans un club, très sympa par ailleurs, mais étant donné que l’hiver représente plus ou moins la saison morte en aéromodélisme (on m’a dit qu’on pouvait toujours faire de l’indoor mais apparemment c’est vraiment pas conseillé pour débuter en raison de l’espace réduit dans lequel l’avion est amené à évoluer), j’ai choisi de m’inscrire à vos cours d’initiation qui m’ont l’air très bien. Je pense que ça pourra constituer un véritable complément à mon club surtout pour commencer sur un simulateur et me permettre de progresser plus vite (grâce à vos cours je vais pouvoir continuer à m’entraîner en dehors des heures d’ouverture du club et chez moi) . L’idée est d’apprendre les bases du pilotage à l’aide de vos cours d’initiation pendant la période hivernale pour être prêt lors de mes premiers vols en extérieur avec mon club.
Niveau matériel, je me suis procuré, sur les conseils de mon club, une radio FRSKY X9E (Taranis) et le simulateur RealFlight 8 Horizon Hobby Edition avec la manette intégrée. J’ai vu que dans le cours, le simulateur utilisé n’était pas le même. Est-ce que ceci est préjudiciable pour correctement suivre le cours ? En effet, étant donné le prix d’achat du simulateur RealFlight 8, j’aimerais autant ne pas avoir à acheter de nouveau le simulateur du cours, d’autant que RealFlight 8 est censé être un des meilleurs simulateurs de vol si ce n’est le meilleur sur le marché, si l’on en croît les conseils de mon club et les critiques autour de ce simulateur.
Bref, mon objectif ultime serait de pouvoir piloter un warbird. C’est pourquoi, je suis motivé plus que jamais à suivre avec assiduité vos cours !!!!
Bonjour Rémi, bienvenue !
Merci pour ta présentation. Tout d’abord si tu es dans un club, on peut leur faire un petit coup de pub. Si ils ont un site internet, je le rajouterai dans les liens amis.
Plusieurs élèves qui étaient en club on fait comme toi pour booster et avancer plus vite avec la formation. Il n’y a pas de raison que ça ne soit pas le cas pour toi également. Entre quelqu’un qui s’entraine et celui qui fait rien y’a pas photo de toute façon.
Indoor : le problème de l’indoor effectivement c’est que l’on peut se confronter à un mur rapidement … tout est faisable mais faut être un peu plus têtu c’est tout. En tout cas le simulateur tu vas voir, cela fait énormément progresser et intégrer les problèmes d’inversion. Et ça pas de secret : faut manger quelques heures de vol ou de simu. Dans les cours tu trouveras des objectifs à faire sur le simulateur, ce qui permet de se structurer et de juger toi même où tu en es.
Pour ce qui est de Realflight 8 : très très bon simulateur. Tu n’as pas besoin d’acheter Aerofly R/C si tu as Realflight.
FRSKY X9E : je ne l’ai jamais eu en main mais j’ai eu de bons échos. Peut être un peu too much pour une radio de début (le logiciel Open Tx est un truc à s’occuper en plus du reste, raison pour laquelle j’évite quand je fais des généralité pour les débutants) mais au moins tu as le temps de venir voir et vu ta tranche d’âge je ne suis pas inquiet sur ta capacité à faire les mises à jour & co sur ce genre de radio. Tu dois peut être pouvoir la brancher sur ton ordi d’ailleurs pour faire tourner Realflight avec et commencer à t’habituer à ta radio ?
Loïc
Quand je vois ton adresse non plus je m’inquiète pas sur ta capacité à faire les mises à jour logiciel de la Tanaris :*
Concernant mon club, c’est le club modélisme de Saclay. Voilà, voilà. Et merci pour tes précisions Loïc.
Bien noté, j’ai mis les informations de ton club dans les sites amis.
bonjour et merci de ta réponse sur ma boite mail. Donc je vais refaire ma présentation, j’ai 54 ans et suis alsacien, bas-rhinois demeurant a 55 km de Strasbourg,passionné d’aviation depuis toujours mais n’ayant pu en faire mon métier, je me suis reporté sur le modélisme, l’aéromodélisme a l’époque me paraissait très complexe et les rares club existant a des distances très éloignés.Aujourd’hui les choses sont plus simples et le matériel, les modèles plus accessible,quant aux clubs, il y en a de plus proche et plus sérieux.
Donc un peu aidé par mes deux beaux enfants, je me suis mis a l’aéromodélisme et acquis deux warbirds ( F4u corsair pnp 800mm et P47 thunderbolt Eflite 1100mm electrique structure mousse) après quelques essais manqués ( 3 hélices cassés) je me suis dit que ce n’était pas aussi simple de faire voler un avion en RC, j’ai donc commencé par acquerrir un simulateur ( aerofly RC flight standard ) et fait quelques tours dans les clubs avoisinant afin de dénicher des infos utiles (je ne suis pas encore décidé dans quel club je vais m’inscrire, cela dépendra surtout du sérieux que j’y trouverai) en parallèle ma passion de construction a refait surface et j’ai entamé la construction en balsa et dépron de 2 appareils Français du début des années 40, le Déwoitine 520 que tous le monde connais et l’arsenal VG39 moins connu, leurs structure de base étant quelques peu similaire cela ne pose aucun problème, il auront une envergure de 1100mm et équipés de volets et train rentrant pour un poids entre 1300 et 1600g, la motorisation sera électrique. j’ai presque fini l’ossature du fuselage et attaqué la découpe des éléments des ailes ( j’essaierai de mettre quelques photos au cas ou il y aurai des commentaires m’aidant a simplifier la construction voir meme des conseils qui seront toujours bienvenus ) en attendant et surtout en pensant que je veux faire voler mes futures réalisation, je dois peaufiner mon pilotage. J’ai comme radio 2 pro-tronik ptr6a ( lors d’une visite en club on ma fait comprendre que c’est de m…. , ??? ) donc 6 voies, elles ont pris en charge sans aucune difficultés mes deux Warbirds achetés dans le commerce et je pense que ce sera aussi le cas pour le futur, mais je suis ici surtout pour apprendre a éviter au maximum les grosses erreurs, donc merci d’avance pour tous les conseils que je vais découvrir.
NB: je ne vais pas m’arrêter dans mes projets de construction et suis a la recherche de modèles entre 1933 et 1960 qui ont fait l’objet de prototype ou simplement établis sur plan a hélice de préférence.merci
Bonjour Eric, merci à toi pour cette présentation détaillée.
Je prends dans l’ordre de ta présentation :
1 – oui effectivement ça n’a jamais autant été facile que aujourd’hui, matériel plus accessible pour faire ses gammes tout en étant un peu plus libre d’autoformation sans avoir à attendre le moniteur. Chose qui était ultra fastidieux en thermique / balsa et sans simulateur.
2 – tu as touché un peu du doigt certaines difficultés. Je te propose la chose suivante :
– démarrer un carnet de vol en notant déjà ce que tu as fait, conditions de vents, endroits du vol, avion etc et ce que tu penses améliorer
– ne pas te précipiter de suite au re-décollage mais profiter du temps de la formation pour te trouver d’occasion un motoplaneur qui va voler lentement et va également de faire sentir des choses en vol plané qui te serviront pour tes warbirds. Genre Easyglider version moteur brushless. Et quand tu peux faire de l’écolage profites en bien entendu.
– te fixer comme objectif des paliers à franchir coute que coute = objectif “les 10 premiers vols”, objectifs 20, objectif 50 et objectif 100.
Tu vas voir que passer 10 premiers vols avec la formation dans les pattes tu vas être normalement dégrossi pour voir devant toi un bonne pente de progression. 20 vols tu vas avoir découvert plusieurs cas pièges, 50 tu vas commencer à connaitre bien ton motoplaneur et tu peux t’attaquer au pilotage de tes warbirds léger, 100 : tu vas être à l’aise pour envisager de passer à des avions déjà plus sérieux. Tu peux tester le thermique en transition dès que tu te sens à l’aise avec tes warbirds.
Il y a un mixte de pilotage et de cultures aéromodélisme dans ces objectifs. A partir de 50 vols déjà tu vas avoir ta propre opinion de ta radio. Si tu passes sur d’autres type d’avions tu vas te confronter à d’autres problèmes et du coup tu vas découvrir pourquoi un tel ou un tel utilise telle radio, telle sécurité sur les batteries car grosse consommation des servos etc, tu vas du coup avoir une nouvelle opinion etc.
3 – la pro-tronik : de toute façon déjà il y a autant d’avis que de radio. Pour moi la Pro- tronik est une radio épurée qui va à l’essentielle. Permet de ne pas compliquer les choses pour un débutant et pas de gadgets qui ne servent à rien. Là où je n’ai pas d’avis : qualité de réception n’en ayant jamais eu dans les mains et homogénéïté de la production. Mais de toute façon avec le 2,4ghz il faut soigner le placement de l’antenne. Faire attention principalement de pas être collé au moteur ou à l’accus qui peuvent masquer dans une position la réception. Il me semble que tu peux faire des essais de porté si besoin. Tu verras par la suite que la radio et les marques de radio finalement sont développé plutôt pour une activité que pour une autre. Il faut en avoir eu plusieurs dans les mains pour s’en rendre compte. Et même après des années de pratique je percute moi même en me confrontant à des besoins l’intérêt que portent certain à tel ou tel chose. Un exemple découvert il y a peu en creusant pour un élève : l’engouement pour des radios où tu peux tout modifier dessus type FrSky est pour moi une source de problème en aéromodélisme classique, je conseille plutôt des marques avec des programmes propriétaire structuré, sauf que pour certains droniste ça leur permet en changeant des modules de piloter les drone gadget d’intérieur avec la même radio en remplacement de la mini radio livrée avec.
Hésites pas à lire différents articles pour te forger ta propre culture … et regarder avec un oeil distant les commentaires parfois avisés, parfois réducteurs de un tel ou un tel …
Voici un exemple où j’ai essayé de rentrer dans le détails pour profiter de l’occasion pour donner un peu de culture sur le sujet : https://aero-modelisme.com/radiocommande-graupner-mz-12-pro-essai-avis-radiocommandes-12-voies/
Bons cours
bonjour Loïc, merci de cette réponse rapide , structuré et surtout éducative et informative, je n’en attendais pas tant, c’est très agréable de discuter avec des personnes qui comprennent et entendent. je vais suivre tes conseils astucieux pour peaufiner mon apprentissage du vol, d’autant que je me suis vu proposer récemment par un ami de récupérer gratuitement un Easyglider brushless destiné a la déchetterie mais encore en état de marche ( coïncidence ou destin va savoir). Je vais le remettre en état de vol et démarrer un carnet de vol qui me parait fort judicieux.
Je suis en général grand lecteur et j’essai toujours de trouver des infos objectives utiles dans toutes mes recherches et seulement a ce moment, prend une décision profitable pour ce faire, mais il est vrai qu’il faut voir, entendre et lire beaucoup.
encore merci et a bientôt.
Avec plaisir Eric, hésites pas à nous donner des nouvelles de la remise en état de l’Easyglider.
Tu peux t’inspirer de cette vidéo : https://lescoursprives.aero-modelisme.com/crash-et-reparations/
bonjour, cela fait un moment que je n’ai pas communiqué mais beaucoup de choses se sont passé depuis mon dernier message.
j’ai intégré le club aeromolisme hispano suiza de Molsheim début février et commencé a faire voler mon Easyglider ( qui en fait est un t2m moteur dessus et non a l’avant) restauré et en parfait état de marche puisque j’ai fait depuis février une quarantaine de vol dont 30 solo sans l’aide de mon maître d’apprentissage qui est aussi président du club, nous avons fait notre journée club le 09 juin et nous avions une quarantaine de participant hors club avec des modèles variés allant du planeur au jet, j’ai pu échanger avec pas mal de personnes et pris pas mal de conseils et d’astuces de leurs part. En parallèle j’ai fait voler mon P47 avec l’aide du président et constaté qu’un warbird est très nerveux et délicat a faire voler, je vais devoir patienter encore un peu avant d’y aller solo, un petit Stamps cv4 de 83 cm d’envergure fabrication maison est venu compléter ma petite collection personnel,il vole très bien( par vent faible ) et me permet de m’entraîner a l’atterrissage sur roue, ce qui n’est pas une mince affaire je l’avoue mais avec du temps de vol je pense que je finirai par maîtriser.
somme toute je me fait énormément plaisir quand je vole, maintenant j’ai une demande a formuler, je cherche a construire un funcub mais je ne trouve pas de plan, serait il possible que quelqu’un sur ce site en dispose?
j’essairai a l’avenir de déposer quelques photos mais mon appareil n’est pas génial, ceci dit vous trouverez plein de photos sur le site du club ( aeroclub hispano suiza molsheim )
merci pour les cours privés ils m’ont été très utiles car avec eux j’ai pris de l’avance dans mon apprentissage, ce qui a facilité grandement la vie de mon président.
a bientôt Eric
Bonjour Eric,
merci pour ton commentaire, cela fait très plaisir de lire ceci !
Alors pour répondre à ta question, j’ai pris le temps de chercher un peu avant de te répondre :
le Funcub est fortement inspiré d’un avion grandeur qui existe … : le Piper Cub ! Les dernière versions de Piper Cub ultra légère (le Super Cub) décollent et atterrisse sur très peu de distance. Ils ont des grosses roues pour les terrains accidentés.
Les plans du Funcub n’existe pas mais les plans du Piper Cub se trouve facilement. Le Funcub a quelques différences : il serait intéressant que tu te procures une aile pour avoir la section. Par rapport au Piper Cub, le Funcub doit avoir un tout petit peu de dièdre pour aider les débutants. Sinon sur la notice c’est assez explicatif la section d’aile.
Des liens pour t’aider :
Les plans de Svenson qui est réputé pour ses kits :
https://outerzone.co.uk/plan_details.asp?ID=6597
Un piper Cub entièrement en 3D à télécharger :
https://grabcad.com/library/piper-cub-j3-1
https://www.tapatalk.com/groups/fdmac/piper-cub-j3-build-t1830.html
Il y a également ceci qui devrait t’intéresser pour la construction :
Les plans complets d’un Funcub en mousse … le Foamcub :
https://www.flitetest.com/articles/swappable-foamcub-build-and-demo
J’espère que ceci te donnera des pistes !
Très bons vols et n’hésites pas à nous envoyer des photos pour qu’on voit le club et tes avions : )
Loïc
Bonjour à tous
Je suis Nicolas et j’habite en Savoie.
Je suis complètement débutant et n’ai pour le moment aucun matériel (juste le simulateur et la manette recommandés sur le site).
Je viens de rejoindre le club et suis impatient de démarrer la formation.
Je me laisse un peu de temps avant de choisir le matériel qui me conviendra.
En tout cas ça fait des années que je voulais me lancer et suis très content d’avoir franchi le pas.
Et bien super Nicolas, bienvenue à toi.
Le module 1 est justement là pour te laisser le temps de faire le tour du matériel et te donner des indications pour faire tes propres choix. Hésites pas à nous faire partager tes choix. Le premier truc à faire va être de faire un repérage des sites où tu comptes voler, toujours bien de garder en tête d’adapter ses capacités, son style de vol et son avis à la zone de vol. Hésites pas à nous faire partager tes choix/options.
Bons cours.
Bonsoir Loïc , bonsoir à tous ,
A 78 ans j’ai toujours envie de progresser dans le pilotage , ce qui explique ma décision de m’inscrire aux cours .
Depuis longtemps j’ai le virus , après des arrêts fréquents et longs parfois. Je pense maintenant pouvoir recommencer mais sérieusement cette fois.
Les premiers cours m’ont déjà appris des choses simples mais tellement utiles !
J’ai un simulateur de vol “aerofly standard” qui me délit bien les pouces , tout en étant au chaud , mais je fais quand même quelques sorties à l’extérieurpour faire voler un Baron de chez Top Modèle et un petit planeur (Sunny) .
J’ai pour le printemps un Super Cub d’1,75m et un K8B de 3,75m qui sont prêts à voler et attendent que je puisse les piloter.
j’ai 2 radios Futaba 6J et 10J .
Voila où j’en suis , tout vieux et tout neuf à la fois avec bon pied et bon oeil !
Avec mes remerciements pour les cours qui me sont bien utiles .
A bientôt .
bonjour,
je débute avec un easystar en écolage depuis deux mois et viens de récupérer l’easyglider d’un copain, je pratique sur un terrain en plaine du club MCPB de Bellegarde sur Valserine 01 MCPB et à la pente de Richemond, j’ai une radio Futaba 12k.
j’ai deux simulateurs j’ai chargé Multiflight gratuit et j’ai acheté Aerofly Ultimate et sa radio car je le trouvais très beau avec les vols de pente par contre je ne sais pas quel modèle de planeur choisir pour débuter et suis perturber par le peu de visibilité avec les petits modèles, je ne sais pas quel vent choisir non plus, du coup je suis revenu sur Multiflight et l’easyglider
J’ai décidé de suivre la formation dans l’espoir de trouver des réponses à toutes les questions techniques, choix des matériels et leurs réglages (accus, servo, moteur ESC,…) significations des thermes utilisés comme Lipo, Nimh et leur choix leur chargement + les chargeurs, programmation émetteur (mixage +++) enfin tout ce qui me parait du petit chinois pour le moment et apprendre à voler seule car ce n’est pas évident de trouver des moniteurs disponibles.
deux styles de modèles me plaisent, le planeur en vol de pente et les ailes (style Xeno) mais on me l’ déconseillé pour le moment il faut attendre d’avoir plus de réflexes et d’expérience.
suite à des soucis de santé je suis obligée de lever le pied, un ami m’a proposé de l’accompagné lors d’une journée de vol de pente et j’ai été emballée par cette activité dans un site qui est ma passion et moi qui suis hyperactive j’ai trouvé beaucoup de sérénité. En bref çà me plait beaucoup je suis pressée de pouvoir me débrouiller seule, lors de mes cours lorsque je “merde” c’est toujours le même pb, je décroche car d’après mon prof j’ai le nez en l’air ou je manque de vitesse, je ne le vois pas à temps du coup je n’ose pas me lancer seule, je viens pourtant de la voile j’ai la connaissance des vents, thermique, portance mais pour le moment je ne ressent pas les choses à distance, sinon pas de grosses chutes, deux erreurs d’évaluation de distance, stoppé net dans des arbustes… je commence à maitriser la colle !!!
j’ai hâte de voler seule aux manettes sans tout casser
Bonjour Nadine,
tout d’abord merci pour cette belle présentation ! Je vais prendre du coup ta présentation dans l’ordre ainsi que les quelques questions que tu m’as posé.
“Easystar et Easyglider” : de bons choix, du classique. L’Easyglider est souvent un avion qu’on garde longtemps quand on aime le vol de pente.
“Club de Bellegarde sur Valserine” : j’ai été voir le site, cela a l’air d’être un club bien actif et surtout vous avez des spots sympas on dirait ! Envoes nous des photos à l’occasion de toi ou tes avions dans le contexte pour qu’on montre cela aux autres.
“Futaba 12K” déjà une très belle radio pour commencer. Pour tes projets de vol de pente avec des ailes mousses tu as largement de quoi voir venir.
Si un jour tu passes sur des engins qui dépassent les 3kg ou 4kg, sache que chez Futaba tu as 3 protocoles dont je te mets les liens ici et tu pourras te poser la question de l’utilité de changer de gammes de radio. Voici donc un peu de lecture et de “culture” Futaba.
1 => https://www.futabarc.com/technology/fhss.html
2 => https://www.futabarc.com/technology/fasst.html
3 => https://www.futabarc.com/technology/fasstest.html
Tes simulateurs :
Question “(…) Multiflight gratuit et j’ai acheté Aerofly Ultimate (…)par contre je ne sais pas quel modèle de planeur choisir pour débuter et suis perturber par le peu de visibilité avec les petits modèles, je ne sais pas quel vent choisir non plus, du coup je suis revenu sur Multiflight et l’easyglider”.
Réponse : tout d’abord tu es sur simulateur, donc fait toi plaisir et test, test, test différents modèles, qui plus est des planeurs sur les vols de pente. Tu auras du coin de la sensibilité qui va venir car tu vas ressentir les différentes sensations de vol suivant les planeurs. Pour le vent, commence avec le vent par défaut, il est en général représentatif de la scène au réel.
Une pente très sympa sur le simulateur : la Pente d’Hahnenmoos où tu peux voler des deux cotés (change le vent pour le coup).
Je t’invite à découvrir l’article que j’ai pu réalisé sur cette pente grâce à Marc-André, un élève Suisse de la formation qui nous a envoyé des photos de son repérage hivernal : https://aero-modelisme.com/vol-de-pente-hahnenmoos-suisse-planeur-rc/
Tu as aussi Torrey Pine en Californie, j’y étais il y a deux semaines, la scène est bien faite et c’est très beau. Photos à venir sur le blog mais j’ai pas eu le temps encore de mettre au propre cela.
Accus and co. Sans faire un cours complet dans un commentaire voici une réponse que j’ai essayé la plus illustrative pour ta question qui était :
” j’aurais aimé être renseigné sur la signification des valeurs indiquées sur l’accu, j’ai acheté des 2200 mh 20C pour mon easyglider batterie conseillé par le fabricant mais pourquoi? j’en ai déduit que les 2200 c’est par rapport à la puissance du moteur ou l’ESC, mais 20C çà c’est plus compliqué, n’est-ce pas ? et pourquoi pas une 2600-40C ou une 3200-30C ? à part le prix …”
Réponse :
2200mhA est la capacité.
Pense à une baignoire = 2200 mhA = “je peux mettre 2200 litres dans ma baignoire”
3200 mhA = je peux mettre 3200 litres d’eau dans ma baignoire
20C = la capacité que a ton accus à se décharger.
Alors pour illustrer au plus proche on va pas parler du trou de ta baignoire mais d’un tuyau qui fait trempette dedans car tu as une baignoire sans trou (jusqu’à preuve du contraire tu n’as pas d’électricité qui coule à la sortie des cables … donc tu vois bien que tu n’as pas de trou dans ta baignoire). Ce tuyaux te sers à arroser les plantes dehors. T’es obligé d’avoir une pompe dessus = c’est ton moteur et ton régulateur.
Ta baignoire est livré avec des tuyaux de différents suivant sa qualité de décharge.
Tu as des tuyaux énormes = 40C, ce qui veut dire que si tu as une pompe suffisamment puissante tu arriveras à vider 40 fois ta baignoire en une heure. Mais si ta pompe est petite (petit moteur) ça sert à rien d’investir dans une baignoire à gros tuyaux.
Autre exemple : tu vois bien que si tu as un tout petit tuyau d’1mm de diamètre et que tu veux arroser le jardin , t’aura beau mettre une pompe qui aspire tout ce qu’elle peut, tu n’auras pas un gros débit. Voir même tu vas endommager le tuyaux (un très gros moteur avec un accus 10C).
Donc ici tu remarqueras que on sens fiche de la quantité d’eau dans la baignoire, peut importe que ce soit une 2200 litres ou une 3400 litres. On sait juste que on a des tuyaux capable de transiter 10C, 20C , 40C soit 10 fois mon volume de baignoire en 1h , 20 fois en une heure, 40 fois en une heure …
C’est très shématique mais c’est à peut prêt ce que ça veut dire.
Lipo = pour les batteries de propulsion, NiMh = plutôt pour les radios et récepteurs. Trop long à détailler le pourquoi du comment ici.
Le choix de la séquence des vidéos à une raison car les vidéos de la fin prennent des savoirs faire qui doivent être bien ancré et être devenu des automatismes. Ce qui est par exemple bien pratique ensuite en particulier pour ceux qui ont le nez en l’air : )
On y reviendra. Important : même si ça parait simple prends soin de bien savoir faire tes virages à altitudes constantes du cours n°2 et teste toi sur différent avion à différentes vitesse. Hésites pas à commenter sous la vidéo où t’en es (après avoir un peu bossé quand même hein 😉
Si tu fais de la voile : teste une petite planche à voile qui coule … là c’est pareil : ) si t’as pas assez de vitesse tu coules : ) t’étonnes pas : )
Dernier point que j’oubliais : ta baignoire est faite en faillance de petit carreau comme les piscine. Si tu vides tout tu désamorce ton tuyaux et ça marche moins bien même en la reremplissant. C’est pour ça qu’on descend pas en dessous de 30%.
Autre point si tu la laisse vide complètement tout l’hivers, les joints du carrelage travail, si y’a juste un fond de flaque ça fait une tache etc. Donc pareil, quand on laisse longtemps on fait une charge partielle, ni trop vide n’y trop plein (car plein c’est lourd et ça fait aussi travailler les murs de la structure de la baignoire/piscine)
je souhaite une tres bonne annee 2019 a tout les modeliste et de tres bon vol et que vos vol vous apporte autant de joie et de passion que m en apportye le plaisir de voler avec mes maquettes cordialement a tous gilbert
Merci Gilbert, cela fait plaisir de te lire, une très très bonne année à toi également, mes meilleurs voeux modélistes et aéromodéliste. Je te souhaite beaucoup de passions, succès, santé et plaisirs partagés avec famille et amis pour 2019 !
Bonjour,
Après une première tentative il y a 35 ans… je me sens enfin d’attaque ! Autant dire que je suis totalement novice et c’est avant une grande satisfaction qu’au détour de quelques clics je suis tombé sur votre site. J’avais déjà investi dans un simulateur (RF8 édition horizon) et si je compte le nombre de crash… mon banquier appréciera cet investissement…
Mon projet est double, apprendre à piloter bien sûr, mais je me lance également dans la construction d’un avion en balsa (un challenger 40-46). je prendrai certainement un avion en mousse avant d’oser faire décoller le fruit de mon travail et je pense opter pour un e-flite apprentice, modèle disponible dans mon simulateur.
Voilà en gros l’ambition, j’ai repéré 2 clubs pas trop loin de chez moi et pense en choisir un pour la rentrée prochaine mais comme je n’ai pas encore d’avion en état de vol, je mets à profit cette période pour anticiper au maximum et acquérir les compétences qui me permettront de m’intégrer facilement à un club sans être trop dépendant de la disponibilité des anciens…
Bref, contents de vous rejoindre, je vais pouvoir m’attaquer au premier cours !
Bonjour Arnold !
RF8 super simulateur, et effectivement très bon investissement : )
Je ne peux que te pousser à suivre ton intuition en prenant un avion mousse en parallèle de la construction de ton Challenger. D’autant plus que tu vas acquérir de l’expérience sur ton avion mousse qui te servira dans la construction de ton Challenger sur des détails anodin mais qui ajouté bout à bout fiabiliseront ta construction et se qui se passe en vol (bonnes options sur électronique, pré-réglage de CG etc)
“un club sans être trop dépendant de la disponibilité des anciens…” pareil je confirme ton intuition. Les gens font du bénévolat en club … et donc c’est souvent un frein à de la progression rapide. Donc tout est bon à prendre : auto-formation, lectures, et club bien sûr quand les gens sont dispo.
J’ai mis comme objectif en créant ces cours l’autonomie avec un avion de débutant pour ceux qui serait en particulier isolé sans club à coté.
Deux points me viennent en tête en te lisant :
-> hésites pas sur le simulateur à tester TOUS les avions même les plus dur (même si ton objectif c’est l’e-flite) et te tester en appliquant les cours avec divers avions. Ainsi tu vas commencer à te faire une culture des comportements d’avion, indispensable pour ne pas être surpris quand tu vas piloter de nouveaux avions.
-> les modes compensés sur les e-flite j’ai rien contre, finalement ça peut être le comportement d’un avion très orienté débutant avec des réglages bridés. Ce que ça ne fait pas et qui va falloir que tu sois attentif et bien c’est tout le reste : notion du vent, circuit pour atterrir, inversion et vol de loin, même si les commandes sont compensées ça n’empêche pas de pouvoir le perdre de vue etc etc.
Voilà pour les quelques conseils pour démarrer.
Bons cours Arnold !
Merci pour tes conseils et effectivement, je crains que les modes compensés soient au final un frein à la progression. Peut-être pour un premier vol mais l’idée est bien de ne pas y recourir. Je prends pour l’utilisation de plusieurs types d’avion sur le simulateur, c’est vrai que les comportements sont parfois radicalement différents… Et merci pour tes vidéos, vraiment hyper utiles et même le fait de les débloquer que progressivement, au moins je suis sûr de ne pas griller les étapes !
PS : Mon prénom c’est Olivier (mais c’est pas grave, j’ai l’habitude 🙂 )
Hello Olivier, sorry pour le prénom. Peux tu m’indiquer les clubs que tu as repéré pas très loin de chez toi ? J’ai en effet quelques élèves dans le 77 qui pourraient être intéressé et pour ma part je passe de temps en temps quand je suis en France à Chelles.
Hésites pas à t’entrainer en parallèle sur PicaSim qui est complémentaire des autres simulateur pour le comportement assez réaliste au décrochage et aux problématiques vent arrière : https://aero-modelisme.com/picasim-simulateur-planeur-rc/
Bien à toi.
Bonjour,
Je suis tout nouveau ici et je voudrais revoir mes bases en aéromodélisme. J’ai commencé à voler à l’âge de 16 ans avec un Westerly qui a fini en copeaux (MDR) car mon père et moi avons essayé de piloter par nous même avant de nous inscrire dans un club de l’ouest parisien. Coté avion, j’ai aussi eu un Baron, un GeeBee, un mini Baron et un Twinny. Coté planeur seul un ASW20 de 2m20. Ma radio de l’époque était une LUNA de chez ROBBE étendue en 9 voies et une Flash 5 de chez HITEC.
Après 35 ans d’abstinence j’ai repiqué au virus après avoir fait connaissance d’un petit club de Normandie. Ils sont sympas et me donne des cours en double commande.
J’ai acquis un simulateur Aerofly RC7 avec une radio SPECTRUM DX6, un PIPER J3 et un Baron équipé tous les deux en électrique ce qui est nouveau pour moi. De quoi occuper ma future retraite (LOL).
En attendant les beaux jours, je voudrais me perfectionner avec vos cours.
Bonjour Christophe et merci pour cette superbe présentation !
Bienvenu dans les cours d’aéromodelisme. Avec ton passif on ne peut pas dire que tu sois un débutant, ça va revenir vite !
Ton nouveau Baron est en deux axes ou trois axes ?
Une astuce si il est en deux axes : tu peux injecter en mixage dans la dérive moitié de la commande d’aileron et moitié de la commande de dérive. Ainsi tu as un pilotage sur la radio “3 axes”. C’est très agréable à piloter comme cela. J’ai équipé un vieux Baron thermique 2 axes comme ceci et c’est très très ludique alors que vite on peut s’ennuyer en 2 axes.
N’hésites pas à envoyer quelques photos de ton matériel, ce sera sympa culturellement pour les autres élèves.
Bons cours
Loïc
Bonjour, je suis un ingénieur à la retraite, je connais la mécanique et l’aérodynamique et je construisais des petits avions et bateaux quand j’avais 15 ans. Mais, pour voler, je n’ai jamais eu une vraie initiation. C’est pour ça que maintenant je me suis inscrit à un club d’aeromodelisme, ou tout le monde sait déjà piloter et me donne même des indications , mais j’aurais besoin de quelque chose de plus efficace. J’ai acheté un simulateur (Aerofly RC7+RC flight controller), un avion débutant (Sky Surfeur PNP1 AF Model) et une radio (Futaba 6K). J’arrive à peu prés à faire marcher tout ça, mais je n’ai pas encore les bons réflexes pour me débrouiller tout seul. Je pense que ce cours me fera beaucoup progresser et je vais le suivre avec enthousiasme et motivation.
Bonjour Giovanni, merci pour cette présentation. Les réflexes viennent avec la répétition à intervalles courts et le fait de t’entrainer en semaine va beaucoup je pense t’aider que un peu chaque week end en club.
Je te conseille de démarrer un carnet de vol en notant : les vols, les conseils de la journée de ton club, les trucs à pas oublier avant chaque vol, et les erreurs humaines que tu vas corriger au fur et à mesure. Dans ce carnet tu peux également fixer des objectifs des cours que tu amèneras avec toi au terrain.
A la fin du module 1, replonge toi dans ton carnet et regarde le chemin parcouru.
Il y a les réflexes bien sûr mais penses également à travailler de manière homogène les 7 points dont je parle dans le livre dans la section bonus. C’est cet ensemble qui va faire de toi un bon pilote. Et pour les réflexes … y’a pas à tortiller pour que ça rentre : faire du simu et surtout faire du simu avec des objectifs et des exercices bien clair avant d’allumer la machine.
Bon cours et n’hésites pas si tu as des questions
Loïc
Bonjour,
Je suis tout nouveau dans aéromodélisme! Tout ce qui vole m’a toujours intéressé, je suis d’ailleurs ingénieur dans ce domaine et depuis longtemps je voulais me lancer dans le pilotage d’avion RC. Aujourd’hui, j’ai acheté le simulateur MultiFlight Plus avec la manette Smart SX pour démarrer. J’ai assez vite vu que c’était assez compliqué sans bon conseil et que je brulais les étapes d’apprentissage.
J’ai trouvé les cours de Loic et des les 2 premières vidéos, j’ai compris que c’était ce qu’il me fallait. Les cours donnent des objectifs précis pour avancer étape par étape. Il me tarde déjà d’arriver au prochain cours!
J’avais déjà une question concernant la tenue de la manette: est-ce qu’il vaut mieux commander avec les pouces ou “pincer” le joistick? Je me rends compte que quand je braque la profondeur, j’ai tendance à mettre les ailerons à gauche car le neutre des ailerons est légèrement en biais sur la manette Smart SX (je pilote en Mode 2). Avez-vous des conseils pour ne pas mettre d’ailerons quand on joue sur la profondeur?
Merci Loic pour ton attention dès que je me suis inscrit sur le site, ca fait plaisir de voir que quelqu’un nous suit et que ce n’est pas un robot!
Salut Samuel,
merci pour ta présentation. La Smart SX se pilote avec les pouces au dessus.
Sur les radios un peu plus évoluées tu as deux choses qui t’aide :
– tu peux mettre de l’exponentiel autour du neutre
– tu peux ajuster la dureté des ressorts à volonté
Autre point suivant le style de radio que tu choisis, tu peux allonger les manches des radiocommandes et piloter en “pupitre” si besoin.
Tu as mis le doigt sur une des critiques que l’on peut faire sur le mode 2. Il a le réalisme du palonnier des avions grandeur mais la profondeur et les ailerons n’étant pas découplé tu as le point que tu rencontres.
Voici quelques pistes pour ta question. Hésites pas si tu as d’autres questions, avec grand plaisir.
Loïc
Bonjour. Serais-je le premier québécois ?
J’ai décidé de me lancer dans l’aéromodélisme car je ne peux plus piloter. Accident de moto.
J’ai acheté deux avions “Prêts à voler” un F4U Corsair électrique de FlyZone et un Avistar à moteur OS .46 (7,45 cc).
Les deux ont des radiocommandes. Le F4U un Tactic TTX 600 et l’Avistar, un Tactic TTX610. Je ne sais pas si l’ont peut les brancher sur des simulateurs de vol.
Je n’ai pas de simulateur pour R/C. J’ai X-Plane 10, avec palonnier, volant etc… pour le pilotage, j’essayais de me garder en forme..!
Je considère acheter AeroFly RC si vous pensez qu’il puisse m’être utile avec mes émetteurs actuels.
Mon niveau = 0.00. OK avec ça ?
Merci de bien vouloir m’aider.
Bonne journée
Philippe Said
(J’ai eu mes brevets de pilote de planeur puis d’avion avec le SFA à Blois-Le Breuil en 1969)
Bonjour Philippe 🙂
Je te confirme que tu es le premier Québécois ! Super ! On a Italie, Suisse, Belgique, Madagascar, Réunion, Polynésie, France, Urugay … mais on avait pas encore Québec eheh !
Je n’ai jamais eu de Tatic en mains mais néanmoins je sais que la Tactic TTX610 se branche sur des simulateurs. Est-elle compatible sur aerofly ?
Par contre pour aller de l’avant : télécharge Multiflight, le simulateur gratuit de Multiplex si tu es sur PC. Tu pourras ainsi tester déjà si la radio marche avec celui ci. Le câble se branche derrière la radio à droite.Peux être as tu déjà ce câble ?
“The dual trainer system in the TTX410 makes it ideal for instructors and students alike. Its wireless system is compatible with other Tactic systems. The trainer jack offers an easy way to connect trainer cords or cables from flight simulators.”
Pour faire suite …
=> bien garder à l’esprit ta culture aéronautique : les dangers des virages engagés, piloter dans un domaine de vol cool pour ne pas se mettre en situation de stress, bien bien bien préparer son vol, anticiper les situations comme tu le ferais en avion …
=> te poser les questions pour utiliser ta culture aéro et faire petit à petit tes passerelles : “comment ce point particulier je vais arriver à le ressentir sur un aéromodèle ?”. Tu vas retrouver les mêmes problématiques pour le vent arrière par exemple, là il te faudra ne pas sur estimer ta vitesse sur la branche vent arrière puisque visuellement elle s’ajoute avec le vent, là où dans un avion tu as ta vitesse venant de ton tube de pitot.
=> surmonter les points propres à l’aéromodélisme, les cours sont là pour ça bien entendu : ex : assimiler le problème d’invertion, savoir piloter de loin, progresser en culture général aéromodélisme (radio, électronique, etc) pour ne citer que trois gros points.
Pour tes avions et leur mise au point : je te propose qu’on débrief après la vidéo sur les familles où tu pourras positionner bien tes deux avions dans le cycle de progression.
Bon cours !
Coucou les amis
François de Maintenon (Eure et Loir). Du pilotage buggy RC brushless récemment je me suis dis que 2 dimensions c’est bien mais 3 c’est quand même plus sympa à explorer.
Ancien phobique de l’avion de ligne (presque guéri mais c’est comme la cigarette, on reste un ancien phobique comme un ancien fumeur n’est-ce pas, jamais vraiment guéri) du coup je me lance… je démarre de zéro bien sûr, pour l’instant je postasse la théorie, je débute sur simulateur Aerofly RC8 sur Macintosh, avec une commande Dynam,
du coup les cours video me semblent incontournables avant de démarrer en club, histoire d’apprendre les bases avant de se lancer dans la vraie vie… en 3D. Qui sais plus tard quand je serai grand (ok 46 c’est jeune là… no comment) pourquoi pas les modèles taille réelle ? Pour l’instant c’est le RC qui me titille.
Bisous bisous à bientôt
François
Bonjour François et merci pour cette présentation !
Le buggy est un super exercice complémentaire pour les problématiques d’inversion et en particulier si tu es sur une piste. Ce qui est bien également c’est que ça familiarise avec le matériel (radio, ESC, charge des accus).
Aerofly RC8 vient juste de sortir, super que tu l’aies pris.
Si tu veux on peut se refaire un point après la vidéo sur les familles. L’idée du module 1 est que tu puisses commencer à être critique par toi même sur les choix de matériel, aller à la pêche aux infos dans ton futur club, dans un magasin ou sur le net et te faire ta propre opinion.
Et bien sûr si tu as une question n’hésites pas !
La pratique de l’aéromodélisme aide au passage du brevet de télépilote qui reprend 50% de la théorie de l’ULM. Je viens de l’obtenir, je te confirme que c’est une brique certes petite mais une vrai petite brique.
Pour illustrer également la passerelle entre aéromodélisme et monde réelle tu peux lire le témoignage de Francis Bernard, une des deux personnes clefs qui ont lancé Dassault Système (quasi le même CA aujourd’hui que Dassault … ) : https://aero-modelisme.com/histoire-catia-dassault-systemes/ et qui a commencé avec l’aéromodélisme.
Également tu as cet article sur la NASA qui recrute dans les salons d’aéromodélisme aux USA : https://aero-modelisme.com/la-nasa-recrute/
A bientôt François et bons cours !
Loïc
Bonjour Loic,
Marc des Pays-Bas, je pense que je suis le premier !
Je commence donc, je pars de presque zéro sur modèles Avions ce qui m’intéresse le plus d’apprendre. En club pour moi c’est un peu difficile du fait de la langue, mon Néerlandais n’est pas au top et en Anglais on sent quand même quelques réticences, ce qui est normal toutefois. Donc j’espère bien évoluer avec votre méthode.
Comme je disais j’ai quelques années auparavant déjà eu une expérience avec un Supercub de HobbyZone, après quelques vols et un bon coup de stress !! j’ai réussi à le faire voler quelques fois (sans le casser) mais avec beaucoup de mal à le diriger, le mode 2 axes ne réagit pas aussi facilement qu’on le pense et je trouvais la télécommande (livrée avec), les gaz en dessous à gauche pas si facile à utiliser.
Depuis j’ai fait du Drone et je me débrouille un petit peu, surtout avec l’assistance GPS et RTH qui me permet de lâcher les commandes pour se détendre avant de poursuivre d’autres manœuvres, aussi le ramener à son point de départ si on le perd de vue.
J’ai donc 3 drones :
1 Hubsan (avec FPV)
1 petit Eachine E011 pour l’intérieur que j’ai modifier avec une Caméra pour faire du FPV
1 Quad 450mm avec un contrôleur F4 configurer avec INAV toujours en construction (presque fini, je pense le faire voler dans quelques semaines, selon mon emploi du temps)
1 Avion :
Wilga 2000 de chez Hobbyking, qui a plusieurs mois maintenant mais qui n’a pas encore volé. Je l’avais acheté à l’époque car cet avion peut voler à basse vitesse ce qui je pense sera pas mal lors des premiers vols.
Mon émetteur un FrSky Taranis X9D+, j’ai aussi le récepteur S8R avec mode stabilisation sur 3 axes que je compte utiliser sur le Wilga.
A ce propos j’ai donc acheté le Simulateur AEROFLY RC7 et je me demande si le Dongle FrSky XSR-SIM fonctionne bien avec AEROFLY RC7 ? D’après un membre du forum RCGroup, il semble que oui, j’aimerais bien avoir votre avis ?
Voilà c’est tout, j’espère bien progresser avec votre méthode et faire finalement voler ce Wilga
Marc
Bonjour Marc ! Super un élève des Pays bas ! Effectivement tu es le premier ! On a maintenant France, Belgique, Suisse, Italie, Argentine, Madagascar, Polynésie … et Pays bas : )
Je peux comprendre que ce n’est pas simple. Parfois même en parlant la langue quand on est nouveau dans un club ça met du temps avant que le courant passe. J’espère également que la formation va t’aider, n’hésites pas à poser des questions sous chacun des cours au fur et à mesure. Ce qui est certain : de diversifier les outils d’apprentissage et de bosser ça ne peut que faire du bien. Le travail paye toujours et en aéromodélisme c’est aussi vrai. N’hésites donc pas à mixer : la formation comme support, les revues de modélisme quand il y a des articles pour débutant, ton club. Je te fais un retour d’élève : comme les personnes voyaient qu’il progressait un peu plus vite et posait des questions pertinente, les personnes du club de cet élève l’ont un peu plus aidé finalement que une autre personne qui s’était inscrite en même temps que lui et ne faisait rien.
Si tu bosses bien sur simulateur tu vas prendre de bonne habitudes et réflexes. N’hésites pas à faire les cours en testant différents avions du simulateur, même les plus dur.
Poses ta radio sur la table et pilote du bout des doigts. Testes si tu peux d’allonger les manches de la FrSky. Cela va t’apprendre à piloter “fin”.
Pour le dongle aucune idée, mais à priori ça relie la radio à l’ordinateur donc ça mérite d’être testé.
Combien fait d’envergure ton Wilga 2000 ? J’ai vu deux modèles. Mon conseil : si il fait moins d’un mètre commences tes premiers vols avec zéro vent. Plus c’est petit plus c’est sensible au vent et pour s’habituer aux réactions de la machine autant se faciliter la vie au début.
N’hésites pas à prendre un carnet pour noter tes points à travailler après chaque cour et te créer ta trame de progression. Ce carnet te servira également de carnet de vol. C’est important de se fixer “objectif 20 vols” ; “objectif 50 vols” ; “objectif 100 vols”.
Bon cours Marc !
Bonjour Loic,
Je me présente en tant que nouveau. J’ai 70 ans et je m’intéresse à l’aéromodélisme depuis au moins 5 ans…je fais partie d’un club, j’ai un peu de tout, des avions, un motoplaneur, un hélico (Trex 600), plusieurs drones, dont un Mavic 2, 2 VTOL, une disco Parrot…bref je suis trop dispersé, j’ai dépensé pas mal d’argent… et j’ai décidé de me concentrer sur le vol planeur et avion et de reprendre les bases (le drone si on ne fait pas de FPV c’est facile. Le Mavic c’est surtout pour la photo et la vidéo, pas pour le pilotage. Le fait d’être en club me permet de bénéficier d’un terrain en région parisienne et de quelques conseils, mais pas vraiment d’une vraie formation. Ce n’est pas un très grand club (si tant est qu’il y en ait???) mais il a le mérite d’exister. Je vais laisser tomber l’hélico, parce que c’est un investissement en tant considérable. La VTOL c’est sûrement bien, mais…il faut un bon niveau de pilotage parce que cela ne plane pas …l’avantage, c’est que pour décoller et atterrir il “suffit” de se mettre en mode drone.
J’attends donc beaucoup des cours! Merci d’avance.
Denis (de Saint-Nom la Bretèche)
Bonjour Denis et merci pour cette présentation, bienvenu !
Comme tu n’es pas un pur débutant, saurais tu me dire les 3 choses qui te freine aujourd’hui ainsi que un objectif (celui qui te motive le plus) un peu détaillé que tu rêves d’atteindre (exemple : je veux piloter un warbird, je veux faire du vol planeur en plaine, je veux faire du vol de pente, je veux piloter un avion à essence etc)
On va se concentrer sur un seul objectif clair et défini pour commencer.
Une ou deux petites questions pour mettre sur ta fiche élève :
Tu as quoi comme avions et comme motoplaneur ?
Tu as quoi comme marque(s) de radiocommande pour ces avions ?
Loïc
Bonjour Loic,
petite présentation rapide; Stephan ,47ans mécanicien de métier j’habite en Alsace et suis débutant dans l’aéromodélisme.
j’ai fais qq années de RC dans le domaine des buggys thermique, je vais acheter un avion de début en électrique ou thermique je ne sais pas encore.
je possède une radio spektrum Dx7s et un simulateur phoenix 4.
je possède également un warbird corsair quasi terminé mais je sais bien qu’il me faudra d’abord commencer avec plus simple.
Bonjour Stephan, bienvenu et merci pour ta présentation.
Les années de RC dans le buggy vont forcément t’aider. Tant pour les problématique d’inversion que pour toute la partie électronique voir même thermique.
Les avions de début mousse thermique ont une bonne autonomie permettant de cumuler les heures de vols au début. Pas de secret : pour piloter un warbird thermique il faut cumuler des heures de vols.
Phoenix 4 = très bien. Tu pourras faire tous les exercices dessus.
Dx7s Spektrum = très bonne radio pour débuter et se perfectionner, garder toujours un oeil critique sur les anciennes Spektrum. Spektrum défrichait le 2,4 Ghz et c’est pour cela d’ailleurs qu’il y a eu 3 générations de codage. Les nouvelles sont bien plus fiable. Pour ma part j’ai vécu ou vu 3 problèmes avec les anciennes Spektrum : un élève (Stefano) avait des coupures du signal 2,4 Ghz énorme. J’ai un modèle thermique 1/4 Yankee et dessus j’ai une deux voies Spektrum avec laquelle j’ai eu un gros top radio. Pleine charge tout va bien et après un peu d’utilisation le récepteur devient hyper sensible au masquage. La voiture est partie s’encastrer heureusement à faible vitesse. Je ne roule plus pour le moment je souhaite changer. En meeting indoor : j’ai vu une coupure du signal d’une Spektrum ancienne génération et le modèle mousse est parti dans la foule.
Donc conseil : faire des essais (poser la radio et s’éloigner avec le modèle ou le récepteur alimenté avec des servos dessus, passer derrière un arbre ou tourner le dos à l’émetteur pour voir comment ça réagit), si tout marche parfait, change rien surtout pour débuter. Ça va te laisser le temps d’étudier, peut être même d’en tester et surtout de mieux connaitre tes besoins. Certains sont évident (le nombre de voies), d’autre plus subtiles (faire certains mixages). La qualité du récepteur compte également ainsi que la position du satellite Spektrum. Aucun retour négatif sur la dernière gamme Spektrum.
Dans la courbe de progression tu vas vite t’y retrouver dans la vidéo des familles puisque tu as un objectif fort avec ton Corsair. Si tu aimes le planeur, l’option d’un motoplaneur débutant est pas mal car tu vas avoir un meilleurs touché pour ton Corsair. En particulier pour appréhender à ne pas le faire décrocher et être doux avec lui. Je ne connais pas la taille et la motorisation de ton Corsair. Si tu es sur un beau modèle balsa thermique, la progression logique serait : un trainer thermique bien gonflé ou/et un avion aile basse rapide pour tester tes réflexes et avoir l’habitude de la vitesse et du comportement d’un avion qui a envie de se retourner comme une crêpe (ex : Funracer ou équivalent ). Sorti de ces deux types d’avions à un moment de manière naturelle tu vas sentir si t’es capable de le mettre en l’air. Si tu as la chance de pouvoir tester en vol en écolage le comportement d’autres avions c’est bien également car vite tu vas intégré le comportement et lors du premier décollage de ton avion c’est moins l’inconnu (les premiers décollages de nouveaux modèles de toute façon c’est toujours l’inconnu c’est ça qui est bon )
Le carnet de vol est important et comme tu l’as peut être lu un peu plus haut dans les commentaires, un objectif de nombre de vol à atteindre te permettra de vite progresser. Les marches des 10, 50 et 100 premiers vols te font rentrer à chaque fois dans des dimensions. 10 : la peur des premières mise en l’air et le coté agressif de l’environnement est passé. La marche des 50 : tu prends confiant (parfois trop) et voler n’est plus un problème avec ton avion de débutant. Les 100, tu as déjà peut être un second modèle est tu sens que t’es plus très loin de faire voler des trucs qui t’on fait rêver.
Bon début de cours et hésites pas à envoyer des photos du Warbird en construction si tu veux que je jette un oeil si jamais une idée ou un détail me venait à l’esprit.
Bon début de cours,
Loïc
Bonjour Loic,
Merci de ta réponse ,sur tes conseils j’ai acheter aerofly RC7 et la radio USB de chez Ikarus mais je rencontre déjà un problème , en voulant la configurer je me retrouve en mode 2 avec les aillerons d’ailes et ceux de profondeur qui fonction en même temps(donc décollage et virage a droite en même temps donc crash), peux tu m’aider sur cette config?
Bonjour Stéphane,
tu as un inter sur la droite qui doit être sur off. Cet inter ne sert pas sur Aerofly, il servait sur les anciens simulateurs pour coordonner les empannages en V je crois. Donc : mettre sur off, tout allumer et si besoin paramétrer la radiocommande.
Si tu dois paramétrer : tu vas dans le menu “controleur” tu sélectionnes ta radio et tu fais paramétrer en te laissant guider.
Normalement c’est les deux points qui peuvent te bloquer. Pour ma part j’avais un problème un peu similaire mais je laissais cet interrupteur sur “on” … pensant que ça servait à allumer le controleur …
Si avec ça ça ne marche pas, tu peux écrire à Ikarus qui m’avait répondu assez rapidement. Bien expliquer en anglais ou allemand encore mieux si tu maitrises. (google traduction est parfois mon ami pour l’Allemand …)
Tiens moi au courant,
Loïc
Merci Loic
Effectivement c’etait Bien l’inter sur la radio. Par contre les trims ne vont pas à fond je viens de contacter ikarus.
J’aurais une autre question, suite à la perte de mon récepteur origine, on m’a vendu un AR7100 spektrum dédié aux hélico j’ai un peu de mal pour les différents branchements et je ne trouve sur le net que des explications en anglais.
Aurais tu plus d’info sur ce récepteur????
Bonjour Stéphane,
comment se passe les cours ? Hésites pas si tu as un sujet sur lequel tu sêches.
Concernant ton récepteur, j’ai regardé mais je n’ai malheureusement pas plus d’info que la notice. Et cette dernière ne me permet pas de répondre positivement ou négativement.
Le mieux est de mettre une alimentation est brancher l’ensemble des servos pour voir comment tout ceci cause entre eux.
Loïc
Bonsoir à toutes et à tous !
Je me présente, je m’appelle Arnaud, 43 ans, ingénieur en informatique (LOL :-)) mais j’ai aussi d’autres passions comme l’électronique, la mécanique automobile, le ski, le bricolage en tout genre (j’adore ça !! :-)) ainsi que les bons repas.
Côté matériel je n’ai rien.
Côté expérience, ben je n’ai rien non plus !
Donc autant dire que pour moi tout est à découvrir et ça tombe bien car j’adore apprendre !
D’aussi loin que je me souvienne j’ai toujours adoré faire des maquettes, surtout des avions et des hélicoptères et maintenant j’aimerais apprendre à les faire voler en commençant par les avions.
Sinon je n’ai pas vraiment le temps d’aller en club le soir ou les week-end pour apprendre alors je trouve que la formation en ligne est parfaite pour moi, en tout cas dans un premier temps pour acquérir les bases.
Pour l’instant je n’ai rien acheté.
Côté simulateur je vais suivre vos conseils et me tourner vers Aerofly RC8.
En revanche pour l’émetteur je n’ai aucune idée. Sachant que, quitte à franchir le pas, autant en prendre un bien dès le départ. Vous me conseilleriez lequel ?
En vous remerciant toutes et tous pour par avance pour votre accueil, votre aide et vos conseils.
Arnaud
Bonjour Arnaud, merci pour cette présentation bien sympathique !
Entre ton métier et tes passions je pense que ça va bien gazer pour aborder l’aéromodélisme !
Voici ce que je te suggère :
-> pour l’achat de l’avion : pas de précipitations, cogite tranquillement pendant que tu fais les cours du module 1. Ce module va t’apporter un peu de culture générale pour faire toi même tes choix suivant tes goûts. Déjà la vidéo sur les familles va de faire un bon dépoussiérage. Les vidéos sur l’environnement vont t’aider à faire également un petit bilan pour adapter ton avion aux zones de vol que tu envisages.
-> le simulateur : aerofly 8 est top (les cours ont été tournés sur le 7 qui était déjà excellent) = fonce.
-> l’émetteur : deux options attendre un peu et prendre un contrôleur ou alors investir dans une radio
Mon avis : quand on a déjà une radio et que on n’arrive pas à la brancher, alors un controleur USB (une boite en plastique qui ressemble à une radiocommande mais qui est un banal joystick) c’est très bien plutôt que de tourner autour du pot 107 ans.
Quand on n’a pas de radio, autant s’acheter sa radio avant d’avoir son avion. Ainsi déjà on l’amortit en l’utilisant avec le simulateur. ” quitte à franchir le pas, autant en prendre un bien dès le départ.” => tu as bien raison. Si y’a bien un truc sur lequel pour moi il ne faut pas mégoter quand on a les moyens c’est l’électronique et la fiabilité.
Comme tu es dans l’informatique, et si tu aimes bien l’open source, que la bidouille software fait parti du plaisir de la pratique etc saches que tu as Frsky qui fait des radios Open Sources : https://www.open-tx.org
Ces radios sont prisées par les dronistes car elles permettent d’avoir une “bonne” radio qui arrive à communiquer avec différents drones et en particulier d’avoir une seul radio qui marche également avec des petits drones de super marchés. Néanmoins c’est chronophage et ça a un intérêt très segmenté : il faut en avoir le besoin à mon avis. Comme ça existe et si l’open source est un point important pour toi au vu de ton profil je pense que c’est important que tu en sois informé.
Mon avis et la philosophie de la formation : se concentrer sur la mise au point de l’avion, faire une bonne programmation de la radio en utilisant des systèmes fermés mais éprouvés et ayant une couche “métier” qui permettent à son contact de rentrer un peu plus loin dans la culture aéromodélisme. Avec pour but principal : passer le plus de temps en vol en plein air que dans l’atelier. L’atelier et la programmation de la radio doivent être là que dans le but d’améliorer les qualités de vol de l’avion. Ainsi on se libère du temps pour se perfectionner en aérologie, en pilotage, en réglages, en connaissances de nouveaux spots.
Dans cette optique là, j’ai fait un essai il y a pas longtemps de la Graupner MZ12 Pro. Je trouve qu’elle a énormément de qualité au vu de son prix. Je t’invite à lire cet article: https://aero-modelisme.com/radiocommande-graupner-mz-12-pro-essai-avis-radiocommandes-12-voies/
Tu y trouveras de l’information et des critères pour faire des choix sur d’autres marques si besoin. Ça te fait une base comparative.
Je l’ai testé sur aerofly, tu déballes, tu branches et elle marche. Rien à racheter en plus.
Le récepteur livré avec est extrêmement bien. Si tu as les moyens, je conseille même de le garder au chaud pour pas trop le secouer et de mettre sur ton premier avion un récepteur type GR-12L HoTT 2.4 GHz 6 voies, plus épuré. En cas de crash tu n’as que un truc à 30 euros dans l’avion et tu gardes le récepteur Falcon pour un bel avion ou pour quand tu voudras t’essayé au effet du gyro.
En ce moment Miniplane fait une promo : https://www.miniplanes.fr/mz-12-pro-graupner
Tu l’as également sur la boutique Amazon de Miniplane avec mon lien d’affiliation : https://amzn.to/2ZPWAD6
Elle est dispo également chez Weymuller (très bon magasin) : https://www.weymuller.fr/article/radio_graupner_mz12_pro_24ghz_hott_6_6_0.html .
Hésites pas si tu as d’autres questions,
bon début de cours,
Loïc
Bonsoir Loïc,
Tout d’abord merci beaucoup pour touts tes bons conseils que je vais étudier avec la plus grande attention 🙂
Côté radiocommande j’avais regardé les open-source mais j’ai rapidement écarté cette option car je n’ai pas envie de passer des jours à les programmer et à en tester les résultats.
Et puis comme je suis curieux et que j’aime bien creuser les différents sujets, il me reste encore plein de choses à lire et à découvrir avant de pouvoir me forger une idée.
En tout cas merci encore une fois pour ton super site Web, pour les vidéos pédagogiques et pour le temps que tu consacres à nous répondre. 🙂
Arnaud
Merci Arnaud ! Avec plaisir.
Coté radiocommande, c’est vraiment intéressant car au fur et à mesure qu’on progresse et qu’on change de taille d’avion on découvre des besoins qu’on n’avait pas et on comprend alors la logique de certaines choses et les choix de font certains pilotes.
Des planeuristes vont préférer une marque, alors que une personne qui fait du jet va coller à une autre marque juste parce qu’il y a un détail de gestion de la turbine qui fait une grosse différence etc.
Le cahier des charges selon moi d’une bonne radio pour démarrer :
– 6 voies mini
– mémoires de modèles
– utilisation immédiate pour un simulateur sans achat ou complication supplémentaire (très important car le temps passé sur simu = de l’expérience)
– fiable avec une marques qui a du recul (et sav si besoin)
– pas compliquée
– éviter les piles
– un tarif raisonnable en évitant les premiers prix
– bonus : ouvert à la télémétrie
Bons cours !
Loïc
Bonjour Arnaud, je viens aux nouvelles.
As-tu trouvé la radio de tes rêves ? Si tu es encore au stade de pré-sélection on peut échanger dessus ci besoin.
A bientôt
Loïc
Bonjour Loïc.
Désolé pour ma réponse tardive.
Le monde du modélisme étant très vaste, mes lectures portes actuellement sur les protocoles des radiocommandes ainsi que sur les technologies des accumulateurs histoire de mieux comprendre ce vaste monde du modélisme :-). Quoi qu’il en soit, pour l’instant cela ne m’a pas encore aidé à prendre une décision sur mon modèle radicommande. J’ai visionné ta vidéo sur la Graupner MZ12 qui a un rapport prestation/prix très intéressant ! Mais mon attention s’est pas mal tournée ces derniers temps vers la DX8G2 de chez Spektrum.oins de voies que la Graupner MZ12, mais elle a pas l’air mal du tout ! J’ai aussi lu pas mal d’articles sur l’AS3X et le SAFE qui sont des fonctionnalités qui semblent intéressantes. Pour l’instant je me documente encore sur ces sujets et je lis tes articles. 🙂
Bonjour Arnaud,
peu importe la radio que tu prends, n’oublies pas que la meilleurs technologie AS3X et SAFE c’est TOI ; )
En grosse parti au stade d’aujourd’hui : réussite = fx(temps passé sur le simulateur à explorer les scénarios des cours) .
Je conçois que l’acte d’achat est un plaisir en soit 🙂
A tritre d’image, le pilote automatique des Tesla et les fonctionnalités automatique de créneaux pour se garer n’ont jamais formé de pilotes pour le Paris Dakar :p … ou plus modestement un bon conducteur qui anticipe sur la route.
L’achat Spektrum est légitime mais il doit être motivé par d’autres choses. Tu fais bien de lire les protocoles des radiocommandes, pour le coup c’est un vrai vrai sujet.
Je t’ai envoyé un message en MP. Si je peux t’aider n’hésites pas. L’acte d’achat de la radiocommande est toujours un acte un peu difficile … au début … après tu feras comme tout le monde t’en aura 3 ou 4 pour pas faire de jaloux entre les marques rires ! Bon courage Arnaud !
Bonjour Arnaud, comment vas tu ?
As tu trouvé la radio de tes rêves ?
Je relisais ta présentation, saches que Aerofly 7 en standard est très très bien si tu es short en budget.
Aerofly 8 est mieux mais en nombre de scènes, nombre d’avions etc. Le moteur et la qualité des graphisme est du même niveau entre les deux. Donc en terme pédagogique la qualité est là.
Hésites pas si tu veux qu’on échange si tu es dans une impasse pour le choix de ta radio.
A bientôt,
Loïc
Retraité depuis quelques années et habitant l’est de la France ,j’ai fait de l’aéromodélisme dans ma jeunesse(planeur et vol circulaire).Depuis ma retraite,je me suis remis à l’aéro.JJe fais parti d’un club affilié FFAM, mais je voyage souvent et ma formation est discontinue.J’aime la construction et j’ai réalisé et réparé plusieurs modêles.Absolute:th.2.5cm3;Primacy:tm.7.5cm3;Bizuth:tm.5cm3;Je termine pour l’hiver un trainer 7.5cm3.Je possède un planneur Easy que j’ai peu utilisé,mais je vais reprendre mes fondamentaux sur ce planeur.EN simulateur j’ai Phoenix version5.0.b.Avec tes cours Loîc je reprends tous à 0 et j’apprends beaucoup.A bientôt:Salutations:André
Bonjour André, merci pour cette belle présentation. Super tous ces modèles moteurs thermiques.
Content que la formation d’apporte de la complémentarité dans ta progression. Si tu as l’occasion de faire du vol de pente … au hasard d’une petite balade … , sache que cela apporte beaucoup pour le pilotage derrière des avions thermiques. Toi qui semble avoir un Easy Glider, n’hésites pas dès que tu l’as en main de te tester sur quelques pentes avec un vent léger et modéré dès que tu te le sens.
Bon cours !
Loïc
bonjour
je m’appelle xavier j’ai 59 ans et sui un peu bricoleur plus jeune sport moto sport auto j’ai toujours étais en admiration pour l’aéromodélisme je possède un petit tour a métaux petite fraiseuse perceuse et différents poste a souder mig et tig je vais surement côtoyer prochainement le club d’Alençon dans l’orne et je suis équiper d’un vieux simulateur des années 2010 realflight 4.5 . J’espère plus tard me procurer un avion thermique mais après avoir casse du petit bois en toute sécurité sur mon pc
j’attends donc beaucoup des cours
cordialement xavier de normandie
Bonjour Xavier,
merci pour cette présentation. Super l’objectif de l’avion thermique ! En plus si tu es bricoleur et un peu mécano tu vas adorer.
Mes conseils au vu de ton profil :
– top tu as un simulateur donc pas de précipitation pour le moment vise la fin du module 1 et on refait un point, tu me diras comment tu t’en sors. Profites du module 1 pour en parallèle affiner ton projet. Hésites pas à me faire par dans le carré des pilotes ou sous les cours des choix que tu envisages en matos
– l’avion thermique est accessible directement si tu es en double commande au prix de longues heures passé en club suivant la disponibilité des gens
– l’avion thermique est accessible en solo (mise à part toutes les régles de sécurité etc mais ça tu as besoin de juste une après midi en club pour être autonome) en ayant une cinquantaine / de vols à son actif après s’être fait la main sur un avion mousse. Tu sauras de + mieux juger ton niveau et l’accessibilité à ce moment là.
– tu peux mixer les trois : simu + cours jusqu’au module 1, commencer à chercher un avion en mousse neuf ou d’occasion tranquillement pendant le module et continuer les cours. Commencer à voler avion ton avion mousse pour te faire la main et en parallèle attaquer ton projet avion thermique.
Hésites pas dans les cours à prendre des avions difficiles en pilotage et tester différents avions. Ça t’aidera pour ta transition.
Bon cours !
Bonjour
Je me présente Jean Pierre 72 ans habitant Sospel a 25 km au nord de Menton pratiquant l’aéromodélisme depuis l’age de 50 ans
Mais seul bémol c’était de l’hélico et encore je suis resté a un stade de débutant (translation et stationnaire)
Voila une dizaine d’années je me suis mis a l’avion avec un DragonFly jusque là pas de soucis puis maintenant EasygGlider,Twinstar et Funcub
Depuis le début de l’année nous avons travaillé avec un copain et le Club Lou Gabian a obtenir les autorisations de la DGAC
pour un petit terrain 60m x 10 m
C’est aujourd’hui chose faite
le lien de mon site
https://agaisen-aero-model.monsite-orange.fr/
et maintenant si je vole correctement j’aimerai me perfectionner avec l’aide des cours
Voila un résumé rapide de ma présentation
Amicalement
Jean Pierre
Bonjour Jean Pierre,
super ce site perché dans un nid d’aigle !
Pour toi qui vole déjà je te conseille d’utiliser un carnet de vol avec des objectifs d’exercices et un objectifs de nombre de vol qui souvent sont l’occasion d’une transition dans les avions. Exemple objectifs 20, 50, 100 vols.
Par ailleurs au vu de la configuration du terrain, penses à prendre de la marge en altitude pour tes exercices. Non pas pas danger du sol car il est très bas mais par la problématique de perte visuelle que tu peux avoir avec certains arbres.
Bon vol et félicitation pour ce projet mené avec ton ami ! Le site est superbe !
Loïc
Bonjour Loic
Sur realffligth j arrive à atterrir avec le nextard mais avec aérocfly 7 pro j’ai beaucoup de difficultés avec le calmato j’ai vu un assistant d’atterrissage Mais je n’arrive pas à trouver d’infos pour l’utiliser aurais tu une suggestion
Cordialement
Bonjour Xavier,
je t’ai fait une copie d’écran avec une flèche rouge pour trouver là où c’est. (onglet “vue”, puis “assistant d’atterrissage”).
Un facteur qui peu jouer est le réglage de zoom. Pense à avoir au début un zoom relativement important sur l’avion puis dézoomer pour les cours sur le vol à perte de vue.
Le réglage de zoom est dans “vue”, puis “réglages caméra”.
Bon cours Xavier !
Bonjour,
passionné d’aéromodélisme depuis des années, j’ose enfin franchir le pas et me lancer.
J’ai fait l’acquisition d’un EASYGLIDER 4 de chez MULTIPLEX avec une commande SMART SX 6.
En simulateur, j’ai le MULTI FLIGHT de MULTIPLEX mais si vous en proposez d’autres, je suis preneur…
J’habite en Alsace, dans le Bas-Rhin et mon petit village possède un terrain d’aéromodélisme, qui est hélas très rarement fréquenter…D’où ma démarche de prendre des cours avec vous.
Cordialement
Fabrice
Bonjour Fabrice,
merci pour cette présentation !
Easyglider 4 + Smart SX6 sont de très très bons candidats pour démarrer. La smart SX même si elle parait “petite” est une excellente radio en particulier en terme de fiabilité de transmission. C’est ce qu’on lui demande et pour se balader elle est compact, l’antenne est intégrés : pas d’antenne qui pourrait se casser. L’Easyglider vous suivra également pendant un petit moment dans le coffre de la voiture.
Coté simulateur : vous allez voir, les cours sont donnés sur Aerofly R/C 7. La version de base est relativement raisonnable en terme de prix, elle possède déjà beaucoup de chose, avant d’en faire le tour il y a de quoi faire et vous pouvez upgrader par la suite. La version 8 il y a des gadgets en plus et du coup ça demande encore plus de ressources informatique. Pas essentiel pour suivre les cours. Vous pouvez également en parallèle tester PicaSim (gratuit) et alterner entre les 3 (Aerofly/Multiflight/PicaSim). N’hésitez pas à pratiquer les cours en testant différents appareils, même des modèles complexe, rapide ou dur à poser. Vous sensations futur s’en trouverons toujours nettement améliorées.
Bons cours Fabrice et n’hésitez pas à poser des questions sous les vidéos si besoin.
Loïc
Bonjour,
J’ai commencé avec intérêt le module 1, et je l’ai effectué jusqu’à “la mise en virage” comprise. Puis je ne peux plus accéder au reste, ayant le même message :”Seul les membres ont accès à ce contenu, si vous aussi vous voulez suivre la formation, vous pouvez vous inscrire ici ou vous connecter ici si vous êtes déjà membre.
Si vous êtes nouvel élève, les vidéos s’ouvrent au fur et à mesure. C’est donc normal que vous n’ayez pas accès à tout d’un coup.”
Or je suis à la fois pilote de 1/1 (bimoteur) depuis 25 ans et débutant maquette avion avec un aile haute d’école et un piper cherokee (Graupner) + radio Futaba 8… J’ai envie et besoin d’avancer sur les autres modules de formation après le module 1, 2e leçon !
Merci, cordialement,
Gérard Delacour.
Bonjour Gérard et merci pour cette présentation.
Je t’ouvre les autres cours du module 1, ici rien n’est “figé dans le marbre” : ) tu me diras si tu veux avancer encore plus vite.
Si tu pilotes et afin que les vidéos soit bénéfique n’hésites pas à prendre un carnet que tu embarques avec toi quand tu vas voler. Forcément il y aura des choses que tu connais au vu de ton expérience mais le carnet te permettra de noter les détails qui t’intéresserons et te permettrons de tester avec ton avion.
Ta as les caractéristiques de ton avion aile haute ? Pilotes tu déjà cet avion ?
Les cours s’ouvrent au fur et à mesure car après avoir testé sur beaucoup d’élève j’ai noté que le taux de réussite augmente énormément avec les élèves qui utilisent le temps entre chaque vidéos pour bien bien maitriser le cours.
La notion de virage est easy si tu pilotes grandeur.
Tu peux corser l’affaire pour maitriser ce cours en s’imposant : altitude constante pour 10° / 30° / 45°.
Entrée et sortie de virage à altitude constante (sans “rebond”)
Et tester bien sûr différent avion sur ton simulateur dont des ailes basses.
Piper Cherokee Graupner = très bel avion félicitation ! Ce genre d’avion est accessible généralement au bout de 50 vols qui te permettrons de dégrossir tous les écueils propre à l’aéromodélisme. N’oublies pas ton bon sens de pilote et notamment la rigueur que tu as acquis avec le bi-moteur : check pré-vol, plan de vol clair dans sa tête avant le décollage, fiabilité / entretien de ton moteur, avoir en tête où tu poses en cas de calage moteur si à terme tu pilotes en thermique.
A ton service Gérard si tu as des questions,
Loïc
Bonjour Loïc ,
Je suis un jeune papy retraiter de 62 ans ”donc jeune dans la tête ”
Je suis accro de modélisme depuis Heuuuu….très jeune , je me souviens de ma première construction ”un bb jodel avec commandes par corde à piano avec sortie en bout d’aile”pour le vol Circulaire et un petit moteur nitro 0,8 cc je crois , j’ai pris beaucoup de plaisir à monter cet avion ….mais pour la mise en route moteur et mise en vol ce fut un fiasco total
Depuis malgrès beaucoup d’autres échecs de casse en tout genre j’ai toujours continué à suivre l’évolution de ce hobby .
Il y a 3 ou 4 ans on m’a offert un belle radio dx7s accompagné d’un simulateur, super cadeau mais dur dur les manips et tout les réglages possibles ,pour un ”noob” en informatique comme moi …de quoi s’arracher les cheveux enfin s’il m’en rester
Bien-sûr j’ai réussi à mettre en l’air quelques ”ovni ” Mais sans vraiment avoir le temps de bien profiter et assimiler les réactions de ceux-ci….mais comme je suis un optimiste et que j’adore construire je persiste ,je m’accroche et je continue!! Le ridicule ne tue pas et j’en suis la preuve …..hihihihi !!!
Voilà en gros ou j’en suis ,c’est pour cette raison que je me suis inscrit à ces cours et être assez concentré pour progresser
MICHEL.
Bonjour Michel !
Merci pour cette bonne humeur communicative et cette superbe présentation ! N’hésites pas à poser des questions si tu en as au fur et à mesure des cours. Penses à prendre un petit carnet pour noter certains détails des vidéos et noter tes vols. Tu vas voir, ça aide à se structurer et mesurer ses progrets. Et tu as bien raison de garder l’envie, il faut prendre du plaisir à chaque étapes et pas attendre pour se faire plaisir !
Si tu construis hésites pas également à me communiquer quelques infos si tu veux que je te donne des avis ou qu’on jette un oeil ensemble sur tes projets.
Bon cours !
Loïc
Re
Suite à notre échange voici quelques éléments à ne pas oublier :
– travailler peu mais tous les jours sur simu. Ergonomie du simulateur : autant tester debout pour vous comme une table à dessin.
– le carnet de vol à garder près de soi en visionnant les cours et à amener lors des séances de vols pour noter les progressions
– tester de rallonger les manches de l’émetteur et piloter régulièrement en tenant le bout des manches entre les doigts quand on veut gagner en précision (on peut changer en cours de vol bien entendu)
Bon dimanche !
Dernier point : pour le choix du mode mon conseil : si tu as pris des habitudes et automatismes avec un mode, ne modifies pas tout. C’est trop simpliste pour un club de dire “faites comme nous” et de ne pas se mettre à la portée de l’élève. L’aéromodélisme pâtit tous les jours de ces pratiques approximatives.
Pour approfondir le sujet, tu peux lire cet article où tu trouveras toutes les infos : CLIQUER ICI POUR LIRE L’ARTICLE SUR LA GUERRE DES MODES
Hé bien voilà nous y sommes…. ” pour un gars du 80 c’est pas mal et surtout facile hihihi!!!
Aller plus sérieusement, comme tu me l’as cconseillé j’ai remis m’a radio en mode 2 et j’en ai profité pour re- calibrer tout ça sur le simulateur ”phoenix 5.1” ,pour être sur d’avoir toute les commandes dans le bon sens …Bien-sûr avant de mettre en route la séance j’ai aussi fait une mise à jour sur le cerveau du pilote …non la je plaisante ….
En faîte la séance c’est plutôt bien passé , bien mieux que je ne l’espérer et il est vrai que si on applique avec rigueur tout tes petits conseil ca rend la prise en main du model ” un trainer aile haute de base ” d’une facilité déconcertante…
Ça me fait un peu flippé,il va falloir que je me retienne ” non pas par les cheveux, y en a plus ” et que je ne brûle pas les étapes…heureusement qu’il fait un temps à ne pas mettre aéromodéliste dehors !!!
Je pense me faire une petite séance en fin d’après-midi pour bien me caler tout ça dans mes petites cellules grise ” non ça c’est pour hercule Poirot ‘
Et surtout afiner les bons réflexes .
Encore merci pour tes derniers conseils
MICHEL
Superbe je vois que cela a payé.
Pour résumer pour ceux qui lirons :
– Michel avait débuté en mode 2 et un club l’a fortement poussé à “faire comme eux” en mode 1. Si vous avez débuté avec un mode : gardez le ! Il n’y a pas de mauvais mode, mais les habitudes qu’on prends sont importantes car en cas de panique le mode natif ressurgit.
– J’ai proposé à Michel de piloter du bout des manches en prenant les sticks entre le pousse et l’index durant les phases techniques du vol et de rallonger un peu les sticks si il en avait la possibilité.
– De suivre le rythme des vidéos pour profiter de l’effet dans la durée qui inscrit au plus profond les automatismes.
Bonjour,
J’ai fait un peu d’aéromodélisme, mais il y a …. de trop nombreuses années (les télécommandes devenaient proportionnel !). Je viens donc de découvrir un monde nouveau ou l’électronique est roi. Je dois tout apprendre. Malheureusement dans mon club, le bénévole qui forme les “nouveaux”, s’occupe des jeunes en priorité. En 3 mois d’inscription, 4 minutes de vol en double commande. Je serai mort avant d’avoir piloté un avion ! J’essaie donc par tous les moyens de me former tout seul, d’où mon inscription sur le site et l’achat de Realflight 9. Je suis aussi en train de me renseigner sur les formations payantes. C’est quand même triste d’en arriver là. J’ai été trésorier d’un club pendant 14 ans (rien à voir avec l’aéromodélisme), et l’ambiance, ainsi que l’accueil et la formation des nouveaux inscrits, étaient chaleureux et avec une réelle et avec plusieurs bénévoles pour former les nouveaux.
Bonjour Etienne,
bien venu et merci pour cette présentation.
Vous êtes nombreux dans votre cas. Je ne vais pas polémiquer car on va se concentrer surtout pour vous faire progresser mais sachez que j’ai été dans votre cas au distinguo près que le sectorisme se faisait plutôt sur la capacité à descendre des canettes. Je suis resté 5 minutes. Je me suis formé tout seul.
Voici le lien de la visite virtuelle du club partenaire : https://aero-modelisme.com/visites/espace-aeromodelisme-argeles/index.htm
Vous pouvez prendre Olivier en prof ou je peux vous assurer également moi même un stage individuel sur le terrain ou en vol de pente.
Les élèves de la formation ont d’office 10% de remise sur les stages loisirs et 20% sur les stages pro.
Bonjour,
je m’appelle Marc et je suis débutant en aéromodélisme.
j’ai acheté une radio TARANIS x9d+
Je suis inscrit dans un club depuis 2 années et j’ai commencer mon apprentissage avec un BIXLER 3.
Depuis j’ai acheté un avion KING FISHER.
Je souhaiterais acheter un simulateur mais j’ai besoin d’aide pour la sélection.
Bonjour Marc et bienvenue!
En simulateur haut de gamme tu as aerofly R/C qui est top et surtout bien dédié à l’apprentissage.
Si tu as un PC ou un Mac “normal” je te conseille de partir sur Aerofly R/C version 7. Les vidéos de la formation ont été tournée avec ceci. La version 7 se décline avec 3 versions ayant +/- d’avions et de scènes. La version standard tu peux en user et abuser bien pendant 1 mois avant dans faire le tour. Et le prix est raisonnable : 39€.
Si tu as un PC de “gamer” (un gros PC ou un gros Mac) : la version 8 est “+ joli” avec + d’avions mais n’apporte rien de plus sur le plan pédagogique. Je déconseille cette version si l’on n’a pas d’ordi puissant car si le simulateur tourne moins vite = alors là ça a un impact pédagogique car on perd les sensations.
En parallèle n’hésites pas à installer Multiflight de Multiplex qui est gratuit. On aurait tord de s’en priver. Et également PicaSim qui est très représentatif pour le vol de pente, les décrochages vent arrière etc.
Tout ceci comme tu le vois est complémentaire.
Petite info : certains simulateurs permettent d’afficher le nombre d’images par seconde calculés/affichées = ne pas hésiter à enlever des options comme les ombres ou les reflets de rendus pour arriver à au moins 60 images secondes ce qui donnera une simulation fluide.
Bons cours !
nb : j’ai jamais testé le King Fischer mais il a vraiment une bonne tête. Très bon choix en complément du Bixler 3 !
Bonjour Loic,
j’essaie de regarder les vidéos et depuis hier ce n’est pas possible.
aurais tu des problèmes avec ton site ?
encore essayé ce matin sans succès
merci
Bonjour Loic,
Merci pour ton aide.
le download est fait et la leçon sur les familles visionnée.
Gérald,
J’ai repris aéromodélisme depuis 7 mois dans un club ( j’ai débuté ce loisir dans les années 80, mais sans succès!! )
je possède un easy star II que je commence à maitriser seul . je possède aussi un FUN CUB( qui n’a pas encore volé) et une radio graupner MZ 12 pro.
je me suis inscrit à un stage pour début mai à Argelès sur mer. j’utilise RF8 comme simulateur
Je me suis inscrit pour progresser plus vite et de pouvoir être autonome après mon stage d’Argelès.
Bonjour Gérald, superbe ! Nous allons peut être nous croiser.
Je viens de voir que vous êtes de Deuil la Barre … j’y ai d’excellents souvenir de vacances ! Mes première maquettes ont été fabriquées au 56 avenue du Maréchal Foch !
Concernant votre formation, n’hésitez pas si vous buttez sur un sujet précis en ce moment.
Bons vols !
Pascal
Bonjour,
Je suis un ancien aéromodélisme ayant arrêté faute de temps. maintenant je suis à la retraite et ayant plus de temps je me remet a mon loisir de jeunesse. j’ai 65 ans et pratiqué 30h ULM multiaxes, je dispose d’un simulateur Aérofly RC7 donc pas de problème pour l’apprentissage. De plus je suis cette année inscrit dans un club de modélisme situé dans la région lyonnaise (Model club Jonage). je possède un planeur Easyglider Pro, un cessna 182 que j’ai remis en route (modèles dans la boite non finis). De plus je m’oriente aussi vers l’hélico RC je vais remettre le Nexus 30 en état de fonctionner.
Bonjour Pascal et merci pour cette belle présentation. Ton club a l’air très actif.
As tu un point particulier que tu souhaites travailler ?
Je vois que tu as pratiqué l’ULM, n’hésites pas à tenir un carnet de vol et à utiliser la rigueur que tu appris en ULM (pré-check, micro météo, soleil/éblouissement, fiabilité de l’accroche des masses etc). Le carnet de vol est très peu utilisé en aéromodélisme et pourtant c’est un superbe outil en auto-formation. Il va entre autre te permettre de voir les changements significatifs avec des objectifs d’heures de vol (ici des nombres de vols … ) : 50 vols , 100 vols, 200 vols.
Bon début de cours et n’hésites pas à poser des questions au fur et à mesure des cours.
Loïc
Malgré, mes 76 ans, je me mets sérieusement a envisager de faire voler un model réduit d’avion….
tout un programme évidemment, mais je me mets entre vos mains pour me guider.
Inscrit depuis hier a vos cours, et m’étant imprégné sur votre site du pourquoi, et du comment de la chose,
et surtout de vos conseils, et ayant bricolé, un peu plus jeune, de l’aéromodélisme a petite dose, faute moyens,
j’ai commencé sur vos conseils, a me procurer la radiocommande GRAUPNER MZ 12 PRO, et pour l’entrainement
sur ordi du vol, avec Aerofly de base….. qu’en dites vous…..?
je commence a bucher vos cours, en attendant ma livraison….. et vraiment je commence a “planer” si je puis dire.
je vous félicite sincèrement de la qualité et de la diversité de votre site.
la valeur n’attendant pas le nombre des années…..
Pour me situer, je suis Normand des alentours de Rouen, a la retraite, ce qui me laisse le temps, avec les moyens de
me faire plaisir, et j’attends maintenant d’avoir vos conseils poiur me pourvoir d’un modéle d’ avion qui pourrai me
convenir le mieux…. Amicalement André
Bonjour André,
merci pour cette belle présentation !
Tu as effectivement les bons outils pour démarrer avec Aerofly et la Graupner qui peut se brancher sur un ordinateur. Pour info Flash RC reprend la diffusion en France de Graupner et un autre gros point de vente va être Robbe / Modellbau Lindinger GmbH qui reprend Graupner pour l’Allemagne. Les accessoires et récepteurs seront disponibles chez ces deux distributeurs européen puis ensuite sur la France dès retour à la normal. Je devrais retrouver un compte pro pour les élèves sur les diverses marques et refaire des commandes groupés comme j’avais fait cette hivers.
Pour le choix de ton avion : tu vas voir dans la vidéos des familles un panel de choix et la logique de progression.
Les avions mousses débutants sont beaucoup, beaucoup plus accessible que l’époque du tout balsa / moteur essence.
Les avions sont léger grâce aux accus Lipo et au moteur brusless (sans charbons qui frottent). Ainsi les rencontres avec la terre pardonnent plus et ces avions peuvent voler un peu plus lentement.
Deux propositions à la lecture de ta présentation :
1. Simulateur puis un avion débutant mousse
ou
2. Simulateur, un avion débutant mousse (chiné d’occasion si tu as un budget limité) et en parallèle comme tu as l’air bricoleur un avion balsa petit format “vol libre” pour prendre du plaisir en atelier (type Guillow par exemple).
Saches que l’avion débutant mousse il faut être vraiment d’en l’état d’esprit de le désacraliser. Il va prendre des pignes dans le museau. Ce n’est pas grave, il ne sera jamais “très beau” mais il est fait pour cela. D’où l’idée aussi en parallèle de se faire plaisir en atelier si tu aimes bricoler.
Voilà un conseil que je donne souvent pour les gens à la retraite qui ont envie de se faire plaisir : mener deux projets en parallèle : 1 pour la mise au point et l’apprentissage du vol, l’autre pour le plaisir de l’artisanat et des belles choses. Le tout saupoudré abondamment de simulateur et d’entrainement sur l’ordi. D’ici deux mois il faut que tu aies les bases qui soient rentrés.
Amicales aéromodélistes et bons cours !
Loïc
Merci pour la réponse, très rapide, et parallèlement a mes premiers achats et comme j’ai pu le voir sur les commentaires du site,
je me suis offert l easy star II, mais comme pour mes premiers achats, je suis dépassé un peu pour la mise en route, c est a dire que pour
la console Graupner, superbe, mais pas évident poiur un néophyte comme moi, de bien paramétrer pour un fonctionnement au poil poil, et de
l’autre coté, pour l’easystar, il me fut fourni sans systemes propulsion….. hum…. et là, je pense troouver de judicieux conseils aupré du site.
Internet propose….. mais là, maintenant je ne voudrai pas faire de bourdes, d’erreur….. ça va de soi, meme en ayant un peu de moyens, on reste
assez près de ses dépenses…. Amicalement André
Bonjour André,
désolé pour le décalage des réponses, un peu bousculé ces derniers jours.
Tu as toutes les références sur le site très bien fait de Zhype (le commercial Multiplex France).
Voici le lien : CLIQUER ICI POUR SITE ZHYPE EASYSTAR 2
La référence est “#33 2622 Set de propulsion EasyStar II”
Je t’invite à lire également l’article de l’essai que j’avais fait, tu trouveras des vidéos dedans.
Le lien : CLIQUER ICI POUR ARTICLE EASYSTAR 2
Hésites pas si tu as d’autres questions. Tu peux également m’envoyer une photo de ton montage si tu veux que je jette un oeil.
Amicales aéromodélites,
Loïc
Bonjour Loïc
Bonjour à tous.
Passionné d’aviation , j’ai fini par attendre 42 ans pour me mettre à l’aéromodélisme.
Plusieurs raisons à cela: j’ai toujours aimé tout ce qui vole, et j’adore bricoler… la rencontre des deux était logique.
Équipé d’une imprimante 3D’ j’ai fabriqué mon premier modèle réduit , un Stearman de 3Dlab print.
Aujourd’hui il est quasiment fin prêt pour décoller ….. une fois que l’on aura le droit de sortir faire voler son avion … 🙁
Niveau modèles réduit, je suis complètement débutant, niveau pilotage un peu moins ( je suis Pilote de ligne sur 320 aujourd’hui, avec environ 9500h de vol)
J’ai attaqué tes cours, mettant à profit cette période de confinement pour glaner quelques infos avant d’élancer pour la première fois mon Stearman au décollage.
J’ai visionné l’art du taxiage ( marrant d’ailleurs d’appeler ça du taxiage chez les modélistes). A la fin de cette vidéo tu mentionnes que la suivante sera celle du décollage, or je ne la trouve pas à la suite. Le site ne me propose que celle sur les virages .
M
Oups, message parti trop tôt.
Par ailleurs, j’ai acheté une télécommande Flysky i6x, que j’utilise avec Clearview pour l’instant’ mais je pense passer sur Realflight.
Je suis en train d’équilibrer mon modèle, avec quelques infos glanées ici et là.
En tout cas bravo pour ton site, et merci pour tous ces conseils.
Benoit
Bonjour Benoit,
désolé pour le décalage dans la réponse, un peu dense ces derniers jours.
Voici les retours d’expériences que je peux te faire vis à vis de profils similaires (pilotes avions grandeur) et surtout comment mettre à profit ton expérience et ta culture du réel au modélisme.
Tu peux partir du principe que tout est “modèle réduit” même dans la gestion psychologique du vol. C’est d’ailleurs là que pas mal de pilotes réels font des erreurs : ils se concentre sur le fait qu’ils savent piloter en terme de maniement mais oublient de transférer leur savoir faire de la gestion du vol appliqué au modèle réduit. Je vais te mettre des exemples pour que cela soit plus parlant et pour que tu puisses faire de l’auto-progression ensuite.
Tu me pardonneras si je n’utilise pas les termes adaptés et n’hésites pas à faire des remarques.
=> les séquences de vol sont beaucoup plus rythmées. Exemple : dans ta préparation sur un vol tu évites d’être surpris par la météo et tu vas anticiper par exemple une baisse de visibilité en approche soit déjà avant le vol soit par des infos que tu as 30 minutes avant par exemple. Ici l’échelle va être de 2 ou 3 secondes si tu n’as pas un champs de vision large. Scénario : tu voles sur un fond de ciel avec un fort contraste (avion blanc sur fond bleu), 3 secondes après tu es décalé et tu passes sur un arrière plan peu contrasté (montagne ou nuage blanc et tu ne vois plus l’avion). Le pilote comme en grandeur qui anticipe restera zen ou évitera l’arrière plan grâce à l’enveloppe de vol qu’il s’est fixé. Le pilote à contrario qui n’anticipera rien sera submergé d’évènements et ne pourra plus les traiter. Le pilote débutant doit en particulier se mettre dans les meilleurs conditions possibles car il devra déjà gérer la partie radiocommande, inversion des commandes et réactions nouvelles. Ça fait beaucoup mais les exercices de la formation sont destinés à te faire prendre un maximum d’automatisme pour te libérer le cerveau de cela et laisser de la place pour de l’analyse (je suis trop lent, je remets des gaz en virage pour anticiper le décrochage. Le vent tourne sur la piste, je le prends en compte et ne suis pas focus que sur l’avion. On vient me parler, j’ai suffisamment de recul pour calmer le jeu en l’air car je sais que mon attention de pilote va être diminué, etc, etc) . Comme tu le vois, l’ensemble des savoirs faire humain que tu as en grandeur peuvent à un moment être transféré à l’échelle. C’est ce savoir faire qu’il te faut transférer en priorité car il est bien plus subtile et utile.
– la météo et l’environnement sont à l’échelle. Tu peux avoir dans les 2 derniers mètres des secousses importantes suivant le vent et le relief. Toutes les notions de relief, météo environnement que tu connais, il faut aller le chercher dans le détail : c’est dans ces détails que sont les pièges. Exemple vécu : fin de journée sans vent, vol au dessus d’un étang en hydravion, ( Celing and Visibility OK si il y avait eu un METAR 🙂 ), je passe au dessus d’une des berges où il y a pas mal d’arbres et là gros décrochage d’une aile sans aucune raison apparente, avion rattrapé à 2 mètres du sol. En fin de compte il y avait de la restitution de chaleur contenu dans les arbres et une aile a choppé une bulle.
– la sécurité : les checks de pré-vol et de fin de vol sont extrêmement important. Plus l’avion est complexe, lourd (danger pour les personnes si ça tombe), ancien/neuf (refit/déverminage) plus il faudra être attentif. Pour ma part j’adapte les avions que je pilote à mon mental. Je suis dans le rush : je prends un avion mousse très simple. Je suis en vacance ou en long week end = je suis zen et j’ai le temps de préparer mon vol, à savoir charge des accus de réception, check moteur, prendre le temps de l’assemblage sur le terrain, accessoires etc. Tu connais l’importance du CG = encore une fois profites de ta culture de pilote pour rentrer dans les checks afin de t’assurer que une masse ne va pas se déplacer en vol (accus mal accroché tout simplement pour commencer). En avion R/C certains se font des check lists, d’autre non. Tout dépends de la complexité de ton matériel, ça peu aider, à minima pour ne rien oublier à la maison :). Quand je suis dans une démarche pro j’en fais car je sais que je dois gérer en frontal l’aspect vol et l’aspect production et que du coup l’un à toujours tendance à l’emporter sur l’autre.
Le Stearman : très sympa et très bel avion. J’ai juste peur que ce soit un avion un peu chargé par rapport à un avion pur débutant. La conséquence est que la vitesse d’évolution est supérieur à un avion débutant (+ de charge alaire) et de fait cela te laissera moins de temps de réaction pour ne pas avoir le disque dur qui sature dans la tête. Quelle est ton auto analyse après avoir vu la vidéo sur les familles ? Tu peux de faire un calcul poids/surface et regarder où tu te situes par rapport à des avions du commerce.
Une chose génial que tu vas découvrir : la géométrie des avions à l’échelle a des comportements propre à chacun. Déjà sur le simulateur tu peux le ressentir. N’hésites pas à tester pleins d’avions sur le simu, ainsi tu t’habiteras à pleins de comportements différents qui te seront fort utile lors de tes premiers vols. Et tu pourras t’auto-évaluer pour la mise en l’air du Stearman ou faire le choix de le garder au chaud en second avion.
N’hésites pas sous les vidéos si tu as d’autres questions ou si j’ai oublié un truc.
Loïc
Bonjour Loïc
Bonjour à tous,
Je débute à 60 ans l’aéromodélisme, j’espère que ce n’est pas trop tard…….. mon métier me prenait beaucoup de temps. Je me suis inscrit dans un club près de chez moi en octobre 2019, mais j’ai du faire 2 ou 3 vols en raison de la météo. Au niveau avion, j’ai acheté d’occasion un MENTOR, un BEAVER ainsi qu’un EASYGLIDER et comme radiocommande une FUTABA FX-30. Et là je viens de terminer un CRACH LASER de chez RC FACTORY pour l’ INDOOR.
Je profite de cette période de confinement pour attaquer tes cours qui je l’espère me permettront d’obtenir plein d’informations et aussi me donner un peu d’avance sur le pilotage.
Je vais attaquer de suite le Taxiage…
Merci pour ton site.
Serge
Bonjour Serge,
merci pour ta présentation, il est normal d’avoir eu des priorités avec sa vie professionnelle. De nos jours il y a les simulateurs qui permettent de “travailler” le pilotage en temps masqué. Profitons en ! Et non il n’est pas trop tard. Dans les seniors j’ai des élèves qui ont 10 à 20 ans pour les plus vieux de plus que toi …
Je vois que tu as acheté un beau lot d’occasion, top car ce sont des avions bien typés comme il faut débutant.
Petit check : ils sont tous en moteur brushless et accus lipo ? Où certains sont de première génération avec moteur balais et accu NiMh ?
Futabax Fx-30 très très bonne radio dont certains ont du mal à se séparer. Curiosité : c’est un modèle qui a été converti en 2,4 ghz ou qui est encore en mhz ? Le point à checker sera surtout les accus et leur capacité. Comme beaucoup de modéliste, j’ai d’anciennes radios qui marchent comme neuve … mais quand je les remets en route généralement les accus ne tiennent pas et je suis bon pour en acheter des neufs. Là dessus il faut vraiment être prudent car une fois en l’air il est trop tard. Au besoin tu peux m’envoyer des photos de ton matériel si tu veux que je t’aide à faire un check. En aviation, le “déverminage” fait parti de l’ensemble du process et en modèle réduit il faut prendre ces bonnes habitudes. Un bon pilote est un bon metteur au point.
Bons cours,
Loïc
Bonjour Loïc,
Merci pour ta réponse. Concernant tous les avions, ils sont tous équipés de moteur brushless et accus lipo neufs, ils m’ont été vendu sans accus. Concernant la radiocommande FUTABA elle m’a été vendue par un membre du club et est bien en 2.4 ghz. Il l’a revendu pour acheter une GETI.
Merci pour ton aide, et de toute façon il est sûr que j’en aurai besoin car je suis totalement novice dans l’aéromodélisme. De toute façon je n’avance pas trop vite je me dis que j’ai un peu de temps encore avant de pouvoir ressortir, même si j’ai hâte de voler.
Merci encore pour tes cours.
Serge
Bonjour,
Je me présente, je m’appelle Thierry, j’ai 48 ans. J’habite en Belgique, dans le hainaut et plus spécialement dans la région du centre et je viens de m’inscrire au cours sur ce site.
Au niveau expérience, j’ai fait dans ma jeunesse 😉 beaucoup de vol à voile, de l’avion, du parapente, paramoteur, et pour terminer ULM 3 axes (aérodrome de Maubeuge ). Il y a 12 ans, j’ai fait 2 ans de modélisme que j’ai dû stopper ( boulot, enfants,ULM …). J’ai volé sur easyglider pro et quelques vols sur mentor.
Pendant cette période de confinement, je me suis demandé, comme les enfants sont plus grands, que vais-je faire et là j’ai eu l’idée de reprendre l’aéromodélisme. J’avais encore un easyglider pro à ensembler (c’est fait) et j’ai fait l’acquisition d’un solius multiplex.(mais en RR, ok là je triche 😉 ).
Au niveau simulateur je vol sur le multiflight et je teste actuellement le Reflex model simulator).
Je me suis rendu compte que les chose s’oublient vites mais heureusement les cours sont là ainsi que le simu, en attendant avec impatience la possibilité de resortir de nouveau.
Bon vol à tous et m les cours, ils sont cool !
Thierry
Bonjour Thierry ! Merci pour ta présentation !
Bon tu as l’air de savoir où tu vas !
Tu as l’air bien branché planeurs, n’hésites pas à tester également PicaSim. Il est redoutable pour l’apprentissage du vol de pente et le comportement en vent arrière.
Lien ici : https://aero-modelisme.com/picasim-simulateur-planeur-rc/
Jettes un oeil dans les commentaires à ma réponse pour un élève récent Benoit. Peux être cela t’intéressera t-il. Tu trouveras des idées pour profiter de ton savoir faire pilote grandeur pour améliorer ton approche du modélisme.
Bons cours en famille !
Loïc
Bonjour Loïc,
Un tout grand merci pour ta réponse. Je vais regarder au PicaSim, je ne le connais pas.
J’ai un de mes garçons qui vient de se décider à faire du modélisme, il a 10 ans, il souhaite un easystar II …
A très bientôt.
Passe une bonne journée.
Thierry
Bonjour,
je m’intéresse à aéromodélisme car mon fils s’est pris de passion pour cette discipline il y a quelques mois et qu’il m’a passé le virus (très contagieux!).
Nous avons la chance d’avoir un club pas loin de chez nous, en Aquitaine (france), avec des gens adorables et très disponibles.
Accompagnant mon fils toutes les semaines, j’ai commencé l’écolage, 3 séances de 2 ou 3 vols, avant d’être stoppé par le confinement!
Du coup je me suis renseigné sur les simulateurs et je suis tombé sur votre site. Actuellement j’utilise picasim et aerofly 7 avec le controller usb de chez ikarus. Nous avons un petit planeur électrique.
Bonne journée et à bientôt.
Pascal
Bonjour Pascal,
très sympas d’avoir le père et le fils ! Plongez bien dans les détails des vidéos avec un petit carnet de note à la main (qui vous servira plus tard de carnet de vol, cf commentaires précédents), votre niveau n’en sera que plus boosté à la sortie du confinement !
PicaSim + Aerofly = excellent combo. En particulier si vous avez un moto-planeur, vous verrez dans les cours, il y a des scènes de vol de pente qui sont assez instructive pour bien sentir son moto-planeur. N’hésitez pas à changer la vitesse du vent dans les scènes pour voir les pièges du vent arrière d’autant que vous êtes en Aquitaine, région propice à ce genre de discipline.
Bons cours Pascal ! Et n’hésitez pas à poser si besoin des questions sous les vidéos.
Loïc
Bonjour, est ce que vous savez s’il y a un moyen de desserrer les ressorts du controller usb de chez ikarus. je trouve ça un peu dur par rapport à ma graupner.
merci
Bonsoir Pascal,
non, dedans c’est vraiment hyper simple. Vous avez quoi à titre d’info comme radio Graupner (et autre matériel) que je note sur ma fiche élève ?
Une mx-20 avec un P-stream f-1400. Dommage pour les ressorts, je peux peut-être les détendre un peu à la main.
J’ai réussi à détendre le ressort, il faut y aller doucement quand même. C’est moins dur au toucher, je préfère.
Merci Pascal pour cette info sur cette possibilité de le faire façon “maison”.
Bonjour Loic,
Je me suis inscrit aujourd’hui à la formation pour devenir réellement un pilote qui maîtrise sa machine. J’ai été laché il y a déjà plusieurs années et ne pratique plus depuis par manque de temps. Je sais décoller, voler en hippodrome et, avec un peu de chance, me poser sans casser l’avion.
Je manque toujours de temps, mais avec des cours à distance, je pense pouvoir m’améliorer significativement avant de reprendre mes avions en balsa. Pour le moment je vole sur des mousses en vacance quand le site s’y prête.
J’ai un simulateur CRRCsim sous Linux connecté à une vielle futaba T6EXP. Ma radio de vol est un hybride : base Turnigy sur laquelle j’ai greffé un module d’émission Jeti. (Idem sur la T6EXP qui ma servi de cobaille..).
J’ai aussi un hélicoptère thermique que je n’ai jamais fait voler. Le drame de ma vie 😉
Bonjour Eric !
Merci pour ta présentation. Du coup avec ce que tu me racontes pour que tu puisses auto-progresser je te propose les pistes suivantes :
– CCRSIM c’est bien car il simule bien le décrochage qui intervient vent arrière quand tu n’as pas assez de vitesse mais il pêche pour progresser sur l’influence de l’environnement sur le pilotage. L’influence de l’environnement sur le pilotage se découpe en sous chapitres = la géométrie de terrain (ex : voler sur un terrain plat le nez en l’air en perdant les repères d’horizon versus voler à la pente avec l’avion juste devant soit) ; le contraste de la lumière (nuageux blanchâtre = peu de contraste pour son avion blanc ; soleil de face ou de dos) ; la dynamique du terrain (ex influence d’une pente, perturbations d’arbres) ; les aléas du terrains (bâtiment ou arbres qui masquent la zone de vol). Autant d’éléments à intégrer pour que ça deviennent des automatismes ou des réflexes post-vol qui te permettront de libérer ton cerveau pour te concentrer sur autre chose pendant le vol. Pour info on considère en aviation grandeur la saturation du cerveau à partir de 3 tâches à effectuer en même temps en réflexion dans la mémoire courte. Donc tout ce qui n’est ancré en automatisme et dans la mémoire long terme (savoir marcher par ex) va demander de l’effort d’attention. Tu peux travailler ces points sur simulateur (et ainsi dégager une partie de ces éléments dans la mémoire long terme) mais il faut que celui ci t’en donne la possibilité. Aerofly R/C 7 (mac/PC) est exceptionnel en version standard pour un coût assez bas. Si tu es juste en budget tu peux déjà tester Multiflight (PC) de Multiplex pour avoir un panel de scènes supplémentaires. Comme tu le vois le simulateur va nous servir à simuler d’autres facteurs autres que pilotage/sens de l’avion.
– avions lors de tes vacances : si tu ne l’as pas déjà dans ta panoplie je te conseille d’avoir un motoplaneur sous la main. Le gros gros avantage que je vois dans le moto-planeur est que les élèves peuvent se mettre une énorme dose d’heures de vols dans la courte fenêtre de tire qu’ils ont. Avec une batterie tu tiens 30 minutes en l’air. Tu n’es pas obligé d’atterrir mais tu peux faire des passages bas progressif. Tu peux voler haut (on dit “avoir de l’eau sous la quille” pour reprendre un terme marin) car tu vois bien ton avion du fait d’une envergure en moyenne plus importante que un avion standard et ainsi tu as de la “marge” pour jouer et tester/progresser tant dans le domaine de vol que sur l’horloge qui tourne. Le moto-planeur pour mettre un paquet d’heures de vol à son compteur est superbe je trouve.
– le carnet de vol : sympa à avoir sur soit pour noter ses vols, ses objectifs (objectif 50 vols/100 vols/200 vols/500 vols) qui sont des vrais marches rétrospectivement et qui déjà devant l’ordi peu te permettre de noter les points particuliers qui t’intéressent et que tu retrouveras en vacance au grand air plusieurs mois plus tard.
Sympa d’avoir monté un module Jeti sur la Turnigy.
Coté avions tu as quoi (que ce soit mousse ou en cours de construction) ?
Bon courage pour l’hélicoptère thermique … une solution pour lui faire un pied de nez pour que ce ne soit plus le drame de ta vie : tu l’accroches sous un drone … rires. Au passage sous Aerofly tu as un paquet d’hélicos et je peux te dire que c’est super formateur.
En espérant que tout ceci te donne des pistes.
Bons cours et n’hésites pas sous les cours à poser d’autres questions ou réflexions pour qu’on fasse évoluer tes pistes de progressions.
Loïc
Bonjour loic,
Merci pour ce long et encouragant message.
Depuis mon inscription j”ai aquis aerofly rc7. Je peine à l’installer sous linux (incompatible avec une machine vituelle sous windows 7, absence de certaines librairies sous wine…) alors je l’ai installé en basse résolution sur un vieux corps i5 qui tourne sous windows. Je m’entraine à faire des virages à altitude et rayon constant…
Je suis bloqué au niveau des leçons. Impossible d’accéder à la leçon sur les familles. Le site me demande de me connecter alors que je suis déjà !
En ce qui concerne le matériel j’en ai quelques uns :
Acapulco, Gem et baia de topmodel, un ventus fibre, un petit trainer et un motoplanneur en balsa que j’ai fabriqué et quelques modèle de multiplex comme le funcopter, un motoplanneur de 2mètre, un avion mousse avec de grosse roues, et pour finir un helicopère
Ornith de Robbe(10cc) …
J’ai beaucoup monté mais pas beaucoup volé. Je vole exclusivement avec une mousse type merlin mais de 1,2m d’envergure.
Bonjour Eric,
les leçons s’ouvrent tout les deux jours avec un email les accompagnants. Comme on parle d’automatisme à acquérir j’ai remarqué un meilleurs taux de réussite chez les élèves qui étalaient les cours (versus quelques débutants qui regardaient les vidéos toutes d’affilées mais qui ne pratiquaient pas … autant te dire que ça revenait à regarder la TV 😮 ) . Mais rien n’est ancré dans le marbre, en particulier pour les élèves qui pilotes déjà. Je t’envoie un message en MP étant donné que tu poses déjà en réel quelques uns de tes avions.
Bonjour Eric,
je reviens sur ton dernier email : le motoplaneur de 2m c’est quel modèle ?
Je te propose un exercice pour prendre de l’assurance : cours sur la mise en virage à altitude constante … mais en vol dos. Tu pousses donc pour la profondeur. En fin d’exercices tu refais du virage à altitude constante en vol normal pour que le cerveau se repose et enregistre bien les deux versions en distinct.
Loïc
Bonjour loic,
Le motoplaneur : cularis de multiplex 2.61m d’envergure.
La mousse un phoenix.
Je t’envoie les images par mail.
Pour les cours , période de confinement oblige, j’ai plus de temps. Cela m’arrangerais si je pouvais avoir trois leçons de plus. Ne t’inquiètes pas je fais les exercices correctement et ne passe au suivant que quand je réussi le précédent. Ma priorité n’est pas de finir vite mais de maîtriser réellement l’avion. je veux piloter pas subir!
J’ai basculé de Crrcsim à Aerofly rc7 pour être dans l’apprentissage. Je te remercie pour tes cours qui sont très détaillés, j’ai déjà corriger une erreur. Jusqu’à présent je maintenais l’altitude en virage en jouant avec le moteur, maintenant je corrige l’angle de roulis et contrôle ainsi le rayon du virage…. je vais essayer le vol dos. C’est pas gagné!
Hello Eric,
je t’ai fais les modifs nécessaire pour tes cours, tu me diras si cela marche. C’est tout l’intérêt d’avoir vos profils et modeler la pédagogie en fonction de chacun de vous.
C’est un très bon réflexe de corriger avec le moteur … à partir du moment où tu dissocies bien :
– je sens que je suis à une vitesse assez basse et proche du décrochage = je rajoute un filet de moteur par sécu si je vois que je suis en train de partir à l’erreur en mettant + de profondeur que un virage engagé à une vitesse moyenne plus élevée.
– je vole déjà assez vite, aucune raison de rajouter du moteur
– je vole pour la première fois avec un avion aile basse et j’ai des doutes sur son comportement : je rajoute un filet de gaz si je suis bas car j’ai peu de distance avec le sol pour avoir le loisir d’observer son comportement en décrochage.
Bonjour Eric,
j’ai bien reçu tes photos, top et j’ai pris le temps de réfléchir. Je pense que en démarche d’auto-formation même en usant et abusant du Phoenix tu te retrouves avec des domaines de vols qui ne viennent pas chevaucher tes autres avions. D’ailleurs ça ce traduit instinctivement et ça montre que tu as déjà une sensibilité de jugement, la même sensibilité qui va te faire dire “ok je peux tester celui ci ou celui là dans telle et telle type de conditions / cadre”.
Un Solius (2,16m envergure) ou équivalent serait un excellent pivot et une excellente clef comme transition vers tes autres avions.
J’étaye : il est plus grand en envergure que un Easyglider (Multiplex), que un Arcus II (Robbe) et son domaine de vol est quasi aussi cool en plage basse (et tu n’es pas débutant) par contre il est plus élevé en plage haute et selon moi de permettrait sans soucis après une cinquantaine de vols d’envisager le Cularis.
De plus il reste extrêmement simple en mise en oeuvre, reste compact pour poser et voler à droite à gauche en vacances là où les autres avions que tu as demande un peu plus de préparation ou de place (un Cularis en vol de pente il faut un peu de place pour le poser par ex).
Il est également bien plus docile et tolérant que le Héron. Tu pourras avec un moto-planeur de ce type “attaquer” et te tester un peu plus pour gagner en aisance.
Tu pousses le plus loin possible celui ci en l’air. Tu utilises ton petit trainer pour appréhender la partie roulage piste et tu soignes les atterrissage roulette avec le Solius quand tu es sur une piste. Partant de là tu évacues déjà beaucoup de choses et tu peux te concentrer sur l’exercice du thermique. Les exercices dans le module 2 vont également te mettre une bonne dose d’aisance, j’ai poussé volontairement certains points (cours sur le renversement et cours atterrissage d’urgence). Combiné à la pratique du planeur si tu cales le moteur en l’air tu aborderas la situation déjà avec plus de sérénité.
Voilà une idée de parcours au vu des éléments que tu me donnes.
Le point de facilité de mise en oeuvre est le plus important car c’est celui qui va te permettre s’accumuler des heures de vol. Il faut donc chercher la combinaison facilité de mise en oeuvre et domaine de vol le plus élevé en plage haute (et domaine d’entré de vol accessible).
J’ai écarté la piste du Cularis car ce n’est pas un modèle avec lequel on se jette en voltige dans tous les sens pour se tester. Ce n’est pas son programme.
Loïc
Bonjour Ioic
je viens de m’inscrire a ton Club prive Aero-Modéliste que j’ai eu par e-mail après 2 ans d’absence ,Je suis du canada,j’ai une radio Spektrum dx5—dx6i—dx9, avec un simulateur Phoenix r/c 5. Mon Ordi est Windows 10 et en mode 2 sur ma radio.Ma question est dois-je investir plus pour poursuivre votre cours Votre cours est basée sur sur Aerofly R/c 7 ,sa me le prend tu et ma radio est t’il compatible, ou sa me prend une clé USB-Dongle, assez dispendieux en transport .J’ai reçu le premier volet l’art
du taxiage. J’ai environ 75 vols a mon actif sur 3 ans, passe plus de temps au sol a régler mes avions des que je change de modèle ou sinon j’attend après mon instructeurs, trop d,élèves,ou trop d’avions en vol!!!!!De plus je viens de déménager et perdu mon club ,alors je veut pratiquer pratiquer pratiquer sur simulateur.merci de me lire
Bonjour Yvan,
notre troisième Canadien de la formation ! Welcome !
“ou sinon j’attend après mon instructeurs, trop d’élèves,ou trop d’avions en vol!!!!” : c’est un grand classique …
Phoenix R/C est très bien, ne change rien. Ne changes rien pour le moment, tu verras par toi même sur les exercices en vol de pente (qui permettent de progresser sur les problèmes de vent arrière entre autre) si Phoenix t’offre suffisamment de possibilité. Tu peux tester PicaSim pour le vol de pente qui est “moins joli” mais très intéressant dans le comportement. Il est complémentaire et gratuit. Lien ici : https://aero-modelisme.com/picasim-simulateur-planeur-rc/
Qu’as tu comme avions ? On va essayer de réfléchir à ce que tu ais de l’autonomie et rentrer dans une démarche d’auto-progression.
Jettes un oeil au dessus à la première réponse que j’ai fait à Eric qui s’est inscrit le même jour que toi. Vous avez un profil un peu similaire et peut être avez vous des astuces à échanger.
Bon début de cours !
ps : dernier point = peux tu me lister les réglages au sol qui sont chronophage ? Ça me permet de mieux comprendre où tu en es.
Loïc
Yvan
Mes avions sont — Avistar—–super cub—-Pt-17—–archer—-t-28 trojan 1,2mm
Indoor: UMX Timber
Ok vu . Dans ta liste quels sont ceux avec lesquels tu voles en autonome et quelques sont ceux avec lesquels tu es en écolage obligatoirement ?
Yvan
Je vole avec Avistar qui est au gaz et en balsa. il est bien trimer le centrage est bon,
et je vole le super-cub en mousse ,me sens plus en confiance avec celui-ci
les autres avions sont neuf et dans leur boite je veux avoir plus d,assurance avant .Mon problème j’ai de la misère a garder mon altitude stable,et mes virages trop prononcer trop brusque avec mes bâtons, nervosité!
J’ai monter un avion de A a Z ,servos -filages, encollages, moteurs électrique,ect..ajustements des ailerons
J’ai voler une fois avec mon archer( Ailes basses)A plus.
ok je vois.
Des pistes :
– tu as pas mal d’avion mais dans ton lot je te suggère d’avoir un motoplaneur type Easyglider 4 ou Solius car tu pilotes déjà ou équivalent avec ce qui est dispo au Canada. (Envergure environ : 2100 mm/2200mm)
Raison à cela comme Eric : beaucoup plus de temps de vols, tu vas cumuler les heures en l’air, possibilité de voler haut et pour toi qui n’a que des avions tu vas pouvoir bien dissocier qu’est ce qui te fait avoir une altitude instable. Beaucoup de paramètres rentrent en compte sur un avion thermique/gaz : le centre de gravité varie avec le réservoir qui se vide, le calage moteur influe et il faut de l’habitude pour bien dissocier tout ceci en l’air dans le comportement. L’idée est de compartimenter les sujets et avec un planeur quand tu coupes le moteur tu n’as plus qu’un sujet clairement en face de toi : ton pilotage à la profondeur et la stabilité du modèle quand tu lâches tout (et le centrage).
– second point tes bâtons ! Test un truc devant ton simulateur : tu poses ta radio sur tes genoux ou sur la table. Et tu prends tes manches par le bout entre le pouce et l’index. Si ta radio le permet : tu dévisses un peu tes manches et tu les rallonges à fond à fond et tu t’entraines sur le simulateur comme cela. Tu vas gagner en précision physique. Tu me diras ce que t’en penses après quelques essais.
– dernier point : l’humain joue, forcément. Si tu as un avion en mousse comme le super cub ou un moto planeur avec lequel tu es à l’aise = va voler quand il y a personne au club. Pas de pression, que toi avec la machine, tu peux passer des heures comme cela à progresser sans avoir des remarques ou de pression social. Ça fait parti du truc et ça freine des débutants. Un grand classique.
Présentatiojn:
Paul, j’habite dans la Manche, Basse-Normandie
Je suis retraité: j’ai déjà pratiqué l’aéromodélisme et ai arrêté depuis 12 ans.
J’ai appris dans un club mais sans réelle formation étant suivi de temps en temps par un praticien.
Je me suis inscrit à tes cours avant d’acquérir les fondamentaux de la discipline: théorie, puis pratique avec entrainement sur simulateur Aérofly.
Ceci m’évitera de cesser les appareils au nombre de trois: deux pour les avoir perdu de vue..et un suite à une mauvaise manœuvre de ma part ayant déréglé le trim des ailerons dès le décollage.
J’ai trois avions: Jupiter (OS 7,5 cm3), Jodel (moteur 4 T 6,5 cm3) et un piper Arrow (OS 15 cm3 mais trop faible) , lesquels ont volé très peu.
Je ne tiens plus à les crasher
Ayant un petit fils, j’espère l’amener à pratiquer cette discipline.
Merci Paul pour ta présentation.
N’hésites pas à poser des questions sous les vidéos si tu veux approfondir certains points.
Concernant la perte de vue d’un modèle quelques pistes pour toi :
– tu voles déjà avec des modèles thermiques. Les avions thermiques sont un peu plus dur à mettre au point : le moteur étant d’entrée de jeu assez puissant même sur des modèles de début, le calage joue beaucoup, la mise des gaz a une bonne influence sur l’avion, le réservoir qui se vide change un poil le centre de gravité. La conséquence de tout cela est que finalement peu de monde vole avec des avions thermique très neutre et très sain et chacun se bat plus ou moins avec. Plus tu pilotes, mieux tu règles mais c’est finalement très tôt qu’on a besoin d’un avion hyper neutre. Là où je veux en venir : quand on est proche de la perte de vue si tu as un avion le plus neutre possible tu pourras lâcher les manches, rester zen et observer les micro corrections que tu vas faire pour savoir si il a tendance à s’éloigner ou revenir. Le planeur est pas mal pour s’initier à cela car voir mes commentaire plus haut tu découpes les problèmes et tu progresses dans ton savoir faire de mise au point car tu comprends mieux l’influence des choses. Si tu es en thermique comme cela semble le cas, travail déjà bien tes trims dans un premier temps pour que tu n’aies aucune correction à faire pour que ça vole droit et stable.
– il y a peut être du facteur humain là dessus : as tu identifié ce qui te fait t’éloigné ? J’ai eu un élève qui avait un problème de concentration et une des solutions qu’on avait trouvé était de limiter les vols à 5mn avec un timer sur la radio. Ainsi il ne rentrait jamais dans sa phase d’étourderie et restait bien concentré jusqu’au posé. Au fur et à mesure qu’il a progressé il a rallongé son timmer.
Bon cours et bonne chance avec le petit fils ! Si la marche est trop haute pour le petit fil sache que la voiture R/C est une bonne porte d’entrée. Mais bien accompagné il n’y a pas de raison !
Bonsoir,
quand on va sur cette page,
https://lescoursprives.aero-modelisme.com/objectifs-du-module-2/
il n’y a rien, c’est normal? (je précise que je peux voir la leçon suivante sur le vol à perte de vue)
Bonsoir Pascal,
non ce n’est pas normal. Je vais remédier à cela. Merci de m’avoir fait remonter l’info .
Loïc
Bonjour a Tous
Thierry j’ai 49 ans, j’habite dans le Var a coté de Frejus, je suis pilote de parapente et de paramoteur. J’ai pas mal de potes qui font de l’aéromodélisme, ils m’ont fait découvrir le plaisir de piloter leurs avions quelques fois en double commandes, cela m’a donner l’envie de m’y mettre. J’ai un petit passé de modélisme ado je faisais de la voiture TT Thermique RC. J’adore la construction et j’aimerais construire mes avions RC.
Je viens de m’inscrire aux cours prives aero-modelisme.com, j’ai téléchargé le logiciel de simulation RC7, j’attends ma radio Graupner MZ 12 vraiment hâte de commencer ….
Sportivement
Thierry
A superbe, un pilote de parapente additionné d’un ancien R/C TT thermique ! (nb : quel modèle ? ).
Bon j’espère que tu vas recevoir bientôt ta radio, ça va dérouler plus facilement.
J’imagine l’impatience ! Nb : MZ12 ou MZ12 Pro ?
Vu que tu fais du parapente et que tu as un bon passif, tu peux je pense partir sur un motoplaneur “véritable” type Easyglider 4 ou équivalent. Ce sera un très bonne base de départ. A toi ensuite de compléter avec un modèle débutant/intermédiaire avec un train d’atterrissage si tu veux travailler la voie avion trainer, puis warbird électrique, puis warbird moteur essence par exemple qui nécessite un savoir en prise de piste. Comme en grandeur les bases sont bien évidement les mêmes mais chaque sous famille à sa particularité. Toujours garder cela en tête quand tu es dans une démarche d’auto-formation : un pilote de parapente sera à l’aise en vol de pente et aura une sensibilité forte en micro-phénomène mais le pilotage d’un bi-moteur ou d’un avion commercial est finalement un autre sujet, un autre métier. Ramené au modélisme la prise de terrain, le réglage d’un moteur thermique pour qu’il ne cale pas, que le plongeur aspire toujours bien l’essence en vol dos, que le carburant ne mousse pas avec les vibrations, la masse d’un avion, la redondances de l’électronique sur un gros modèle etc etc va être autant de dossiers spécifique à traiter un par un pour ne pas se faire piéger par excès de confiance en passant d’une catégorie à une autre. Le fait que ce soit finalement “simple” de par l’échelle ou le coût (et c’est l’intérêt de l’aéromodélisme !) ne doit pas nous faire oublier de segmenter pour structurer l’approche des catégories.
Ce qui est également sûr c’est que c’est plus dur que la voiture R/C car il y a plein de pièges liés à l’environnement, l’humain et l’aérologie. Ce que je te propose avec ton bagage de parapentiste et ton envie que j’ai cru comprendre d’avancer de manière efficace et rapide : faire un petit carnet de notes / carnet de vol qui va te servir en avance de phase de bien noter les pièges et les détails dans les vidéos qui sont propre à la pratique R/C ou qui nécessitent un effort de transfert d’expériences du parapente. Ainsi tu pourras travailler à ton rythme et de manière un peu plus décousu pour faire des aller et retours dans les vidéos et dans les exercices. Tu auras ainsi toutes tes notes pour les relires avant tes premiers vols. En gros tu as comme en avion grandeur 20% de pilotage et 80% d’environnement, d’humain, de check, d’anticipation, de préparation etc.
Pour t’aider à mettre un curseur je vais prendre :
-l’exemple voiture R/C : le maniement de la radiocommande permet d’aborder le loisir à 80%. La compétition voiture R/C ces 80% retombe à 50% (les 50 autres % étant la préparation voiture, moteur).
– Quand tu testes un avion en l’air avec des amis tu as un bon 50% des problèmes “masqué” sauf bien sûr si ils te font toucher du doigt les situations. Donc attention au lâché, dans la tête et en situation ce n’est pas pareil. On va voir un peu plus loin un des cours du module 2 qui permet de t’auto-évaluer pour le lâché.
Voici donc quelques curseurs par rapport à des milieux que tu connais pour t’aider à l’auto-critique au fur et à mesure que tu vas avancer par toi même. La vidéo sur les familles fait en parti une synthèse de cela. Dès que tu vas piloter tu vas vite te rendre compte du curseur qu’il faut mettre pour franchir une marche ou une autre entre catégorie suivant la maturité et le nombre de vols.
C’est également important de se mettre des objectifs : 50 vols généralement tu auras vécu pas mal de situations qui feront que tu es à l’aise. 100 vols en poussant loin ton motoplaneur tu auras de bonnes assises pour faire un franchissement de marche. Les automatismes te permettent de te détacher pour te concentrer sur les nouveaux problèmes.
Pour ta question en MP à savoir motoplaneur avec hélice devant (easyglider 4 ou équivalent) ou modèle hélice derrière (easystar 2 ou équivalent) effectivement l’hélice n’est pas protégée. Tu peux tout à fait en prendre une de rechange et désacraliser le sujet. J’insisterais dans cette voie étant donné que tu as des facilités et de la culture en vol “plané” avec ton activité parapente. L’easyglider aura beaucoup plus de marge d’évolutivité. L’easystar ou équivalent est conseillé pour les personnes qui n’ont jamais eu d’affinité avec la R/C, qui veulent un modèle de découverte et qui ont besoin d’un outil qui puisse taper plusieurs fois fort. A minima pour que ce ne soit pas un frein psychologique.
Enfin, entre la formation et ton expérience je pense que arrivé au bout des cours si tu grilles pas toutes les étapes et que tu rentres en profondeur dans les exercices il n’y a pas de raison que ça ne marche pas.
Le cours sur l’atterrissage d’urgence du module 2 va te permettre d’auto-tester ta dextérité et de faire un choix par toi même.
Je ne précipiterais pas l’achat du moto-planeur, j’attendrais la fin du module 1 pour faire un point. Tu as bientôt la radio et le simulateur, faisons mûrir le reste.
Loïc
Merci Loic pour tes réponses très complètes :
Le TT c’était il y a plus 30 ans ;0 des 4*4 je ne me rappel plus des marques !
La MZ12 pro j ai vu ton article et je l ‘ai achetée direct je ne savais pas qu’il y en avait une pas pro 😉
Je ne pense pas me remettre au thermique trop contraignant…
Je vais suivre tes conseils et bien me former au simulateur avant l achat de l’avion et prendre des notes.
je reviendrais vers toi avant de me lancer pour un premier vol réel !
Thierry
Bonjour Thierry,
j’espère que tu vas bien, je viens aux nouvelles. As tu acquis finalement ton avion et entamé les premiers vols ou la saison bas son plein et tu n’as pas encore trouvé le temps ?
Amicales aéromodélistes
Loïc
Bonjour Loic
Je te reviens, je n’ai pas délaisser ton cours, il est super et bien explisif. Tu y a beaucoup de travaux et de recherche, c’est a si meller. !!!! Ma question est sur le circuit rectangulaire, lorsqu’on est a l’horizontal, doit-on voir le dessous de l’aile ou le bout de l’aile, car tu dit qu’on doit voir qu’une aile!!! quel façon ??? a quel hauteur?
Autre question ? dans tes exercices le Cularis et le JuniorS quel est la différence entre un planeur avec un stabilisateur dans le
bas de la queue ou dans le haut de la queue , question de gout.Ton cours se donne au complet sur le simulateur Aerofly RC7
Si je me le procure se simulateur, vient -il avec une clé USB Dongle ou ma clé Orange DSMX/DSM2 pour fligth simulateur est compatible. Merci a bientôt
Bonjour Yvan,
content que cela te plaise et surtout t’aides à avancer.
Quand on dit “voir une seule aile” c’est que si tu vois par le dessus l’aile en arrière plan tu n’es franchement pas à plat et si tu vois par le dessous l’aile en arrière plan (tout dépend de la hauteur de vol dans ce cas) tu n’es pas trop, trop à plat … Ce qui est sur c’est que quand tu voles parallèle à toi en vol de pente tu ne dois pas voir l’aile arrière et tes deux ailes doivent se confondrent avec le fuselage.
Quand l’avion s’éloigne ou vient vers toi, c’est plus simple car tu as l’angle indiqué pas tes ailes vue de face et de derrière.
Autre truc qui est du domaine sensitif : si ton avion est bien à plat et que tu ne touches pas à tes ailerons … il reste à plat … Si tu lâche les ailerons et qu’il n’est pas à plat alors tu engages, il ne te reste plus que à corriger. Entre toi à de temps en temps lacher le manche. Un avion vol tout seul. Le pilotage n’est qu’une correction de trajectoires.
Le stabilisateur en haut de queue sur un planeur en R/C comme en grandeur est plus performant car il n’est pas dans les turbulences de l’aile.
Je n’ai jamais testé le récepteur USB Spektrum mais pour moi ça doit marcher (je ne peux pas l’affirmer à 100%, peut être téléphoner à Flash RC qui font des tests parfois).
Pourquoi je le pense : Aerofly n’a pas besoin de dongle. Ta clef est à la fois un récapteur pour liaison sans fil et un dongle pour utiliser Phoenix si je me souviens bien. Donc en gros Aerofly seul la fonction d’être relié à l’ordinateur l’intéresse.
Si ça ne marche pas c’est un problème de protocole mais pas un problème de clef logiciel.
Si tu parles allemand ou anglais tu peux également écrire à Ikarus également si tu ne veux pas prendre de risque : Rainer Kessler ==> rkessler@ikarus.net et le mail officiel : support@ikarus.net
Enfin dans un forum anglais un utilisateur dit que ça marche “Solution that I used is the Spectrum USB Wireless Simulator Dongle. Plug it into a USB port, and bind it to your spectrum-compatible radio. Works like a charm.”
Lien : https://www.aerofly.com/community/forum/index.php?thread/12424-spectrum-dx6e-and-usb-interface/
Bons cours !
Bonjour,
j’ai une question concernant les radio graupner et les DLG.
Je suis attiré à moyen ou long terme par les DLG et j’ai une radio graupner mx-20 car tout le club est en graupner.
Existe-t-il des recepteurs graupner qui vont dans les DLG? Si oui, est ce que ça fonctionne sur tous les modèles de DLG?
Sinon, bravo pour les cours, ils sont super!
Bonjour Pascal,
C’est très sympa comme pratique. Je n’en ai pas mais ça manque dans mon hangar pour les jours sans vent l’été pour s’amuser à aller chercher les microbulles du soir. Mais j’ai vu pratiquer, c’est extrêmement formateur. Je ne peux que t’encourager. Peu de casse même si ça reste très technique : c’est hyper léger et ça vol lentement. Les pratiquants de DLG / F3K généralement enlèvent la coque des récepteurs quand dans la gamme ceci n’est pas déjà fait. Chez Graupner c’est de GR-12 qui est le plus petit de la gamme est qu’il faut mettre sous gaine.
Je te donne un lien vers un sujet relatif au F3K et Rx Graupner : https://www.modelisme.com/forum/aero-planeurs/193236-avis-f3k-blaster-2-doccasion-3.html
En plus de gagner du volume tu gagnes quelques grammes encore se qui est toujours bon à prendre sur ces petits planeurs.
Je te mets les dimensions du GR12 avec la coque : 36 x 21 x 10 mm
Le Falcon 12 Plus possède également les mêmes dimensions (parfois + de stock dispo sur le Falcon). Seul la couleur de la coque change.
Si ton F3K est en 2 axes tu as aussi en récepteur le GR-4 HoTT. (attention un modèle édition spécial de GR-4 HoTT n’est compatible que avec certaines radio Graupner voitures). Le mieux est de viser un F3K pas trop petit.
Pour ceux qui lirons ce commentaire : DLG (F3K) = Discus Launching Glider = planeur lancé comme un disque = on tourne sur soit même pour prendre de la vitesse et on le lâche.
Merci encore pour cette réponse très précise, à bientôt. Je te donnerai des nouvelles dès que j’aurai eu l’occasion de reprendre l’écolage, dans pas longtemps je pense.
Bonjour,
je m’appelle Fabrice, j’ai presque un demi-siècle et j’ habite en région parisienne.
Je suis informaticien à la tête d’une toute petite entreprise.
Mais je trouve le temps pour faire de la robotique et de l’équitation
Totalement débutant, je n’ai rien fait voler à part une hélicoptère à pas fixe, ainsi que quelques avions très basiques.
Depuis gamin les avions rc me font rêver, même le trainer de base.
Bien sûr les maquettes volantes tel que les spitfire, BF 109 et autres Corsair sont pour moi fabuleuses.
Mais le planeur m’intrigue également, ainsi que les hélicoptères.
j’ai acheté et installé le simulateur aerofly 7 : le problème, c’est l’atterrissage 🙂
Bonjour Fabrice, merci pour cette présentation
En plus de l’objectif de l’atterrissage qui est une bonne part de gâteau et demande beaucoup de coordinations, je te propose d’aborder la formation en gardant en tête qu’il y a 6 autres chapitres qui sont autant de piège. Il va falloir mettre autant de poids et bien répartir l’énergie pour bosser ses points là et être homogène comme pilote.
Je te redonne la liste et les numéros de pages (tu retrouves le mini-guide dans l’onglet bonus si tu n’as pas déjà téléchargé) :
page 2 – Clef n°1 : savoir les bases de « pourquoi son avion vol » et s’initier petit à petit
page 6 – Clef n°2 : acquérir des réflexes et de la coordination)! => ceci correspond à l’habilité sur simulateur.
page 8 – Clef n°3 : savoir régler son avion!
page 9 – Clef n°4 : savoir fiabiliser son matériel et acquérir petit à petit des notions
de constructions!
page 11 – Clef n°5 : savoir analyser l’environnement!
page 13 – Clef n°6 : gérer le facteur humain!
page 15 – Clef n°7 : acquérir des techniques de vol!
Concernant ton problème sur l’atterrissage : peux tu décrire ce qui te pose problème ? (prise d’axe de piste ? hauteur ? Inversion ?)
C’est un très bon point que le planeur t’intrigue car en plus d’être en soit même un sujet passionnant, il donne de l’assurance et des savoir faire qui peuvent te sauver un maquette tel que celle que tu décris. Mais le planeur ne fera pas tout car chaque catégorie est un poil plus spécifique qu’on ne l’imagine.
Pour une démarche d’auto-formation et pour illustrer le propos, en se projetant très loin dans une catégorie on voit que ça match pas avec un modèle très abouti d’une autre catégorie.
Exemple : il pilote capable de poser un planeur de 5 mètres d’envergure sur une pente si il n’a fait que du planeur ne saura pas anticiper l’effet d’un couple moteur très fort et d’un train d’atterrissage très étroit sur un très gros Spitfire. Tu me suis ?
A contrario le propriétaire du Spitfire sera plus à l’aise à poser son avion après un moteur qui cale si il a fait du planeur.
Tu verras dans le cours sur les familles cette logique. C’est toujours bien de monter en puissance doucement quand on aborde une nouvelle famille.
Rien n’est binaire mais bien le garder en tête. La culture petit à petit que tu auras avec la “clef 1” va t’aider à t’auto-évaluer pour tes achats et choix futurs.
Loïc
Bonjour Loïc
merci pour ces informations.
Je n’avais pas vu qu’il y avait un mini guide, je vais en prendre connaissance rapidement
J’essaye de m’appliquer à faire tous les exercices, mais je n’ai pas la version pro de aerofly, et je m’entraîne avec le trainer Kyosho.
Pour le cours 2, j’ai du mal à ne pas accentuer le virage : si je ne le fais pas, l’avion me tourne autour ou me passe au dessus de la tête (ce qui je pense, n’est pas une bonne chose niveau sécurité)
L’autre problème, c’est lorsque je redresse l’avion en sortie de virage, je dois involontairement tirer sur le manche car l’avion monte parfois brusquement.
Je m’entraîne donc à faire des nuits pour corriger ce problème.
Est-ce nécessaire de passer à la version pro? Je le ferais surement car le planeur que tu utilises dans le cours 2 me plait bien.
J’ai vu aussi que la version pro permet d’enregistrer des vols. Cela te sera-t-il utile pour relever les défauts dans ma façon de piloter ?
Pour l’atterrissage, j’y arrive beaucoup mieux depuis que j’ai travaillé le cours 2 sur comment prendre des virages.
Et effectivement, suivre tes cours m’a fait économiser pas mal d’argent, au vu du nombre de crashs sur simulateur
Fabrice
je voulais dire “Je m’entraîne donc à faire des huit pour corriger ce problème.”
Bonjour Fabrice,
je ne pousse jamais à la consommation à outrance. Tu peux passer si tu le souhaites à la version pro et bien entendu si tu penses que cela peux t’aider m’envoyer une vidéo. Ce qui est sûr c’est que n’hésites pas à changer d’avions et user et abuser des différents avions de la version que tu as ou que tu auras. Regardes bien également l’amplitude de mes mouvements dans les vidéos.
En effet, des avions compliqués sur le simulateur vont faire mal à l’orgueil … Mais tester pleins de choses de manière insistante va permettre à ton cerveau de gagner en agilité et en capacité d’adaptation. Cela t’aidera en vol plus tard : si ton n’avion ne réagit pas “sur des rails” tu auras ainsi l’habitude de changer de rythme. Cela est également bénéfique car tu vas voir que ensuite en reprenant un Kyosho Calmato ou autre modèle relativement cool et robuste tu t’apercevras que ça devient facile.
Autre point important : les pauses font partie de l’apprentissage. Après une heure / une heure et demi de simulateur par jour sur quatre jour est bien plus bénéfique que 7 heures d’affilés. Il faut laisser du temps reposer la dessus pour assimiler. Soit indulgent avec toi même et tu vas voir que ça va payer. Ça marche par “seuils”. Parfois tu vas rester bloquer et parfois tu vas avoir des déclics. Quand tu es bloqués change d’avions et de scènes pour le coté ludique.
Bons cours Fabrice !
Loïc
Yvan M (Canada)
Allô! je me suis laisser tenter a acheter Aerofly r/C 7 standard, le problème je n’arrive pas a faire le 7-up de ma télécommande
,je m’explique , je suis en mode 2 c’est sur le manche des gaz, pour le gaz au ralenti et a haute vitesse sa va, si je bouge le manche bien lentement ,sinon de gauche a droite le manche saute sur la direction en mettant les gaz. Si mon manche est au centre la direction et correct,si mon manche est au 3/4 des gaz ,il saute en mode direction , esce que je me suis bien expliquer .pour le manche de la profondeur et les ailerons pas problème.
Peut tu me faire une copie d’écran sur le réglage canaux avancé ,peut être que le problème est la. J’ai beau recommencer mon 7-up ,sois les 2 manches sont fokés ,sois c’est celui de droite ,sois les deux. Ma deuxième questions , pourquoi activer la clé du produit , mon jeu marche sans l’activer, pour revenir a mon 7-up c,est comme si n’acceptais pas le mode 2 !!!!
Bonjour Yvan,
j’ai bien lu et bien compris ton problème. Je réfléchis si je te trouves une solution et reviens vers toi.
Dans le précédent message je t’avais mis l’email d’Ikarus. Les as-tu contacté ? Rainer Kessler ==> rkessler@ikarus.net et le mail officiel : support@ikarus.net.
Contact également le revendeur de ta radiocommande, il a peut être une solution. En toute logique il est normal que les personnes qui te vendent du matériel fassent le service après vente et qu’on les implique pour qu’on arrive à te trouver une solution.
Loïc
Bonjour Yvan,
où en es tu avec tes radios et aerofly ?
J’ai pu avancer un peu. Je t’ai fais une copie d’écran comme demandé ainsi que une vidéo montrant mon écran et les mouvements que je fais sur la manette.
J’ai synthétiser les informations dans une page où tu retrouveras tout ceci. Lien ici : https://lescoursprives.aero-modelisme.com/depannages/
Je t’invite à tester la procédure de redémarrage du logiciel avec la manette branchée. Procédure expliquée dans cette même page. Si tout ceci n’a pas marché et si besoin je te propose de te mettre en relation avec deux autres Canadien de la formation qui auront peut être des idées. Et également je te propose que nous écrivions ensemble à l’éditeur du logiciel pour qu’il s’occupe de toi ou qu’il te rembourse.
Bonjour yvan,
j’ai repris l’écolage sur un vinerva (planeur de 1,8m d’env) du club samedi dernier après 2 mois de confinement, pas mal de simulateurs et tes cours en tête.
Grâce à tes conseils, j’ai été “lâché” en 3 jours. Malgré le vent assez fort, le moniteur m’a laissé atterrir le premier jour, samedi. J’ai décollé et atterri le 2eme jour, dimanche, toujours en écolage et toujours avec pas mal de vent! J’ai été lâché le 3eme jour. Je vol maintenant tout seul.
Merci à toi pour cette formation très utile. Je vais maintenant finir de suivre tes cours car il me manque les 4 dernières vidéo du module 2, et profiter du beau temps pour voler avec mon fils.
A bientôt.
Bonjour Pascal ! Ça fait plaisir ! Très bonne nouvelle ! Superbe !
N’hésites pas à nous envoyer une petite photo de temps en temps de tes progrès ou de tes avions.
Si ton club à une page facebook ou un site, tu peux dire au président que je peux vous mettre un lien dans les liens amis du site. je le fais pour tous les élèves en club.
Si jamais tu as besoin de pièces de rechanges et si je ne dis pas de bêtises, le Vinerva est fait dans les moules de l’Arcus II de Robbe. Robbe fournissait à Lindinger qui est un énorme magasin/distributeur Autrichien ce modèle qui était redécoré Vinerva. Robbe qui est une très vieille marque battait de l’aile à un moment et Lindinger a racheté la marque. Du coup plus de Vinerva … puisque Lindinger possède Robbe et met en avant cette marque qu’ils ont racheté.
Loïc
nb : Yvan c’est un élève du Canadien moi c’est Loïc ✌ 😀 😀 rires
nb 2 : ci joint une petite photo pour les autres élèves de ton avion. Très bon choix. L’Arcus 2 partage la génétique de l’Easyglider 4. Son + : la petite roulette en dessous.
Bonjour à tous , je me nomme Christophe je pratique de l’aéromodélisme depuis Janvier 2016 dans le club Ailes d’Azur à Mandelieu en Provence-Alpes-Côte d’Azur, j’ai décidé de prendre ses cours pour m’améliorer tant dans le pilotage que dans la préparation des modèles et les techniques , car je n’est pas toutes les réponses dans mon club et j’ai pensé que ses vidéos serais un plus pour moi vue que je commence à me lancer du du Gros modèle ( ou semis gros) , je vais donc vous dire par quoi j’ai commencé et comment et avec qu’elle radio:
-J’ai commencé par faire du Simulateur ( Phoenix )
ensuite mes débuts ont été fait avec un apprentis E flite avec une radio DX6i , j’ai été écolé environ 20 mm ensuite j’en est eu mare de courir après les gars pour m’écoler j’ai décidé de me lancer seul , j’ai gardé cette avion pendant 2 ans et je l’est vendu …
-ensuite j’ai eu un Sbacht d’occase que j’ai crashé
-un commander de chez Eflite (toujours actualité )
-Radio DX8
-Warbird AT-6 Eflite (toujour Actualité )
-un RV8 de Seagull Models ( moteur Saito GF30 ) que j’ai totalement désentoilé et pour le refaire
-Radio Jeti DC 24
-en cour actuellement un Corsaire de cher Hangar9 de 2 m 20 envergure que je suis en train de marouflé avec comme motorisation un (Saito FG-80 en étoile )
Bonjour Christophe,
j’ai avancé cette semaine sur tes questions et ton projet comme convenu.
J’ai eu Jeti France : nous pensons que la Box 210 est bien plus adapté. Il considère selon lui que l’autre technologie est souvent prise quand les personnes ne savent pas utiliser correctement la radio et de plus elle implique selon lui beaucoup de câblage et des risques de fiabilité quand on augmente le câblage.
Par ailleurs j’ai synthétisé les éléments dans cette page. Il me reste quelques mise à jour. J’ai eu également le propriétaire d’un gros Corsair qui m’a gentiment donné des conseils en taille de servo pour ton projet.
Lien ici : https://aero-modelisme.com/refit-corsair-hangar-9-avion-rc-thermique/
Loïc
Merci Loic pour le lien , et pour la Box je sais pas je vais étudier ça et je vais me renseigner de mon côté aussi je n’ais pas étendu le sujet
Re : jettes un oeil à cet article, c’est la visite guidé du jet d’un ami. Il vole quasi tous les jours. Les options sont donc robuste et fiable. L’utilisation de la box simplifie pas mal de choses. Il y a une vidéo dans l’article : https://aero-modelisme.com/jet-radiocommande/
Nb : je n’ai pas trouvé le Saito FG-80 ? Se fait il encore ? Il y a le Saito FG-73R5.
Bonjour Loïc , est-ce que ça serais possible d’avoir au moins accès à tous le module 1 pour les plus avancé ??
Merci
Bonjour Christophe,
oui au vu de ton niveau j’allais te le proposer. Normalement c’est activé.
Salut Loïc Merci je veux bien , même si arrivé à un moment je n’irais pas spécialement plus vite LOL
Normalement c’est activé tu peux me confirmer que cela marche ? (regardes bien que tu sois logué avant en checkant par exemple les premiers cours).
Bonjour, je me prénomme Michel et j’habite dans le Médoc proche des plages bordelaises.
Je suis retraité et c’est donc sur le tard que l’envie de faire voler un planeur m’a attrapé. J’avais depuis pas mal de temps, un easyglider électrique dans un placard.
J’ai suivi la formation de Loic avec mise en application sur aerofly 5.
J’ai rapidement fait de gros progrès sur simulateur. L’atterrissage commence à être régulièrement propre grâce surtout à l’exercice avec coupure du moteur juste après le décollage.Portant j’ai encore du mal à bien visualiser la hauteur de l’avion par rapport à la piste lors de la dernière phase du “poser” quand le pilote a une vue de profil.
En vue avant et arrière le problème est moins important et les erreurs disparaissent. Quand ça arrive , je me venge en choisissant un planeur qui, par son approche plus lente, me permet de réussir 9 fois sur 10.
Pendant le confinement, j’ai monté l’easyglider et travaillé les bases de la programmation sur une graupner MZ12 pro pour suivre les conseils du prof.
Depuis, je me suis lancé ou plutôt, j’ai lancé le motoplaneur en choisissant quand même une météo sans vent;(courageux mais pas téméraire) Les premiers réglages étant ceux préconisés par la notice, le planeur et moi sont revenus ravis et entiers.L’environnement de la première expérience était un grand champ avec une herbe un peu haute et pas d’obstacle sur un rayon de 300m. En l’air et sans le moteur,j’ai repris les premiers exercices de la formation. Face au vent, j’ai plusieurs fois , perdu trop de vitesse et le planeur partait sur une aile. J’ai pu rattraper la faute mais je me suis appliqué à garder de la vitesse dans la phase d’approche pour atterrir avec pas mal d’appréhension toutefois.
Tout c’est bien passé et les 2 sorties suivantes également mais avec encore la mauvaise appréciation de la vitesse par moment qui me fait frôler le décrochage.
Sans la formation très pédagogique de Loic je pense que je ne m’en serais pas sorti.
L’élève se permet donc de dire au prof qu’il a fait du bon travail.
Je prends beaucoup plus de plaisir sur simulateur qu’au début et j’aborde le vol réel sans trop d’angoisse.
Merci donc à Loic.
Dans un autre commentaire j’aurai à poser, si c’est possible, une question sur un point de programmation de l’émetteur.
Cordialement
Michel
Bonjour Michel,
c’est avec beaucoup de plaisir que je lis ton témoignage. Tu as bien bossé le truc et le ratio 9/10 sur l’atterrissage d’urgence est un bon indicateur. Bravo à toi, essais de voler assez souvent au début en particulier pour accumuler des heures et rebondir pendant que tout cela est chaud.
Petit à petit tu vas comprendre le comportement de ton planeur et sentir de plus en plus le phénomène de décrochage. Sur le simulateur tu peux reprendre le cours, faire décrocher complètement l’avion et t’entrainer à repartir. Test ce cours également sur une scène de vol de pente avec du vent de face soutenu pour gagner en sérénité.
Quand tu te sentiras un peu plus à l’aise en réel pour voler avec une bonne, bonne marge par rapport au sol tu pourras tester le comportement en décrochage et tester la manoeuvre de retournement. Ne brule bien sûr pas les étapes tout de suite mais tu vas voir que l’Easyglider raccroche bien dès qu’il reprendre de la vitesse. Hésites pas à continuer les exercices en parallèle sur ces sujets sur simu.
Encore une fois bravo Michel, beau boulot et n’hésites pas à nous envoyer une petite photo de ton avion dans ton champs : ) !
nb : Et bien entendu si je peux t’aider sur un point particulier pour ta radio ce sera avec plaisir.
Bonsoir Michel, suite à notre échange, voici les coordonnées de Gérard Altmayer : 06 07 19 35 43 – email : gerard.altmayer@gmail.com
Merci Loic j’ai pris bonne note de tes conseils .
Je ferais un autre état des lieux dans qq vols et j’espère qq progrés.
Michel
Bonjour Loïc
je recherche mon premier modèle rc et, j’apprécie beaucoup le modèle junior s, mais aussi le merlin de multiplex et également le calmATO EP 1400.
Mais quel que soit le modèle, je ne le trouve pas en vente : ces 3 avions ne semblent plus être produits depuis 1 moment.
Sais-tu ou les trouver, en particulier le moto planeur modèle junior s de graupner ?
Merci
Fabrice
Bonjour Fabrice,
tu peux retrouver le Calmato dans sa nouvelle version Alpha. Pour les autres en chinant sur Le Bon Coin ou Ebay il y a régulièrement des choses qui sortent. Penses à Ebay Allemagne pour le Junior de Graupner. (Ebay.de)
Effectivement les premiers modèles on a envie de les retrouver quelques années après ! Finalement ce n’est pas forcément le Corsair ou le Spitfire qui nous fait rêver mais les modèles qui nous ont permit de voler eheh !
Bonjour Loïc
Je n’arrive pas à charger mes accus Lipo de réception qui, sont en 1S, alors que mes autres Lipo ne me posent pas de problème Y a t il une astuce sur un chargeur pour y arriver ?
Cordialement
Etienne
Bonjour Etienne,
je suis étonné que tu sois en 1S sur de la réception ? Tu as un avion thermique pour avoir besoin d’un accu de réception ?
Si tu as un accus pour alimenter l’électronique d’un avion thermique il te faut généralement au minimum 6 volts. Donc 2S. Tu peux m’envoyer une photo de ton accus ?
Si tu es sur ton Funny Cub, dans ce cas on parle d’un accus de propulsion (qui alimente le moteur et donne du courant au BEC pour la réception). Cet accus de propulsion sur le Funny Cub est un 2S minimum.
Loïc
Bonjour Loïc,
Merci pour tes cours que j’ai beaucoup apprécié.
Je me suis mis au mode 2 et je m’aperçois que je suis beaucoup plus à l’aise pour le pilotage.
J’ai trois avions que je n’ai plus piloté depuis plus de dix ans. J’avais fait le centrage sur le terrain avec les index lacé au trois quarts du BA de l’aile.Aucun n’était bien centré !(beaucoup trop à l’avant, ce qui explique peut-être les difficultés que j’avais à l’atterrissage).
J’ai du changer ma télécommande puisque j’ai vu que la fréquence était désormais le 2,4 Ghz et non plus le 41 Mhz.
J’ai opté pour une Graupner MZ 24 pro.
J’ai une difficulté pour la programmation des ailerons.Seul l’aileron gauche (voie 2) fonctionne , le droit (voie 5) ne fonctionne pas: je croyais que je n’avais pas besoin d’assigner une commande pour la voie 5 puisque j’ai choisi dans le programme le choix 2 AIL (lequel indique du reste la voie 2 et cinq pour chaque aileron). Je ne cherche pas à avoir de dual-rate ou d’expo. Une manip doit certainement m’échapper.
Ou faut-il effectuer un mixage libre:dans ce cas , si je ne me trompe pas, j’aurais la voie 2 en tant que maître et les voies 2 et 5 en tant qu’esclaves.
Peux tu m’aider , merci.
Paul
Bonjour Paul,
content que les cours t’aient apporté de l’aide dans ton auto-apprentissage. Et oui bien centré ça aide quand le sol se rapproche eheh !
Pour ton problème de programmation, je n’ai pas de MZ 24 Pro mais ceci devrait t’aider et te mettre sur la bonne piste (j’espère !).
Pour moi tu es bien parti, et non il n’y a pas besoin et il ne faut pas faire un mixage libre avec la voie 2 en tant que maitre.
La logique de programmation est en cascade sur toute les radios :
une commande => une fonction => des attributions de servos
puis dans un deuxième temps on met la couche de mixage ou pour certaine radio le mixage est déjà dans la séquence mais “éteint” ou à “100%”.
Pour savoir ce qu’il se passe : tu as un écran de monitoring (servo monitor) où tu vois les informations envoyées à tes servos. Que te dis ton écran ? La voie 5 bouge t elle ?
Quand je suis face à ce genre de problème généralement je repars sur la programmation d’un modèle neuf et je jette un oeil à chaque étape sur l’impact de mes actions dans les écrans de monitoring servos bien pratique. Ceci permet également d’écarté un problème lié à de la connectique ou à un servo.
Tiens moi au courant, j’ai une notice sous la main de la MZ 24 Pro qui reflète l’approche classique et je te confirme que tu n’as pas besoin de faire de mixage libre.
Bonsoir Loïc,
Merci de ta réponse rapide.
J’installe la télécommande sur un Jupiter qui ne se fait plus mais qui vole très bien et est très robuste.
J’ai donc deux ailes qui sont collées avec chacune un servo pour les ailerons droit et gauche.
J’ai effacé ma programmation et ai refait une nouvelle.
Ma procédure est la suivante:
1 – Désignation du modèle avec son nom: aucun problème
2- Choix du type d’empennage, (ici normal), option pour “Deux ailerons” (gauche ( n° 2) et droit (n° 5)
3- Affectation des commandes ( menu RGE chez Graupner). Ici on s’aperçoit que les 4 principales commandes sont affectées automatiquement: la 1 pour les gaz, la 2 pour les ailerons, la 3 pour la profondeur et la 4 pour la direction.
4- Consultation sur le monotoring des servos: tout est OK sauf que les ailerons se déplacent dans le même sens.
5- J’inversele sens de rotation du servo aileron affecté à la voie 5.
6- Je reconsulte le monotoring: et là tout est OK.
7- J’effectue l’appairage .
8- Les commandes se déplacent correctement selon le monotoring à l’exception de l’aileron droit qui reste obstinément fixe, seul le gauche se déplace.
J’ai remplacé le servo affecté à l’aileron droit par un autre servo: même résultat.
J’ai vérifié la rallonge liant le servo au récepteur (qui est un GR 12 L 6 voies); no problem.
Tout se passe comme si le récepteur n’envoyait aucun signal au servo droit.
J’ai essayé de lire et comprendre la notice de chez Graupner mais je dois avouer que celle-ci est quand même complexe, cela résultant de la traduction en français qui est déplorable.
Essaie de voir si tu peux faire quelque chose.
Merci.
Paul
.
Quand tu es à l’étape 8, après avoir appairé, tu as toujours la voie 5 qui bouge sur le monitoring ?
(la phrase est interprétable, je ne sais pas si c’est 100% ok sur le monitoring et que l’erreur reste présente de manière physique sur l’avion, désolé de te faire répéter)
Une piste à explorer : Page 108 (notice anglaise) il semblerait que tu puisses attribuer le CH5 en fonction sensor ou en fonction servo. Ton CH5 est peut-être en fonction sensor.
Bonjour Loïc en vol.
Merci encore; je me suis effectivement reporté à la page 108 de la doc.
Le problème est résolu: en fait le récepteur est livré avec la fonction Sensor activée (télémétrie) ce qui rend inopérant la voie 5 , l’aileron droit ne peut fonctionner.
Il suffit de désactiver cette fonction dans le menu Télémétrie en mettant “Non” à la place de “oui”et le tour est joué.
Je suis confronté à un autre problème d’ordre mécanique concernant le réglage d’un moteur 15 cm3 Supertigre. Le ralenti est correct, les reprises sont franches, mais il s’étouffe lorsque je pousse le manche dans les deux derniers crans.
Y a t’il un remède à cela ou dois je limiter la course du servo à ce niveau pour éviter l’arrêt intempestif du moteur.
Je me suis entraîné à faire des atterrissages d’urgence su plusieurs modèles. Sans vent, j’y arrive mais avec du vent (4 m/s) je n’y arrive pas.
Y a t’il une technique particulière ?
Merci d’avance pour tes réponses.
Paul.
Bonjour Paul. Super ! Content que la voie 5 “cause” au servo !
Pour le réglage de ton moteur :
on règle d’abord la pointe (ou appelé également visse de richesse) et comme son nom l’indique il faut mettre plein gaz et ajuster ce réglage pour le plein gaz. Tu as certainement déjà l’info mais je te la redonne : toujours rester un peu “gras” plein gaz. Le moteur doit monter le plus haut possible dans les tours mais il faut que ça fume toujours un peu.
Ensuite tu règles ta vis de ralenti qui elle ne joue pas sur le richesse du mélange mais est plutôt une butée pour que ça reste un peu ouvert. Puis vient la vis de reprise : trop riche le moteur met du temps à monter dans les tours lors de l’accélération, trop pauvre le moteur tousse et faire des sursauts pour trouver l’accélération.
Actuellement ta reprise est peut être bien réglé mais pas pour une bonne pointe. C’est pour cela que la pointe est le point de départ. Cela peu mettre également en évidence un problème annexe si tu n’arrives pas à trouver la pointe. Bien vérifier l’étanchéité de tous les tuyaux y compris celui branché au pot.
Bon courage !
Nb : as tu vu qu’il y a un article sur ton avion ? Lien ici : https://aero-modelisme.com/avion-jupiter-thunder-tiger-caracteristiques-technique-trainer-thermique/
Si tu veux mettre quelques photos de ton avion dedans “you’re welcome”.
Bons réglages !
Bonjour,
J’habite Le Mans, j’ai un peu plus de 50 ans, un peu plus de 50 heures de vol à voile quand j’étais jeune (Haguenau et Coulommiers, mais c’était y’a longtemps…), puis pilote de drone depuis plus de 8 ans (avec passage et obtention du théorique ULM), je me lance dans le pilotage RC d’avions / planeurs (comme un retour aux sources).
Le matériel a été commandé (mais pas encore reçu) avant la formation. Oui je sais, c’est mieux de faire l’inverse.
Je vais donc recevoir bientôt :
– un petit avion pas trop cher avec une radio-commande (qui inclut des modes de vol débutant/intermédiaire/expert). Je souhaite m’en servir pour ma phase d’apprentissage. C’est un modèle EAChine Mini-P51 de 400mm d’envergure (avec sa radio commande).
– un gros planeur (un moto planneur plus exactement) : Volantex ASW28 V2 de 2540 mm d’envergure.
– une vraie radio commande : Taranis X9 Lite
Je pense que je vais rester sur le petit avion cet été, pour me familiariser, avant de passer au planeur pus tard.
D’ici la réception, je vais regarder pour m’entraîner sur un simulateur (j’espère que ma Taranis X9 Lite pourra faire l’affaire).
Bon vols !
Christophe
Bonjour Christophe et merci pour cette belle présentation !
Cool un droniste (ou ex droniste bientôt). Avec ton parcours tu devrais avoir certaines facilités.
Le Volantex ASW28 V2 a bonne presse, je ne l’ai malheureusement pas encore testé. C’est bien adapté en second ou 3ième modèle. Je crois qu’il est nécessaire de surveiller le plan porteur arrière pour ne pas qu’il y ai de jeu. Comme beaucoup d’avion il faut être critique et ne pas hésiter à les améliorer au fur et à mesure des utilisations.
Curieux de ton retour avec le P51. C’est très petit, ça à donc les avantages du très petit et les inconvénients du très petit. Hyper léger tu ne devrais pas casser par contre attention à l’éloignement et au vent. Je ne dois rien t’apprendre …
N’hésites pas si tu as des questions.
Bons cours et bons vols à venir !
Loïc
Bonjour Loic.
J’ai récupéré il y a 1 an un ASW 15, de 1971 par là, 3m de Hegi avec pour objectif de pouvoir le faire revoler.
Novice en aéromodélisme je me suis inscrit en club dans les Yvelines pour débuter. J’ai bien compris qu’il me faudrait pas mal de temps pour arriver à mon but. Donc sans perdre de temps, achat d’équipements suivant les conseils du formateur :
EasyGlider 4 RR et radio Futaba T14SG Fasstest M2 + récepteur R7008SB.
2 vols terrain et 1 vol de pente en écolage, en fonction des dispos de chacun… et pas de vol depuis novembre 2019, c’est frustrant. Juste la construction d’un kit ASW 15 1750mm de Silence Model pendant le confinement.
En tombant sur le site aéro-modelisme.com, par hasard, j’y ai vue la possibilité de relancer ma carrière de débutant, qui stagnait. Donc je me lance, le temps de m’acheter les fournitures de classe et c’est parti !
A bientôt.
Eric.
Bonjour Éric,
les achats coup de coeur déraisonnable sont une excellente motivation pour ensuite se structurer afin d’atteindre son but ! Bravo pour l’achat de ce beau planeur !
Ton formateur a été d’excellent conseils pour le matériel. Plus tu vas avancer plus tu pourras juger de la pertinence de ses conseils qu’il t’a donné.
Un club reste un club, je ne jette jamais la pierre aux bénévoles. Le système a juste ses limites, il faut en être conscient. La communication de la fédération biaise un peu la réalité. Il faut quand même être autonome majoritairement du temps et s’auto-former. Heureusement le matériel a bien évolué (simulateur et avions électrique mousse) et tout ceci est bien plus abordable que il y a plusieurs années.
Oui il faut du temps mais pour des bonnes raisons : on a la capacité de traiter en moyenne et à la fois 3 informations importantes dans notre cerveau. Donc pour se concentrer sur une situation particulière (ex: je soigne mon atterrissage) et intégrer un phénomène non anticipé et non pré-organisé (ex : quelqu’un vient me parler à ce moment là) il ne te reste plus que 1 micro-processeur disponible dans le cerveau pour tout le reste (aérologie, inversion des commandes, pilotage, sortie des trains, gestion de la vitesse etc).
La démarche des cours va être la suivante : intégrer pas à pas des scénarios et des manoeuvres pour que ça soit intégrer comme des automatismes. Ainsi la mémoire active n’est plus sollicité. L’acquisition d’automatisme nécessite de s’inscrire un peu sur la durée.
Donc 15 minutes à 1h tous les jours de simu et d’application des cours sont plus efficaces que 10h d’affilé d’un même thème une fois de temps en temps. Important : toujours prendre du plaisir. Tu vas buté sur des marches et avoir l’impression de pas avancer. Et tu vas sauter ces marches à un moment sans comprendre pourquoi. C’est juste que les choses à un moment merges.
J’espère que ces guidelines t’aideront.
Hésites pas si tu as des questions sous chacun des cours à laisser un commentaire.
Et bravo pour la constructions de l’ASW 15 en 1750mm d’envergure, beau projet. N’hésites pas à envoyer quelques photos si tu veux que je mette cela dans le carré des pilotes.
Bons cours !
Loïc
Bonsoir à tous,
Je suis passionné d’aéronautique et entre autre d’aéromodélisme. Je pilote des drones ( Phantom 2, 4, Mavic, 1 et 2 pro principalement ).
Je suis déjà inscrit dans un club mais je suis en mode 2 et, en fait, le seul.
Je pense que ce mode que j’ai appris avec le drone est beaucoup plus logique et proche du pilotage d’un avion réel.
Les 2 choses qui m’ont fait progresser, le simulateur RealFlight ainsi que l’Apprentice que j’utilise en début de saison en mode “automatique ” afin de retrouver les habitudes.
Malheureusement, je ne progresse pas beaucoup.
Bonjour Jean François,
merci pour ta présentation. Tu as tout à fait raison vis à vis du mode 2. Celui-ci se rapproche du pilotage réel. Il n’y a pas de mauvais mode. Vu que tu pilotes déjà un peu n’hésites pas à te faire un petit carnet avec des objectifs d’exercices à faire dans ton club en + de les appliquer sur simulateur. Phantom 2 et Mavic 2 Pro sont de superbe machines. Je bosse avec un Mavic 2 Pro pour les prestations drone et sur certaines missions avec un Phantom 1 qui a bien des défauts gommés sur le 2.
Insiste un peu sur l’avion rc classique pendant certaines périodes pour ne pas trop mixer avec le pilotage des drones stabilisés et te laisser le temps de bien t’imbiber des réactions des avions. Il est important également de diminuer la dose dès que tu te le sens du mode automatique car il va te bloquer d’autant que tu as déjà la couche pilotage drone.
Je t’invite à lire les commentaires précédents, tu vas y trouver beaucoup d’infos notamment pour quelqu’un comme toi qui a commencé à piloter. N’hésites pas au fur et à mesure de ta progression à laisser un commentaire sous les vidéos en particulier si tu stagnes.
Il est important également que avec le carnet de vol tu te mettes des objectifs en terme de nombre de vols et d’exercices.
La barre des 50 vols puis 100 vols sont des vrais marches qui font que statistiquement tu vas être confronté à pas mal de choses et la synthèse de cela te fait franchir des marches. Le but de la formation est de t’aider dans cette période à près explorer les évènements pour ne pas se faire surprendre en l’air, ou du moins garder son sang froid.
Bon début de cours !
Bonjour,
Je me prénomme julien, j’ai 35 ans et je suis très intéressé par l’aéromodélisme depuis mon enfance. Habitant Paris et n’étant pas véhiculé, je n’ai jamais pu franchir le pas d’une inscription pour apprendre à piloter.
J’ai tenté de me joindre il y a 10 ans à un groupe de personnes volant dans le bois de Vincennes mais l’expérience n’ayant pas été concluante, je me suis plus ou moins découragé de trouver un moyen d’apprendre à voler.
Je possède un modèle électrique d’apprentissage : un Bixler 1 de chez hobbyking (un clone de l’easy star) ainsi qu’une radio futaba skyport 4 mode 1 équipée pour la double commande. J’ai un peu de matériel tel qu’un chargeur de batteries et un adaptateur pour le brancher sur secteur. Je possède également un mosquito micro serie de chez parkzone (en mode 2). N’ayant pas manipulé tout cela depuis un log moment j’aurai certainement besoin d’aide et de conseils pour me servir de tout cela en toute sécurité.
Je recherche actuellement un club qui me serait facilement accessible.
mon niveau est débutant et je ne possède pas encore de simulateur mais ai déjà l’émetteur: un graupner sim control 6.
J’espère progresser et arriver à jongler entre la parentalité et ma volonté d’apprendre à faire voler des navions ^^
amitiés
Julien
Bonjour Julien, bienvenu ! Et merci pour cette présentation.
En te lisant je dirais que pour commencer il faut que tu choisisses un mode.
Tu as ta radio Futaba en mode 1, tu as un Mosquito en mode 2 …
Il faut savoir que la Futaba ou ton Sim Control peuvent se changer de mode si besoin. Ce ne doit donc pas être un frein.
Tu peux lire cet article : https://aero-modelisme.com/bien-choisir-sa-radiocommande-le-mode-de-pilotage/ pour choisir ton mode.
Il n’y a pas de “mauvais” mode, mais il peut être intéressant de tester sur simulateur ce qui te va le mieux.
Sur simulateur tu peux commencer à tester les deux modes sans t’embêter à changer les ressorts de coté à chaque test. Tu peux faire des essais avec des scènes avec des planeurs en vol de pente, tu ne serais ainsi pas dérangé par la manette des gaz par exemple.
Donc je te propose que cette semaine tu te focus là dessus et dès que tu as choisi on pourra tourner la page de ce sujet.
Tu as Nicolas, un nouvel élève qui semaine dernière a fait des essais de mode sur smartphone, très bonne idée j’ai trouvé. Ainsi il ne s’est pas pris la tête dans un premier temps avec les ressorts des radios à intervertir et une fois qu’il a choisit au moins il s’avait vers où aller. Tu peux lire son témoignage ici dans les commentaires : https://lescoursprives.aero-modelisme.com/objectifs-module-1/
Il n’y a aucune raison que tu ne progresses pas. On va prendre les sujets 1 par 1 et ça va avancer.
Bon début de cours !
Loïc
Bonjour Loïc et merci pour le message de bienvenue.
Pour les modes je pense ne pas avoir trop le choix. J’avais déjà chercher sur le net comment changer de mode sur la Guyana skysport 4 et je n’avais rien trouvé de concluant. Visiblement inverser la partie crantée et le ressort ne suffit pas. C’est un vieil émetteur il n’a pas d’écran de réglage. Je ne me sens pas de bidouiller dedans sans savoir que faire donc pas le choix. Le trainer restera en mode 1 et je m’adapterai au mieux pour le mosquito
Je pense qu’il est dommage de prioriser le pilote sur le matériel. Tu as un icone de gamer, tu as forcément des réflexes super affuté sur l’un des deux modes si ton avatar veux dire quelques chose. Passer à coté de cela sans tester, et en ce bloquant sur du matériel qui plus est ancien je trouve que c’est dommage. Ce sera le mode 1 comme ça peut être le mode 2. Hésites pas à te tester sur simu avant d’arrêter complètement une option.
Le matériel s’adapte au pilote, le pilote s’adapte aux surprises nombreuses qui l’attendent en l’air. Investi dans toi, pas dans le matériel.
Et bien entendu je peux comprendre qui est des sentiments sur les premiers éléments du matériel que l’on a acheté. On est tous pareil ; ) Mais mon boulot est de te faire prendre du recul par rapport à cela. Amicales aéromodélistes : )
Bonjour à tous,
Récemment retraité, je me suis dit qu’enfin m’adonner à une activité dont j’avais envie depuis longtemps (en plus du maquettisme) était peut-être une bonne idée. Je me suis donc inscrit au club CMCP de Cergy-Pontoise sur les conseils d’un ami déjà adhérent. J’ai fait l’acquisition d’une radio commande Graupner MX-16 HoTT et je me suis vu offrir un joli ARF Turbo Beaver électrique de chez T2M. Comme depuis quelque temps, je passais quelques heures à m’entraîner sur Real Flight 7.5, j’ai naïvement pensé que le tour était joué et je me suis lancé directement sur le terrain ! Grave erreur et premier crash (bénin, dans des épis de blé) avec cet avion qui s’est avéré pas du tout réglé ni équilibré. Une cata, quoi et un retour aux dures réalités de l’apprentissage dans les règles de l’art. Donc, écolage… qui n’a duré que 10 minutes faute de disponibilité du seul avion école. Depuis, je tatonne précautionneusement dans les réglages en essayant de faire le tri dans les conseils “judicieux” et “éclairés” (et parfois contradictoires !) des membres du club. Puis j’ai découvert cette formation et m’y suis inscrit dans l’espoir d’enfin pouvoir faire voler mon bel oiseau dans de bonnes conditions. Je serai un élève modeste, assidu et attentif, juré, promis…
A bientôt sur les bancs de l’école d’AéroModélisme…
Merci de m’accueillir parmi vous.
Bonjour Philippe !
Merci pour cette belle présentation. N’hésites pas à remonter dans les commentaires du carré des pilotes, tu vas y trouver des astuces, des conseils et des sources de motivation. Je te conseille comme à beaucoup de te faire un carnet de vol et de note pour noter les conseils que tu trouveras dans les cours.
Dis toi que cela prends du temps pour une raison toute simple : physiologiquement on ne peut que faire 3 actions coordonnées demandant concentration à la fois. (moi c’est 2 et demi ).
Ex : avion qui revient avec inversion des commandes = 1 action
Ex : avion qui s’éloigne et gestion de cet évènement = 1 action
Ex : gestion d’un avion mal réglé = 1 action
Ex : une personne te parle ou te stress = 1 action
Ex : gestion du vent = 1 action …
Donc tu vois que vite un cerveau de débutant est saturé. C’est humain, logique, physiologique. L’auto école est loin mais rappelles toi quand on te demande la première fois de rétrograder + tourner + mettre le clignotant + regarder dans le rétro … c’est dur. Pourtant on y arrive.
Pourquoi ?
Et bien parce que l’entrainement fait rentrer ces actions dans l’inconscience et dans le domaine des réflexes. Et pour rentrer dans l’inconscience et le domaine des réflexes la notion de temps et de durée d’apprentissage compte.
Une fois que c’est rentré en réflexe, alors ça ne sature plus le cerveau et celui-ci peut se concentrer à anticiper ce qui se passe en vol. D’où ma remarque à Julien de ne pas en + s’amuser à changer de mode entre chaque avion par exemple. D’où également le format des cours qui s’ouvre petit à petit pour vous concentrer de manière étalé dans le temps. Donc par définition et pour des raisons physiologique la science infuse en pilotage d’avion n’existe pas. Ne pas s’impatienter donc et prendre du plaisir à chaque étape sont la meilleurs manière de se faire plaisir et d’éprouver de la satisfaction dans ce challenge.
Je pense que les cours théorique t’aideront également à faire le tri des infos données de manière non structurées.
Bon cours Philippe ! Et n’hésites pas à poser des questions sous les cours.
Loïc
Bonjour Loïc,
Merci pour ton accueil. Sur tes conseils, je vais tacher de structurer mon vieux cerveau qui en a sans doute besoin 🙂
D’autant que, malgré les heures passées devant RF7.5 je m’aperçois que je me gourre encore dans l’inversion des commandes (de moins en moins fréquemment, heureusement…) Je vais donc suivre pas à pas la formation, sans brûler d’étape et en faisant “comme si” je découvrais l’aéromodélisme.
Patience et longueur de temps, etc, etc…
Sur ce, après le taxiage (au fait, mon terrain est en herbe/gazon, au milieu de champs) j’attaque la mise en virage…
A bientôt.
Philippe
Yvan Michaud6 octobre 2020 at 8 h 18 min
Loic
J’ai de la misère avec mes planeurs ,j’ai en main le Cularis , Question? comment fonctionne le MOTEUR, si je vais dans AFECTATION DES CONTROLES sa me dit Volet clé2
Moteur-planeur Slider 0
Auto-frein Slider 0
que veut dire Slider 0 si je le change dans le clavier peut importe le chiffre ou la lettre, le moteur vas partir mais j’aurai
pas le contrôle sur la vitesse. Que faire ? même chose pour tout les autres planeurs a moteur, que se soit le ASG29-Alpins4001-
DC808C-DG-100S en somme tout se qui est écrit SLIDER 0 même chose pour les auto-frein.
La dernière fois, c’étais comment enlever le planeur de sa main ,et tu m’a bien répondu (espace) sur le clavier. merci a bientôt
Bonjour Yvan,
je pense avoir compris ce qu’il se passe.
Avant de traiter ton cas, il faut savoir que sur les planeurs “pure”, donc qui n’ont pas de moteur, plutôt que de garder vide le manche des gaz (puisqu’il n’y a pas de moteur …) on préfère l’utiliser pour modifier la cambrure et sortir les volets.
Ainsi, manette des gaz vers le haut on aplatit le profil, le planeur a tendance à accélérer, manette au milieu, le planeur est neutre, manette vers le bas : on met de la cambrure ou des flaps, et manette à fond en bas : on sort les aérofreins. Ainsi on a sur la manette utilisé d’habitude pour les gaz une sorte d’accélérateur/frein fort utile à l’atterrissage. On a tout sous les doigts.
Il faut savoir que beaucoup de “planeuriste” gardent se concept même si il y a un moteur. Le moteur n’est là que “au cas où”. Ils pilotent donc leur planeur avec cette méthode et le commutateur pour allumer le moteur est alors mis sur un slider de la radio ou sur un switch de la radio.
Donc tu dois avoir une radio avec des sliders qui doivent par exemple te servir à sortir les volets sur un avion classique et il se trouve que ici ce même slider va te servir à mettre sur on/off le planeur. Ta manette gaz va alors te servir à piloter ton planeur comme on peut le faire sur les grands planeurs purs.
D’ailleurs les noms que tu me sites sont avant tout des planeurs pour les puristes. Le moteur est en secours ou juste pour prendre de l’altitude et on privilégie le pilotage de la cambrure et des aérofreins.
Loïc
Loic
Question, dois-je répondre sur cette page pour poser mes questions, ou sur la page de la leçon en cour que j’étudie?
Bonjour Yvan,
comment vas tu ?
je viens de voir ta question ! Je vais regarder cette semaine pour essayer de comprendre ton problème et t’apporter une réponse.
Comment se passe ta progression ?
Amicales aéromodélistes
Loïc
Bonjour;
Mécano retraité je viens de construire un avion en balsa, 1.6M Fieseler Fi 156 Storch de Dancing Wings Hobby pour me passer le temps. J’ai maintenant l’ambition de le faire voler . Dans ce but j’ai au départ aussi acheté une télécommande RadioLink AT9 et un simulateur AéroSIM RC dans un magasin d’Annecy.
J’en suis au stade de l’installation des composants électroniques dans l’avion, il ne me reste d’ailleurs que quelques connecteurs à brancher et à configurer le système; ce qui me prendra sans doute beaucoup de temps, vu la complexité et le caractère abscons du mode d’emploi.
Je souhaite maintenant mettre le maximum de chance de mon côté afin de ne pas casser mon avion lors de son premier vol, raison pour laquelle j’ai décidé d’avoir recours à vos services.
Je vais donc me plonger dans vos vidéos de formation.
Bien cordialement.
Bonjour Jean-Pierre,
merci pour cette présentation.
Je prends dans l’ordre les infos :
– Fieseler Fi 156 Storch de Dancing Wings Hobby : je vous invite à lire l’article des essais en vol du FunnyCub qui est un aile haute, sans dièdre, et qui aura un comportement en miniature assez proche à la masse et à l’échelle prêt bien entendu. Dans cet article vous verrez le comportement auquel vous pouvez vous attendre. Voici le lien vers l’article : https://aero-modelisme.com/essai-en-vol-du-funny-cub-de-multiplex/
– AeroSim RC : il a l’avantage de marcher sur beaucoup d’ordinateur et n’est pas trop gourmand pour l’ordi. Vous pouvez compléter avec Multiflight de Multiplex qui est gratuit ou avec Aerofly R/C 7 si vous souhaitez plus de réalisme et surtout tester le comportement de différents avions.
Voici les quelques retours que je peux vous faire pour démarrer sur de bonnes bases.
Amicales aéromodélistes
Bonjour Loïc;
Merci beaucoup pour votre message qui m’est d’une aide précieuse.
Je rencontre un problème à l’ouverture du paragraphe 4 (Les familles ) du module 1 après avoir suivi les instructions des trois premiers paragraphes. Comment faire?
Merci d’avance. Bien cordialement.
Bonjour ,
depuis longtemps je fais du modélisme (planeurs , bateau , avions (dont le stearman)..) , j’ai tjrs rêvé de piloter mon avion mais la vie professionnelle et familiale ne m’en a jamais laissé le temps et la possibilité .. j’ai eu des télécommandes en main , des moteurs thermiques , un drone ect … mais voilà l’heure de la retraite a sonné , les années ont passées , le matériel a énormément évolué, l’informatique aussi , je pense donc qu’il est raisonnable pour moi de pouvoir envisager mon apprentissage !!
j’ai par le passé acheté une radiocommande dédiée à un simulateur lors d’un salon du modélisme à paris , je vais donc vider mes placards afin de voir de quoi il s’agit … je ne sais plus … pour le simu je pense que je vais prendre l’aéroffly RC ..
j’habite Equihen plage dans le pas de calais (haut de France), il y a un club avec un terrain au “cap d’alprech” ( bord de mer ) je les rejoindrai après mon apprentissage et après que je serai un peu formé.
voilà pour une première présentation
merci pour tout
Cdt
Bonjour Gérard,
bienvenue !
La difficulté de la pratique ne doit pas être sous estimé mais le matériel n’a jamais été aussi facile. C’est un sport mécanique et je ne peux que t’encourager dans la mise à jour du matériel qui te fera gagner du temps. Très bon début de cours donc, ras pour moi au vu de ton profil, n’hésites pas à poser des questions spécifique sous les cours.
Bon cours !
Bonjour
je viens de recevoir Aerofly RC7 , pourriez vous m’indiquer ou il est possible d’obtenir la notice dans la langue de Molière !!! ( sur le net , je ne trouve pas …Grrrrrr..)
merci pour votre aide
Cdt
Bonjour Gérard,
la notice n’existe que dans la langue de William Shakespeare.
Peux-être trouveras tu sur cette page que j’avais fait des infos qui t’aiderons :
https://lescoursprives.aero-modelisme.com/depannages/
Sinon en anti-sèche les classiques copier/coller de ce que tu veux traduire dans Google Traduction : https://translate.google.fr … l’occasion de progresser en anglais si on voit le verre à moitié plein
Bon courage et lâches rien !
Bjr Loic
merci pour ton aide !!
Pour l’instant je ne lâche rien car je n’ai pas encore commencé les cours !! En effet , mon ordi étant parfait pour toutes les taches courantes ne l’ait pas pour supporter le graphisme et autre de RC7 aussi j’ai mis mon fournisseur informatique sur le coup et va me monter une tour dédiée et une carte vidéo digne de ce nom . En attendant sa fourniture , ce qui ne devrait tarder , je réuni les éléments nécessaire à mon apprentissage .
merci pour tes réponse et à bientôt
Cdt
Bonjour,
J’ai 51 ans, ma fille qui commence ses études supérieures cette année et donc plus de temps pour aborder un nouveau loisir ! L’aéromodélisme m’a toujours attiré, j’ai fait un peu de maquettisme avion et modélisme auto quand j’étais ado mais après études, boulot, maison, famille… et autres loisirs (écriture, musique et généalogie) donc je ne m’étais pas encore lancé.
Je n’ai aucun matériel pour l’instant. J’ai pas mal navigué sur le net pour me faire une idée sur la façon d’approcher le sujet. Je suis tombé sur ton site sur lequel j’ai découvert beaucoup de données que j’ai trouvé pertinentes et bien présentées. Donc je me suis dit que les cours devraient être de la même veine !
Je prévois l’achat d’Aérofly RC7 avec la télécommande Ikarus (l’ensemble autour de 95 € en ce moment) mais je crois qu’il va me falloir attendre Noël !
Puis ensuite soit l’Easystar 3 soit l’Easyglider 4 (je suis pour l’instant attiré par le principe du motoplaneur).
Après avoir bien avancé voire terminé la formation, je vais me rapprocher d’un club. J’habite en Corrèze. J’ai trois clubs dans les environs avec terrains de vol distants de 30 minutes environ. Il y a apparemment de beaux sites pour le vol de pente (Monédières, falaises au bord de la Dordogne).
Voilà, un beau programme en perspective et surtout beaucoup de plaisir j’espère !
Amicalement.
Pascal
Bonjour Pascal !
Merci pour cette présentation ! J’espère que les cours seront à la hauteur de tes attentes. N’hésites pas à poser des questions sous les cours au fur et à mesure. Démarrer par le simulateur quand on n’est pas pressé reste une bonne chose. Entre autre ça permet de prendre son temps pour choisir son premier avion et sa radio.
Easystar 3 / Easyglider 4 sont deux très bons choix pour débuter. Et si tu t’orientes à terme sur du vol de pente l’Easyglider 4 est un classique qu’on sort du coffre. Je vais faire un rédactionnel dessus à Noël.
Je te laisse tranquillement démarrer le premier cours.
Amicales aéromodélistes.
Loïc
Bonjour Loïc,
Je viens de m’inscrire à ton cours de pilotage car je désire reprendre l’aéromodélisme après de très nombreuses années d’inactivité; je me considère donc comme un pur débutant. Je suis un heureux retraité qui avait commencé cette activité dans les années 70 (!) en Allemagne; à mon retour en Suisse en 1980, principalement par manque de temps, j’ai abandonné ce hobby. J’en ai gardé un planeur (Favorit de Carrera de 2,20 m) à 2 axes que j’ai dû réentoiler à l’Oracover après son très long séjour dans un grenier et j’ai aussi modernisé la radiocommande avec une entrée de gamme (Modelcraft 4 canaux) qui devrait me suffire pour débuter.
Comme j’hésitais à le refaire voler (si possible pas en éclats) je viens d’acheter d’occasion un motoplaneur Volantex Phoenix 1600 en mousse EPO qui doit être plus solide et moins dommage, mais je ne l’ai pas non plus fait voler! D’où mon inscription au cours.
J’ai également mis à profit notre semi-confinement suisse du printemps pour pratiquement terminer un autre planeur commencé à l’époque, complètement construit depuis un plan et des indication d’une revue allemande (envergure de 3 m et 3 axes).
J’ai un simulateur Ikarus aerofly RC7.
Je me réjouis de commencer l’écolage afin d’être prêt au printemps prochain ou éventuellement avant car je me dis que d’atterrir sur la neige doit être moins stressant car le sol est plus mou !
Amicales salutations.
Michel
Bonjour Michel.
Tu pars sur de bonnes bases. Aerofly RC7 est un très bon support pour suivre la formation. Tu vas t’y retrouver sans problème. Les planeurs et leur comportement sont très bien reproduit.
Très bon choix également d’être parti sur un motoplaneur pour se refaire la main. Je n’ai jamais testé le Phoenix 1600 mais sur le papier ça semble un bon candidat. Le cours sur le centre de gravité devrait t’aider à être méticuleux et bien mettre au point ce motoplaneur.
Si tu suis le rythme des cours tu devrais pouvoir voler avant que la neige ne fonde ! Profites-en également pour faire des essais de portés avec ta nouvelle radio. Le 2,4 GHz parait “révolutionner et apporter de la fiabilité” mais c’est un protocole complexe et parfois les radios d’entrée de gamme peuvent avoir des pièges (exemple : le microprocesseur coté récepteur n’est pas exceptionnel pour traiter une info dégradée là où un récepteur haut de gamme traiterait l’info). Et sans parler de gammes, il faut faire des testes de portées d’une manière générale, en particulier si derrière tu fais voler un beau modèle vintage. Personnellement je prends fais des essais à 800 mètres environ en en profitant pour faire une balade. C’est une bonne démarche de partir avec de l’électronique neuve en tout cas. Tu as prévu quoi en pack de réception ?
Amicales aéromodélistes.
Loïc
nb : Carrera c’était sympa comme marque !
Hello Loïc,
Merci pour tes réponses et commentaires.
Petite question un peu idiote peut-être (mais qui me paraît logique?) concernant les essais de portée: il faut être deux en liaison téléphonique non? Un qui part avec l’émetteur et l’autre qui reste auprès du récepteur pour contrôler que ça fonctionne bien à différentes distances, et éventuellement pour déterminer la distance maximale.
D’autre-part, qu’entends-tu par pack de réception? Actuellement j’ai le récepteur qui va avec mon installation Modelcraft (c’est un Modelcraft MR-600).
Amicalement.
Michel
Bonjour Michel.
Tu as plusieurs possibilités en essai de portée.
1 – A deux personnes, avec un au téléphone
2 – Sur les radios à télémétrie : en regardant le retour de télémétrie sur la radio
3 – Sur les radios à télémétrie avec “test de portée” qui diminue la puissance : en regardant le retour de télémétrie sur la radio et en ayant besoin de moins marcher
4 – Avec un buzzer spécial branché au récepteur sur une sortie de servo qui sonne quand la portée est perdu.
5 – En faisant la même chose avec un régulateur de vitesse (ESC). Certains sonnent quand le récepteur perd le signal.
6 – Sur certaines radio : un programme test de porté fait bouger de manière cyclique les servos. Quand cela ne bougent plus de manière cyclique est continu la portée est perdu.
7 – Sur les radios à télémétrie embarquée : en analyse post vol tu peux voir sur la trace GPS les différences de qualité de réception des différentes antennes en fonction de la distance et de la position du modèle. Idéal pour valider des placements d’antenne dans des fuselages en carbone ou avec de fort masquages (gros moteur, réservoirs etc). J’ai cela sur ma Jeti, c’est bluffant.
Pack de réception : tu es dans un planeur, il va te falloir un accu pour donner de l’énergie à ton récepteur.
Amicales aéromodélistes.
Loïc
Bonjour Loïc,
Merci pour toutes ces infos super pratiques et très détaillées.
Pour mon pack de réception j’avais acheté la radiocommande complète avec un pack de 4 batteries rechargeables NiMH à 1,2V et et 1800mAh chacune. Par contre dans mon motoplaneur j’ai une batterie LiPo avec régulateur. Je me demandais d’ailleurs si on pourrait imaginer aussi installer une batterie LiPo dans un planeur; dans ce cas le régulateur ne serait simplement pas branché sur le moteur (qui n’existe pas!!). ou existe-t-il une possibilité de brancher le LiPo directement (ou via un appareil quelconque) sur le récepteur.
D’autre-part j’ai un problème avec mon aerofly RC7 (version 7.5.11) que j’avais acheté en mai dernier. A sa réception j’ai pu l’installer sur mon ordi sans problèmes et il fonctionnait bien. Pendant l’été je ne l’ai pas du tout utilisé pendant quelques mois et maintenant quand je veux m’entraîner avec, bien que son icône soit toujours sur le bureau de l’ordi, je dois chaque fois réactiver le logiciel avec le code-produit et ensuite calibrer et configurer le contrôleur. Ensuite ça fonctionne mais c’est quand même un peu barbant de chaque fois refaire tout le processus. As-tu une idée de ce qui s’est passé et comment y remédier (peut-être ai-je loupé une mise à jour ou ….) ? Sinon je poserai la question à Ikarus directement qui est semble-t-il le concepteur du système.
Pas d’urgence pour tes réponse, profite de ces quelques jours de répit (peut-être?) pour passer de belles fêtes de fin d’année, malgré les circonstances.
Amicalement .
Michel
Bonjour Michel,
ok très bien pour ton pack de batterie, tu ne risques pas de faire de bêtises coté servos. Toujours vérifier la tension acceptable sur l’ensemble de la chaine récepteur (RX), servos et batterie Rx choisie en particulier quand on est sur des avions d’occasion ou du vintage. Et également la tension minimal … certains récepteur en 4,8 volts c’est pas assez …
Les anciens servos était en 4,8 volts max, puis 6 volts puis maintenant suivant les servos cela va bien plus haut. Idem les récepteurs.
Oui tu peux mettre une Lipo dans ton planeur pour l’alléger, c’est une très bonne pratique. Mais si tu dois mettre du plomb devant pour avoir le bon CG perso je reste en NiMh. C’est le CG qui dicte.
Dans le cas de la Lipo et de ta proposition :
1 – soit l’ensemble accepte un voltage 7,4 volts (2S) ou 11,1 volts (3S)
2 – Tu as aussi les LiFe, 3,6 volts en nominal mais généralement ça change pas le problème quand on a des servos standard
3 – tu limite la tension (c’est ce que tu proposes)
Pour mettre les bons termes pour y voir clair :
Un régulateur de vitesse (ou variateur ) = ESC (Electronic Speed Coontroler)
Un régulateur de vitesse (ou variateur ) + un câble 3 fils qui alimente le récepteur (le grand classique) = ESC/BEC
Un régulateur linéaire = BEC (Battery Eliminator Circuit)
Dans un planeur ou un avion à moteur essence un BEC te suffit.
Dans un motoplaneur ou un petit avion électrique un ESC/BEC suffit.
Dans un avion électrique avec très grosse consommation on met un ESC et on a l’ensemble Rx+servo alimenté sur une batterie de réception séparé de la batterie de propulsion. Et on met un BEC (ou rien si la batterie est au bon voltage mais généralement comme il y a grosse conso des servos on met une bonne batterie régulée).
En espérant avoir répondu à ta question.
Très bonnes fêtes à toi également !
Loïc
Pour Aerofly malheureusement je n’ai pas de réponse.
Tu as leur coordonnées dans cette page dépannage : https://lescoursprives.aero-modelisme.com/depannages/
Bonsoir Loïc, Je suis dans club avec licence depuis 3 ans, mais depuis je ne progresse plus et beaucoup de casse. La piste du club fait 120 m sur 20 m en herbe situé dans l’estuaire de la seine à coté du Havre. J’ai un Calmato 1,60 m et Piper de 1,90. J’ai un simulateur Ikarus aerofly RC 7 pro. Avec le Calmato je n’ai pas trop de difficulté. mais le Piper sur le simulateur c’est bon sur sol enrobé, mais sur herbe courte, les décollages et atterrissages ne sont pas bons. J’ai pris la décision de prendre les cours pour pouvoir progresser ensuite.
Bonjour François,
merci pour ta présentation.
Saurais tu décrire les évènements et les types de casse que tu as eu ? Et avec quel avions ?
As tu piloté d’autres avions ?
Loïc
Bonsoir François,
pour mettre par écrit notre échange afin que les autres élèves en profitent :
– au décollage ton Piper motorisé avec un 10cc par sur une aile. Puis en vol cela se passe bien. Il peut s’agir du couple moteur qui se fait sentir au moment du décollage. Tu peux étudier se comportement sur le simulateur avec le GeeBee qui reproduit cela.
– faire le test de centrage pour affiner le centrage théorique.
– faire un carnet de vol que tu baladeras entre les cours virtuels et le terrain. Tu pourras y noter tes réglages de centrage et le résultat ou tout simplement des idées de cours à appliquer.
– auprès le posé, sur une piste gazon, à un moment l’avion n’est pas encore arrêté mais il est suffisamment ralenti pour ne plus avoir assez de souffle sur les hélices. Tu peux mettre un coup de gaz pour “souffler la queue” et avoir de la directivité et de l’appuis.
– pincement des roues et roues de plus grand diamètres sur gazon = très bien.
– ne pas hésiter à changer de terrains et voler à d’autres endroits pour diversifier ses réactions et connaitre d’autres environnements.
Amicales aéromodélistes
Loïc
Bonjour Loïc,
J’ai refait le centrage qui est bon. Vue le temps je ne l’ai essayé.
Pour le Geebee ,j’ai fait l’essai, je n’ai pas de problème au démarrage. Il décolle très court et il ne plonge pas sur l’aile. C’est un avion si on pousse les gaz, il part dans tout les sens. une fois la prise en main faite et plusieurs décollages et atterrissages, je n’ai pas eu de probléme.
Cordialement.
François
Bonjour à tous,
Je m’appelle Olivier, j’ai un peu plus de 50 ans et je viens de m’inscrire. Mon histoire autour de l’aeromodélisme est assez courte , il y a 5 ans de ça, je m’achète un FunCub de chez Multiplex avec une télécommande Spektrum DX6i. Je monte l’avion et m’entraîne en parallèle sur FMS avec une radio USB. Le premier vol à la campagne se passe bien, le deuxième en revanche… sera le dernier ! Pour une raison que je n’ai jamais comprise, l’avion a brutalement piqué du nez et s’est écrasé sur le sol, sur son nez. Irréparable, je l’ai laissé traîner à la cave quelques années avec un sentiment de frustration et de ne pas être allé au bout de l’histoire. Donc à Noël j’ai racheté la coque, je suis en train de le remonter en récupérant les cerveaux de l’ancien modèle. Mais comme la sagesse vient avec l’expérience et l’âge, j’ai acheté RC7 en version standard, un câble sur Amazone pour connecter l’ordi à la Spektrum et ces cours pour m’entraîner intelligemment. Deux petites choses en complément : je suis dans l’informatique mais j’ai une formation de méca flu donc les histoires d’écoulement ne me sont pas complètement inconnues et enfin mon dernier fils de 10 ans a l’air de se prendre au jeu, il va donc suivre les cours avec moi.
Au plaisir de vous lire et des bons conseils de Loïc
Olivier
Bonjour Olivier et bienvenue !
C’est bien de récidiver. 100% de ceux qui volent s’accrochent … et sont dans l’action. Mais c’est vrai que parfois on se fait couper l’herbe sous le pied. Personnellement j’ai longtemps stagné et fait un peu le yoyo sur les débuts d’où l’idée de faire profiter justement de cette expérience.
Alors déjà : Spektrum DX6i … Stefano qui a été mon premier élève physique en 2014 puis virtuel en 2015 quand il est reparti en Italie avait une DX6i acheté d’occasion et nous avons plusieurs fois eu des grosses coupures avec ce matériel. Stefano comme moi même avec la radio en main. J’ai également vu une perte radio en indoor à un meetinng, je dois avoir le film quelques part.
Nous avions suite à un second crash fait des essais de porté au sol et les coupures étaient claires. Je te conseille de faire des essais de portés. Ça peut être sympa d’ailleurs de faire ça avec ton fils, ça responsabilise et ça met un peu de technique. L’un avec la radio, l’autre avec l’avion. Un peu au dessus tu trouveras un commentaire sur les tests de porté.
Il y a deux raisons techniques de ces défauts : Spektrum a été précurseur sur le 2,4Ghz et commercialement est parti un peu “vite”. Le système DSM n’est pas très robuste. Ils ont updaté 2 fois leur système. Deuxième raison : si c’est du matos antérieur à 2012 (Spektrum ou autres marques en 2,4Ghz) les émetteurs en 2,4 Ghz en France étaient limité à 10mV. Une décision le 18 décembre 2012 à permis de passer à 100mV. Donc méfiance pour le matos en 2,4Ghz d’occasion qui trainait sur les étagères des magasins et dans les stocks et qui étaient encore dans la configuration avant 2012.
Le titre du document est :
“Autorité de régulation des communications
électroniques et des postes
Décision no 2012-1669 du 18 décembre 2012 fixant les conditions d’utilisation des
fréquences radioélectriques par des dispositifs à courte portée dans la bande de
fréquences 2 400-2 483,5 MHz”
Voici une première piste pour ton crash. Généralement la radiocommande a “bon dos” mais pour le coup c’est du vécu, testé et analysé.
Le moto-planeur en réparation dans la dernière vidéo est justement le moto-planeur de Stefano que j’ai réparé suite aux problèmes avec sa DX6i.
Donc méfiance. Et de manière cartésienne : test de porté avec le récepteur dans l’avion pour reproduire l’environnement des batteries, du moteur etc. Regardes également si c’est du DSM, ou DSM2 qui sont les deux anciens protocoles.
Pour te motiver voici un témoignage de Stefano qui volent aujourd’hui : https://aero-modelisme.com/vol-de-pente-italie-eleve-verone-formation-aeromodelisme/
Je déconseille de voler avec l’assistant “Safe” de Spektrum si c’est le cas. Très dur après de s’extraire de ses habitudes. Tu as un autre témoignage ici d’un élève : Serge de Madagascar : https://aero-modelisme.com/temoignages-eleves-cours-aeromodelisme-madagascar/
Super d’avoir acheter un cordon pour faire du simu . Et top si tu as fait de la Mecaflux, ça va t’aider en vol et également en analyse d’environnement.
Je vous laisse donc le fiston et toi démarrer tranquillement les cours. On fait un point quand tu veux sous les cours ou ici si tu as des questions. Hésites pas à lire les commentaires au dessus, tu vas trouver un tas de conseils classiques qui reviennent.
Bons cours avec le fiston Olivier !
Loïc
Merci Loïc,
J’avoue que j’ai eu une petite larme à l’œil quand j’ai lu ton explication sur la Spektrum, c’est la première fois que mes “talents” de pilote ne sont pas pointés du doigt alors que pendant des années, mon beau-frère n’a pas arrêté de rigoler sur mon dos ! 🙂
Bon mais trêve de plaisanterie, on va bien sûr faire des essais de portés, un grand merci pour ce conseil. Il existe dans la télécommande un mode RANGE CHECK pour faire du contrôle de portée à 30 pas de l’avion. Est-ce que tu le recommandes ?
Cette télécommande est un modèle DSMX qui théoriquement (je viens de lire le manuel) embarque une fonction QuickConnect qui permet au récepteur de se rétablir rapidement en cas interruption de l’alimentation, si on est en mode DSMX ce qui est mon cas. Dans ce cadre, ton explication est-elle toujours bonne ?
Enfin, je l’ai achetée début 2015 si ma mémoire est bonne soit plus de deux ans après le changement de réglementation. Est-ce que tu sais comment vérifier si je suis en 10mV ou 100 mV ?
Désolé pour toutes ces questions, et encore merci.
Bien cordialement,
Olivier
Bonjour Olivier,
on va essayer de faire passer le beau-frère de moqueur à jaloux :O .
Je te conseille d’utiliser les deux. Le range check est pratique et permet de pas aller très loin. L’essai sans range check est bien également, j’ai eu récemment dans les mains une radio que l’on a envoyé en sav : bug dans le soft … la radio émettait toujours dans la puissance diminuée du range check ! C’était sur un drone destiné à des formations télé-pilote. Bien content d’avoir fait les essais sur un grand terrain avec du matériel neuf car le drone est parti tout simplement au tas …
Déjà c’est un bon signe en DSMX. Pour la puissance, tu as un papier livré en + de la notice qui est l’agrément télécommunication CE de ta radio. Sinon c’est pas simple de savoir.
Je te liste des classiques qui peuvent faire piquer sans comprendre ton avion :
– perte radio … et le détail que je t’ai listé coté émetteur. A cela s’ajoute tension de batterie faible.
– perte radio coté avion : récepteur mal adapté (petit récepteur) ; masquage des antennes ; tension de batterie troop faible.
– accus mal accroché et perte du centrage de l’avion : l’accus par en avant = la profondeur est tellement mole que rien ne répond, l’accus par en arrière : l’avion est incontrôlable.
– décrochage … grand classique : virage trop prononcé, manque de vitesse. La vrille est toujours dur à rattraper. Le décrochage à plat on comprend mieux et on a plus de temps.
– décrochage vent arrière : on a l’impression que l’on pilote avec une bonne vitesse, tout se passe bien et lors du passage vent arrière notre vitesse relative chute d’un coup et un gros décrochage intervient. Si l’on n’a pas le facteur vent, même léger en tête on ne comprend rien de ce qu’il s’est passé.
– jeu dans la tringlerie et tringlerie qui par en flambement.
Voilà des grands classiques. Je te conseil de les noter sur ton carnet de vol et de progression, et de les avoir bien en tête quand tu voleras. Tu vas les retrouver 1 par 1 dans les vidéos pour les travailler.
Amicales aéromodélistes,
Loïc
Bonjour loic,
j’ai remarqué un truc dans aerofly rc7 et je voudrais avoir ton avis.
J’ai l’impression que beaucoup d’avion et planeurs, si ce n’est tous, sont centrés trop avant. Quand je recule le centre de gravité petit à petit j’arrive à avoir des sensations proches d’un vrai avion rc bien centré. Est ce que ç’est uniquement mon ressenti?
merci
david
Bonjour Loic,
J’habite en Belgique entre La Roche-en-Ardenne et Bastogne.
Je suis un super novice , j’ai acheté à construire un Tri 40 II de SF Model, je vais bientôt le recevoir .
Je le recevrai sans moteur et sans servos.
Je ne possède ni radio commande, ni simulateur de vol.
J’ai décidé de suivre cette formation afin d’être bien dirigé pour l’achat futur de la radio commande et du simulateur.
Je désire, suite à la formation, m’entrainer le plus possible sur simulateur avant d’oser un vrai vol.
Merci beaucoup d’avance pour votre aide.
Marc
Bonjour Marc,
si tu souhaites une radio qui se branche direct sur l’ordinateur dès sa sortie de boite tu as la Graupner MZ12 Pro qui est une bonne radio pour débuter et qui te permettra d’utiliser sur ton simulateur.
Comme simulateur je conseille Aerofly RC7 qui a un bon rendu aérodynamique et également assez intéressant en environnements.
Pour revenir sur la MZ12 Pro elle est assez complète mais du coup demande un peu d’effort à potasser la notice. Je la déconseille pour les élèves qui ne se sente pas encore assez impliqué dans la pratique. Mais à mon avis c’est un minimum pour l’avion que tu as et pour pouvoir bien le régler.
Je n’en ai plus en stock mais tu pourras la trouver chez Aerobertics en Belgique, très bon magasin et de très bons conseils. J’ai eu l’occasion d’échanger avec eux sur des sujets techniques. Hésites pas à les appeler. Mon conseil n’est pas gravé dans le marbre et ils peuvent également avoir d’autre suggestions.
Voici l’article sur la MZ12 Pro : https://aero-modelisme.com/radiocommande-graupner-mz-12-pro-essai-avis-radiocommandes-12-voies/
Amicales aéromodélistes,
Loïc
Bonsoir Loic,
J’ai commandé la Graupner MZ12 Pro chez Aerobertics et installé sur mon PC Aerofly RC7.
J’ai regardé les vidéos jusque “La mise en virage” mais je n’arrive pas à voir la vidéo suivante “Les familles”, comment dois-je procéder?
Je suis très impatient de recevoir ma radiocommande afin de débuter en simulation de vol et te remercie vivement pour tes précieux conseils que tu prodigues dans tes vidéos.
Bien à toi.
Marc
Bonsoir Loic,
J’ai reçu aujourd’hui ma radio Graupner MZ12 Pro que j’ai déjà pu tester sur simulateur.
Ensuite je me suis battu toute la soirée et même une partie de la nuit pour installer le Software Graupner Radio Studio mais je n’y suis jamais arrivé. J’ai pu installer les pilotes (Silicon Labs CP210x), mais pour le reste, je galère à fond car je n’ai trouvé aucune aide sur le site http://www.graupner.com.
Comment dois-je procéder car je suis vraiment perdu?
Merci d’avance pour ton aide.
Marc
Bonjour Marc.
Concernant le soft Graupner Studio si tu ne l’as pas il faut que tu te rapproches de ton revendeur Graupner qui doivent pouvoir t’envoyer un lien pour le télécharger et l’installer. Une fois que tu l’as cela s’installe comme un logiciel classique.
Concernant l’utilisation de la radio pour le simulateur : aucunement besoin du logiciel Graupner radio Studio.
Il te faut mettre ta radio en mode joystick. Je t’invite à télécharger la “grosse notice” (part2) et à la lire bien dans le détail comme je te l’ai conseillé de faire avant ton achat. Cette notice est très riche, et te permettra d’exploiter à fond ta radio.
Tu pourras y trouver page 68 entre autre des information pour passer ta radio en mode joystick.
Il faut généralement 1 à 2 jour pour une radio débutant, 3 à 4 jours pour une prise en main d’une radio moyen de gamme comme tu as et 3 semaines full time sur une radio programmable haut de gamme (c’est à peu près le temps que j’ai mis pour rentrer dans le sujet sur la Jeti DS12 Carbon par exemple). Donc rien d’inquiétant à ce que tu y passes quelques heures de nuit.
Aller on s’accroche Marc ! En joker coup de fil à Aerobertics mais je t’invite à y passer un peu de temps déjà pour commencer.
Loïc
Bonsoir Loic,
Un grand merci pour ta réponse, je téléphonerai chez Aerobertics pour qu’ils me fournissent le software Graupner Radio Studio, ce qui me permettra dans un 1er temps de changer la langue de la radiocommande.
Pour faire fonctionner le simulateur avec la radiocommande, pas de soucis j’y étais arrivé de suite sans aucun problème, j’ai pu faire décoller de très nombreuses fois 2 avions de début ailes hautes (Calmato EP 1400 et le PT-40), mais chaque fois j’arrive au crash mais certains vols durent de plus en plus longtemps.
J’ai essayé aussi avec le planeur Freedom Glider ,ce qui me semble plus facile mais toujours impossibilité d’atterrir sans crash.
J’ai bien compris qu’il me faudra beaucoup de travail sur simulateur avant d’essayer un vol en réel.
Encre merci pour ta précieuse aide.
Marc
PS: En ce qui concerne la grosse notice (partie 2), je l’avais déjà téléchargée et imprimée dès que j’avais reçu ton premier message.
Bonjour Loic,
Malgré un coup de fil chez Aerobertics (ils m’ont donné un lien de téléchargement que je connaissais déjà et qui ne fonctionne pas), j’ai de gros problèmes pour le chargement du firmware Graupner Radio Studio, celui-ci m’est indispensable pour paramétrer correctement ma radiocommande Graupner MZ12- Pro.
Mon beau frère qui est ingénieur et féru d’informatique m’a rendu visite, s’est penché sur le problème et n’a pas trouvé de solution.
J’ai sonné à nouveau chez Aerobertics aujourd’hui mais il me demande de resonner mardi matin.
Je me pose une question, si je n’arrive pas à paramétrer la rc malgré les conseils d’Aerobertics, j’envisagerai de retourner la rc au magasin car je dois dire que c’est un casse tête chinois d’aller sur le site de Graupner car il n’y a vraiment rien de convivial.
En bref, si je renvoie la rc, que me conseilles-tu autre que Graupner comme autre rc chez Aerobertics (moins cher ou dans la même gamme de prix)?
Merci d’avance pour ta précieuse aide.
Marc
Bonjour Marc,
j’ai fait un tour sur le site Graupner, j’ai téléchargé le logiciel et fait un essai par acquis de conscience, rien n’a changé : il s’exécute, fait les updates et il faut suivre les instructions.
Le logiciel s’appel “Firmware_upgrade_grstudio”. Tu le trouves en suivant le lien download et il est livré en téléchargement avec l’ensemble des logiciels Graupner dans le paquet “grstudio4.9.3.2”. Les autres logiciels sont pour les chargeurs, les servos etc.
Je te mets un lien vers une vidéo tutoriel : https://www.youtube.com/watch?v=-S2dynFLm2c
La page de téléchargement (il est en gros en rouge en haut de la liste) : http://www.graupner.co.kr/downloads
Le lien direct : http://www.graupner.co.kr/downloads/3860
Bien à toi.
Bonjour Loic,
J’ai supprimé et retéléchargé une multitude de fois le programme grstudio4.9.3.2.
J’ai pu aussi télécharger les dernières mises à jour du programme ainsi que les pilotes (Silicon Labs CP210x).
Le problème est que lorsque je connecte la rc sur le port USB de mon PC, que je renseigne bien le bon port au programme grstudio et que je veux mettre en relation celle-ci avec le logiciel grstudio, que je clique sur l’onglet HOTT Device (comme il est indiqué dans la vidéo) puis sur Autodownload, le download commence puis à l’étape 3 j’ai le message suivant qui apparait”Target device ID not found” et puis ensuite le message que l’installation a échoué.
C’est toujours le même problème qui arrive et je suis totalement bloqué.
Que faire? Je dois dire que je commence vraiment en avoir marre et que je me demande si ma rc (quoique neuve) n’a pas vraiment un problème.
Est-ce que tu as déjà eu un problème semblable?
Merci et bon dimanche.
Marc
Bonjour Marc,
effectivement ce n’est pas normal. C’est bien que tu aies décrit en détail ton problème car c’est plus compréhensible.
Appel directement lundi Aerobertics pour un support technique.
Tu as également Graupner Service qui fait du très bon boulot et est de très bon conseils tu peux l’appeler : https://www.graupner-service.fr/shop/fr/
Je n’ai jamais eu un problème semblable.
Par contre beaucoup d’élèves ont pas mal de problème sur les ports USB depuis qu’ils sont sous windows 10.
Dans les autres marques classique fiable et ayant un bon choix de récepteurs tu peux regarder Futaba ou Multiplex.
Spektrum pas mal d’élèves ont eu des problèmes de fiabilité et ça s’est soldé par des avions au tas.
La Protronik reste un choix mais très limité en évolutivité. Et je n’ai pas les clefs en mains pour savoir si tu peux la brancher à un ordi facilement.
En simplicité ultime tu as la Smart SX de Multiplex avec une clef USB pour la liaison avec l’ordi. Mais je ne t’ai pas orienté dessus car tu as déjà un avion qui demandera d’avoir des fonctionnalité de réglage du neutre des servos, des débattements etc. Quand les élèves font le tour de la question est qu’on veut rester sur un budget inférieur à 200 euros en restant sur une grande marque on retombe très souvent sur la MZ12 Pro.
Je te propose de refaire un point lundi soir. Profites en attendant du simulateur, tout ce qui est pris n’est plus à prendre.
Loïc
Bonsoir Marc, je n’avais pas percuté mais Graupner service France à gentiment répondu :
L’onglet hott device, c’est pour les récepteurs et les sondes. Pour l’émetteur utliser l’onglet « transmetteur « le premier en haut de la liste avec le petit émetteur.
Désolé ça me paraissait évident et je me suis aperçu que je t’avais induit en erreur avec la vidéo qui traite de la mise à jour des récepteurs. Je n’avais pas regardé en détail la vidéo, je te l’ai mise “pour le principe de fonnctionement” mais il est bien évident qu’il faut prendre l’onglet transmitter !
Voici une vidéo pour la MZ12 Pro : https://www.youtube.com/watch?v=plr8Fg-H70Y
Et ne pas oublier les vidéos de la chaine officielle Graupner : https://www.youtube.com/watch?v=1GDS9WSuQOI
Bonsoir Loic,
C’est vrai, j’ai trouvé ça bizarre, mais j’avais déjà essayé une multitude de fois de la façon que tu me décris.
Je viens de supprimer le grstudio et je l’ai réinstallé, j’ai réussi de faire la mise à jour du programme.
J’ai enfin réussi à mettre à jour la rc, l’erreur était la suivante: pendant la mise à jour de la rc, un message m’invitait à éteindre la rc alors qu’il ne faut surtout pas le faire, il faut laisser installation se poursuivre sans intervenir.
En réalité, ce sont les explications sur les manuels qui poussent à faire cette erreur.
Désolé de t’avoir souvent dérangé mais c’était pas du tout évident car rien n’est convivial sur le site de graupner actuel qui n’est pas le même que celui qu’on voit sur les vidéos.
Je verrai bientôt si tout fonctionne car j’ai commandé chez Aerobertics un Easystar 3.
Bonne nuit et encore merci.
Marc
Bonjour Loïc,
Ais-je raté une ou plusieurs marches?
Depuis un mois et demi d’exercices de taxiages, j’aimerais maintenant apprendre l’art du décollage.
Et aussi, avant l’atterrissage d’urgence, dans quel module puis-je apprendre l’atterrissage classique?
Cordialement,
Marc
Bonjour Marc,
le cours complémentaire est en ré-écriture depuis longtemps mais bon en, mal an les élèves étant en moyenne souvent à l’aise sur le simulateur sur le sujet et dans la vrai vis je ne l’ai jamais remis en priorité. Le sujet n’est pas écarté, il est traité dans la vidéo “Mon premier vol”.
Je suis un peu inquiet en te lisant : es tu fait au moins voler l’avion sur le simulateur ? N’hésites pas à décrire tes difficultés au décollage si tu en as. C’est dommage d’avoir passé un mois et demi à faire du taxiage alors que tu as tous les autres cours à travailler !
Atterrissage : le cours se nomme “atterrissage : les circuits d’approche “. Tu le trouveras dans le module 1. je te mets le lien plus loin.
Le cours sur le circuit rectangulaire ainsi que le cours sur le vol en palier vont t’aider à faire la prise de piste. Ils sont très important. N’hésites pas à les retravailler. Le virage en vol de pente de la branche vent de travers à vent dans le dos ou vent dans le dos à vent de travers sont extrêmement important à travailler, c’est les grands classiques où l’on se plante.
Le lien direct vers le cours d’atterrissage : https://lescoursprives.aero-modelisme.com/l-atterrissage-les-circuits-d-approche/
Hésites pas à me rappeler ton profil (présentation, matériel si tu en as) car je ne retrouve rien dans le carré des pilotes et rien dans mes fiches. Je t’ai eu au téléphone ?
Mis à par le sujet du décollage j’espère que tu avances comme tu le souhaites.
Loïc
Bonjour à tous,
je me présente, Thierry, 54 ans. J’ai connu l’aéromodélisme jeune dès 14 ans, à travers le vol circulaire.
En fait, j’ai toujours été attiré par l’aviation, mais mes problèmes de vue m’ont amené à fermer le dossier très tôt…
En vol circulaire, je faisais de l’acrobatie ainsi que du combat FAI 2,5 avec des ailes volantes
J’aurais aimé testé la RC, mais problème de budget à l’époque qui ne m’a pas permis de franchir le pas.
Ensuite, j’ai beaucoup bougé, emporté par le tourbillon de la vie, et aujourd’hui mes filles parties de la maison, je me dis pourquoi pas…!
Dans un premier temps, je pensais plutôt faire de l’hélico en imaginant que ça serait plus simple et limiterait la casse des avions, mais avec cette approche en simulateur, à moindre coût, je me dis pourquoi pas l’avion, d’autant que j’ai une belle piste à côté de chez moi (près de Metz – 57)
Je viens d’installer AeroflyRC8 et ai reçu mon controleur RC par amazon, ce qui m’a permis de faire ma 1ere leçon hier (taxiing).
Je continue ce soir….. et vais vivre mes premiers crash virtuels 😉 !
Thierry
Bonjour Thierry !
Merci pour ta présentation. Bon démarrage de cours. Tu vas voir le matériel à bien évolué. Tu as bien fait de t’orienter vers l’avion, l’hélico est beaucoup moins simple, plus dangereux et beaucoup beaucoup plus couteux en casse. Le plus simple est ne drone mais pas l’hélico. Tu vas pouvoir vite en juger sur Aerofly d’ailleurs. Cela reste sur simulateur un bonne exercice pour travailler la commande de la dérive et la coordination. Tu peux 80% avions et 20% hélico en simulateur, ce ne sera que bénéfique en vitesse de progression. Moi même j’en fait pour travailler la précision et les inversions coordonnées sur toutes les manettes.
Bons cours !
Bonsoir Loic,
J’ai un gros souci, depuis la mise à jour de ma RC Graupner MZ12 PRO, je n’arrive plus du tout à la paramétrer correctement pour aller sur le simulateur Aerofly RC7.
Il y a bien une liaison entre ma RC et l’avion mais les commandes sont complètement fantaisistes, par exemple les gazes (je suis en mode 2) augmentent puis diminuent quand je pousse le levier de gauche vers l’avant ,en ce qui concerne les directions et la profondeur rien ne fonctionne correctement non plus.
En réalité quand je place l’avion devant moi, j’ai des réponses à la commande qui sont hésitantes et non progressives.
Y a-t-il moyen de réinitialiser soit la rc ou le simulateur? Je ne sais vraiment pas quoi faire?
Peux-tu ,stp, m’aider?
Merci d’avance et bien à toi.
Marc
Bonjour Marc,
tu as la réponse à portée de clic ici : https://lescoursprives.aero-modelisme.com/depannages/
N’hésites pas à prendre un carnet de note et lire/noter les remarques précédentes dans le carré des pilotes. Tu as pleins d’informations et de conseils, ce serait dommage de ne pas en profiter. Le sujet à déjà été abordé.
Bon paramétrage de radio et bon courage.
Bonjour Loic,
Je t’ai envoyé un message et une photo par Whatsapp, l’as-tu vu?
Merci encore pour ton aide et bien à toi.
Marc
Bonjour Marc,
envoies moi ton message dans le carré des pilotes pour que les autres élèves en profite de préférence ou par email si c’est d’ordre privé afin que je regarde cela.
J’espère que tu avances comme tu le souhaites.
Bien à toi,
Loïc
Bonjour Loic,
Voilà , je t’ai envoyé un mail.
J’avais utilisé whatsapp car je ne sais pas comment envoyé un fichier par le carré de pilotes et je n’avais pas pensé au fait que j’avais ton adresse mail.
En attendant, j’ai désinstallé et réinstallé l’aeroflyCC7 mais le problème perdure.
J’espère que tu pourras m’aider?
Merci d’avance et bien à toi.
Marc
Bonjour Marc,
tu n’as aucunement besoin de désinstaller et réinstaller Aerofly RC.
On va commencer par la fin :
– Dans réglages canaux avancés tu as la possibilité de voir les mouvements de tes joysticks et de voir clairement où sont attribués les fonctions. Dans ta copie d’écran tes ailerons sont configurés sur des touches du clavier. De fait il est normal qu’il te dise que c’est un mode “custom” car le mode 2 les ailerons sont sur un manche, celui de droite.
Tes volets sont attribué à une voie. Mets les au clavier (ou sur un bouton) ainsi tu vas priviégier les ailerons.
Tout à l’air bien au neutre, c’est bien.
– Tuu peux également recalibrer. (onglet “Controleur=>Recalibrer”) c’est une manipulation simple qu’on fait quand on branche une nouvelle radio. Tantôt je pilote avec une MZ12 Pro, tantôt avec un simple controleur USB. Je recalibre à chaque fois car chaquue radio à ses propres valeurs et ainsi le logiciel gère bien les butés. Il faut s’avoir que sur les radiocommandes de qualités tu à également cette option de recalibrage. Il faut se familiarisé avec, ça fait parti de la culture à acquérir. Donc si les manches ne sont pas bien attribué = recalibrage.
Généralement suite à un recalibrage tu n’as même pas à t’occuper de ce tableau. Sauf quand tu veux bien attribuer les options d’un avion mais pour les exercices de vol c’est du gadget, on en est pas là. Penses à donner un petit coup de gaz et revenir au neutre. Parfois l’avion part tout seul lors de la première scène mais dès que le logiciel va sentir une impulsion tu vas avoir la main. Tu retrouves toutes les infos et la manip et des détails page 7 et page 17 de la notice du logiciel. La calibration il suffit de suivre ce qui se passe à l’écran. Si tu te trompes pas grave : tu fermes le programme, tu débranches la radio, tu redémarres le programme et tu rebranche la radio. Quand ta radio est bien calibré penses à brancher ta radio avant de démarrer le programme car celui-ci si il ne “sent” pas ta radio se mettra en mode souris.
Bonne mise en place
Bonjour
Reprise après longue période d arrêt.
Radio multiplex sx 16, simu phenix
Motoplaneur et avion apanema topmodel
Bonjour à tous les pilotes,
Je suis nouveau venu après une inscription au CAS60 de Senlis, quelques mois avant le 1er confinement !
J’avais pratiqué le vol à voile réel sur WA-30 Bijave et Janus (double) et Libelclub.
Pour ce qui est du modélisme ancien, vol circulaire, planeur et radio tout ou rien.
Reprise après des années, je suis maintenant sur Taranis Q X7 avec un Calmato en thermique et Husky électrique, tous deux n’ayant jamais volé.
Je fais et refais du simulateur,
attendant que quelqu’un ait une radio d’écolage compatible en mode 2
ou que je me mette sur une Spektrum en mode 1 ou 2
ou que je décide tout simplement de prendre les commandes sans instructeur ;
les réflexes je ne les aurais plus !!!
Bonjour Benoit,
de ce que je comprends tu es en mode 2 ?
Si c’est le cas restes y car avec ton passif aviation réel c’est logique que tu pilotes en mode 2.
Les clubs malheureusement ne font pas l’effort pour beaucoup de proposer les 2 alors que c’est au club de s’adapter à l’élève et non le contraire, pour la simple raison que les réflexes qui sont ancrés ne doivent pas être modifiés.
Il y a toujours l’argument de “la prise en main de votre avion par un autre membre” mais encore une fois cet argument dans la réalité n’est jamais très justifié. Le bénévolat et l’associatif ont certaines limites.
Le Calmato thermique et le Husky électrique sont de bons avions mais ce sont des avions de niveau intermédiaires. Ils sont utilisés en club car historiquement un Calmato est l’archétype de l’avion débutant thermique. Mais les premiers vols nécessitent d’être accompagnés en double commande. C’est un avion de niveau 2.
Le Husky je t’invite à lire l’article que j’ai fait sur le site. J’en ai un. C’est un avion de niveau 2 car très typé comportement Piper, avec beaucoup de prise au vent latérale. Idem que pour le Calmato, un poil complexe pour une démarche d’auto-apprentissage, mais parfait en second avion avant d’attaquer avec le Calmato.
Donc vu d’ici voici pour les actions que tu peux faire :
– attaquer les cours et profitez du module 1 pour avancer dans la réflexion, et dans le module 2 le cours sur les atterrissages d’urgences permet de s’auto-évaluer.
– si tu es en mode 2 y rester car si tu dois compter que sur toi et bien le mode 2 ne te perturbera pas vis à vis de ton expérience avion grandeur.
– rester sobre avec le club si jamais ils n’ont pas de double commande en mode 2 … voir être pro-actif car beaucoup de jeune volent en mode 2.
– Spektrum n’est pas une solution avec le mode SAFE. J’ai eu pas mal d’élèves qui en reviennent. Le simulateur par contre et les heures passer à appliquer des cours vont te faire des heures de vols virtuelles et qui dit temps passés dit ancrages de réflexes qui vont t’aider sur le terrain face aux aléas du vol.
– prendre les commandes sans instructeurs sur un Easyglider 4 ou équivalent. Ça vole lentement et très bien. Ça a une bonne envergure qui permet de la visibilité. Et c’est complémentaire (planeur) à tes 2 autres avions qui sont parfait pour le cycle d’évolution à venir. Le Husky = super pour progresser en pilotage à la dérive et comportement extrêmement différent et complémentaire au moto-planeur. Le Calmato = tu introduis la problématique du moteur thermique.
En espérant que cette synthèse te permette d’y voir plus claire.
Loïc
Bonjour Loïc,
J’oubliais aussi un Yak 55 en dépron, trop lourd et trop rapide en salle (de toutes les façons, c’est confiné !!!) ; en revanche en extérieur, par absence de vent, c’est plutôt chouette comme modèle de reprise pilotage.
Je l’ai déjà réparé plusieurs fois suite à des prises de terrain plutôt brusques.
En fait il était mal centré en latéral dû à la batterie située sur bâbord.
J’ai carrément repercé un emplacement dans le fuselage et il est plus stable.
Cela fait vraiment plaisir de suivre vos conseils et votre site, en gardant un « contact virtuel » avec les modélistes.
J’ai en chantier des restaurations : Broussard, planeur DFS Weihe « Busard », et quelques autres mais « qui trop se disperse n’est d’entoilage ».
Bon courage à tous
SNYERS MARC20 mars 2021 at 12 h 19 min
Bonjour Loïc,
Je suis maintenant au bout des cours depuis quelques temps.
Je vais donc les reprendre tranquillement, probablement dans un ordre différent, et peut-être une troisième fois ensuite si tout n’est pas assimilé.
Je m’astreins à une vingtaine de minutes chaque jour de simulateur, ça commence à venir. Ma difficulté est de me situer dans l’environnement; le simulateur, c’est un peu comme si on conduisait une voiture avec des œillères…
J’envisage donc un premier achat: l’ Easystar de Multiplex; j’hésite entre la version RTF et la version RR avec adjonction d’une radio Spektrum DX8.
J’ai remarqué dans un des cours, que vous aviez opté pour la version RTF avec la radio smart SX. Ma question est donc la suivante: Cette radio d’entrée de gamme vous a-t-elle donné satisfaction ou est-il utile pour des raisons de fiabilité de passer à plus sophistiqué?
Autre question: le module “perfectionnement” est-il accessible?
Je vais aussi me présenter…Je m’appelle Marc, 70 ans au compteur et 10 ans dans la tête!
Dentiste retraité, vous connaissez la maniaquerie de ces gens là; les cours seront donc vus, revus et rerevus jusqu’à assimilation complète.
Je me réjouis de pouvoir (dès que j’aurai eu droit à la vaccination) entraîner mes petits enfants dans les nuages avec moi. Les Ardennes sont un terrain idéal pour cela.
Merci d’avance pour votre réponse.
Bien amicalement
Marc
Bonjour Marc,
dans le simulateur tu peux dé-zoomer et avoir un peu plus de vision si cela peu t’aider.
Dans la réalité il faut se méfier également car tu as l’effet tunnel de la concentration qui te met des oeillères . Je peux te l’illustrer à mes dépends. Sur un passage bas en hydravion où de fait j’étais très concentré et de par la proximité de l’hydravion mon angle de vision était en valeur absolu faible … je me suis pris une bouée … Tu peux voir sur cette page : https://aero-modelisme.com/blagues-et-proverbes-d-aeromodelisme/ j’en ai fait un gif animé.
Comme tu le vois le check de l’environnement en pré-vol est ultra important.
En pilotage voltige et en particulier pour ceux qui font des concours, une technique est d’ancrer les pieds au sol pour garder en permanence ce référentiel. Seul la tête tourne, le corps ne bouge pas. La position de départ te permet également de définir une enveloppe de vol visuelle qui si tu es correctement placé va faire garde fou pour anticiper les passage de ton avion vers le soleil.
L’Easystar : c’est un très bon candidat en auto-formation. La smart SX est aussi fiable voir plus fiable que la Spektrum. Le protocole 2,4Ghz de Multiplex est très très bon. Dans la vidéo n°7 de cet article je vole volontairement à coté d’antennes relais pour faire un essais : https://aero-modelisme.com/easystar-2-essais-avis-test-multiplex/
Spektrum sur la masse des élèves et des essais on a eu des problèmes. Je pense que le vrai critère à considérer est la taille des manches : la Smart Sx demande à être minutieux dans ses gestes. Une radio avec des manches plus long aide un peu et permet bien entendu derrière plus de chose. C’est à considérer et c’est plutôt sur ce critère que je trancherai. Si derrière tu veux partager avec les petits enfants les plaisirs du vol le RTF n’est pas un mauvais choix, tu te prends par la suite une Cockpit SX avec un module écolage et tu passes la petite manette aux petits fils. Ils pourront également l’utiliser pour faire du simulateur si tu prends une petit clef USB.
Le module perfectionnement fait partie d’une autre session de cours et d’un autre produit que je n’ai pas finalisé faute de temps. Vous être nombreux à pousser pour une suite mais je manque de temps. En ce moment je monte un petit magasin, au passage si tu as besoin de matériel je peux fournir.
Amicales aéromodélisme.
Loïc
Merci pour cette réponse précise, Loïc.
Bonne chance pour ta nouvelle entreprise; je suis preneur d’un catalogue éventuel.
Bonjour Loic, bonjour à tous,
Je m’appelle Pierre-Yves, j’ai 62 ans, j’habite en Suisse, près de Genève, et je me suis inscrit au cours il y a 3 semaines.
Etant ado, j’ai eu un planeur (Graupner, sans télécommande) et deux bateaux avec une télécommande Graupner mais j’ai toujours rêvé d’avoir un (moto)planeur rc. Un peu plus tard j’ai obtenu ma licence de vol à voile et celle de vol à moteur, malheureusement j’ai dû finalement renoncer à voler faute de temps.
Côté matériel, j’ai acheté un EasyGlider 4 avec une télécommande Multiplex Smart SX (mode 2) avant de connaitre l’existence du cours… maintenant, le planeur attend sagement dans son carton et la télécommande est utilisée pour m’entrainer avec les simulateurs MultiFlight et RC7 Pro.
J’ai beaucoup de plaisirs à suivre les cours que je trouve très bien faits et surtout très utiles. J’essaie d’améliorer ma précision de pilotage car pour le moment c’est encore (trop) souvent le planeur qui décide… donc il y a du travail d’ici au premier vol réel.
Bons vols à tous et portez-vous bien !
Pierre-Yves
Bonjour Pierre-Yves !
Désolé pour le décalage de réponse mais on est en train de monter une petite boutique en ce moment et les journées se font trop courtes …
Merci pour cette belle présentation, je l’avais lu en temps et en heure et rien à redire techniquement, tu m’as l’air de partir sur de bons rails !
Amicales aéromodéliste et n’hésites pas si tu as des questions particulières au fur et à mesure de la découverte des cours.
Loïc
Bonjour tout le monde et bonjour Loïc.
Je me présente, Pascal 61 ans, jeune retraité des Sapeurs Pompier, j’habite la région île de France dans le val d’Oise 95 à Hédouville près de Nesles la vallée.
J’ai découvert l’aéromodélisme il y a un moment, dans les années 90 ! J’avais à l’époque un voisin qui construisait des modèles en balsa pour son fils qui volait.
Du coup j’ai choppé le virus et me suis lancé dans la construction d’un traineur thermique (2,5 cm3) aile haute.
Comme je n’y connaissais rien je prenais les conseils de mon voisin et me documentais.
Je trouvais ça intéressant et prenant ! Et puis quand le modèle a été terminé il fallait bien le mettre en l’air !! Et là, ce fut une autre paire de manche.
Avant bien sûr, il y avait le rodage du moteur et les mises au point technique, je m’entrainais gentiment sur un parking désert le weekend à faire du taxiage ( de mémoire le fait de rouler sans décoller) !
Donc, je me suis inscrit dans un club à Cergy CMCP, j’ai pris mes premiers conseils mais j’ai voulu brûler les étapes et ce qui devait arriver c’est produit à mon premier atterrissage, le crash !
A l’époque je n’ai pas entendu parlé de simulateur sur PC, ni de modèle en Elapor comme il y a maintenant.
J’ai été dégouté et j’ai baisser les bras ! Je ne pensais pas qu’il était si compliqué de faire évoluer ses petits engins !!
Des années après, j’ai changé de région et me suis retrouvé en Normandie à Caen, et ensuite Falaise, et c’est là que le virus me reprend.
Un jour, en me promenant en moto, je vois dans le ciel un planeur, je pensais que c’était un vrais tellement il était réaliste ! je m’arrête et j’observe, le site s’y prêtait, il y avait une belle colline.
Je décide de trouver le moyen d’accéder au site, et je rencontre ce pilote avec son planeur, on discute et il me dit qu’il y a un club.
Donc je m’inscrit et rebelote, je remet ça !!
Je voulais absolument faire du vol de pente, ce silence et cette nature si agréable, mais le hic c’est que le site était souvent venteux !!
Sur conseil de pilote j’achète un Cularis d’occasion, de mémoire envergure 1,80m !
Quelques cours, en double commande, et me voilà repartit à essayer de maintenir l’engin en l’air.
La personne qui me donnait des cours n’était pas très patiente et du coup ça me stressais, alors j’ai essayé de voler tout seul après quelques cours, et là, devinez quoi ?
Vous avez compris oui, je pers le modèle de vue dans le relief et patatrac !! Pourtant c’était du solide et ben je l’ai cassé en deux au niveau du fuselage plus quelques dégâts sur une aile.
Donc avant de réparer, je décide de racheter d’occase un easyglader à un membre du club pour me faire les dents.
Quelques cours avec la personne qui m’avait vendu le modèle avec qui cela se passait bien mieux, et malheureusement j’ai muté ailleurs et est tout arrêté !!
Mais malgré le peu de pratique que j’ai eu en faisant du vol de pente, quel pied !!!!
Voilà Loïc pour la petite histoire, qui du coup, est presque un roman! Lol
Tout ça pour te dire que maintenant que je suis à la retraite, j’ai du temps et aimerais enfin profiter de pouvoir voler de façon autonome.
Je suis tombé sur ton site par hasard en voyant que tu proposait deux cours gratuits, que je trouve hyper intéressant, je suis à fond dans l’envie de voler et je ne veut pas commettre les mêmes erreurs, c’est pour cela que j’ai décidé de prendre ses cours.
Alors, j’ai investi dans deux modèles après que j’ai vu entre autre, tes vidéos d’essai de Easystar que j’ai trouvé génial !
J’ai acheté le kit complet prêt à voler avec la radio Smart SX, et j’ai aussi acheté un Funcub qui je pense est aussi un modèle sympa pour débuter !
Je dois recevoir en fin de semaine, le simulateur Multiflight plus avec le stick M-Link multiplex chez Flash RC.
D’ailleurs je les trouvent super chez Flash RC.
Je te précise que ma radio est en mode 2 ou 4, et que jusqu’à présent, le peu d’expérience que j’ai c’est en mode 1.
Je suis à la campagne, j’ai quelques petites collines à disposition et des champs à perte de vue avec le blé qui commence à lever, donc pour me relancer sans trop de risques, c’est plutôt cool !
Merci d’avance pour mon apprentissage !!
A bientôt.
Bonjour Pascal !
Merci pour cette superbe présentation pleine d’histoires ! Cela m’a remémoré au passage de belles vacances chez les grands parents dans le 95 à l’époque. Jamais insensible à ce coin de France. Ces d’ailleurs lors de ses vacances que j’ai découvert le modélisme en allant au Salon de la Maquette porte de Versaille … je ferme la parenthèse !
Pour aller à l’essentiel : c’est toujours délicats de changer de mode quand on a prit des habitudes avec un autre mode. Ce sera la première chose à “ressentir” quand tu vas recevoir ton simulateur. Si tes réflexes sont fort présent je te conseille de te trouver une Smart SX en mode 1.
Si tu n’as pas/plus de réflexes ancrés en mode 1, alors fonce avec le mode 2, le manche de droite est l’équivalent d’un manche à balais d’avion.
Je t’invite à lire l’article : https://aero-modelisme.com/bien-choisir-sa-radiocommande-le-mode-de-pilotage/
Bon début de cours !
Nb : attention avec les champs de blés si tu poses loin de toi et qu’ils sont haut … j’ai perdu un avion dans un champs de maïs il y a quelques années …
Bonsoir Loïc,
merci pour le compliment !
Oui j’ai été voir bien choisir sa radiocommande, j’ai fais mes premiers test de taxiage sur le simu que je viens de recevoir et ça se passe pas trop mal. Mais bon je suis au sol ! Lol
Effectivement quand le blé aura poussé se sera une autre paire de manche !! Je prend note.
J’ai une remarque à faire sur le simu que je viens d’installer, je n’ai qu’un seul site pour évoluer, et il n’y a que très peu de modèles à choisir !!
Pour 68€ le simu je trouve ça mesquin !
En plus le seul site qui m’ai proposé est en herbe très bosselé et ça secoue grave ! Lol
Si je veux d’autres sites il faut que je contact multiplex pour obtenir un code et c’est payant !!
Pour le taxiage, je m’en sort mais c’est chaud !
Mon simu : Multiflight plus avec le stick M-link multiplex.
Bonsoir Pascal,
le stick Multiplex est très pratique. Le simulateur est intéressant pour les modèles dedans mais un cran en dessous de Aerofly R/C que je suggère. Si tu as Multiflight + c’est donc que tu as le simulateur complet. De souvenir : regardes la pochette, il y a je crois un endroit où tu peux gratter avec une pièce pour voir ton code puisque tu as la version +.
Loïc
A ouiiii bien vu, je n’avais pas remarqué !!
C’est cool, merci.
Pascal
Hehe ; ) bonne soirée
Bonjour tout monde !
Pascal, débutant, j’ai deux modèles, l’Eastar 3 et le funcub NG, oui j’ai investi et je suis motivé pour apprendre avec ses cours et le simulateur.
J’ai un petit soucis avec le funcub pour terminer le montage, malgré le fait que j’ai le temps puisque je débute seulement ma formation !
Cela concerne l’installation radio électrique, je m’explique.
j’ai une radio ( débutant ) Smart SX et le récepteur RX-7-DR light M-LINK conseillé pour le funcub, la radio reconnait bien le modèle, toutes les gouvernes fonctionnent correctement sauf les volets d’atterrissage qui s’ouvrent en alternance !!
Au départ j’avais branché les connections des volets d’atterrissage sur la voie 6 et la 7 du récepteur, et ça ne fonctionnait pas.
J’ai appelé mon vendeur, Flash RC, et il m’a répondu que ça ne pouvait pas fonctionner puisque la radio est une 6 voies !
Il m’a vendu un Y qui théoriquement devait régler le problème en reliant les deux connectiques des volets sur la voie 6.
J’ai branché le Y qui relie les deux volets pour l’atterrissage sur la voie 6, et là, impossible de les faires se baisser en même temps !!
Je précise qu’ils sont commandés par le trim du moteur si j’ai bien compris la notice de la radio, qui dans ce cas, fait fonctionner les volets en on/off dans le même sens !
La notice radio donne l’exemple avec un récepteur 5 voies et précise qu’il faut brancher L’aileron 1 ( donc, aile droite c’est bien ça ? ) sur la voie 1, l’aileron 2 sur la voie 5,
moteur4,direction3,profondeur2.
J’ai essayé d’inverser aileron1 et 2 sur voies 5 et 1, mais les volets d’atterrissage fonctionnent toujours en alternance !!
Voilà, j’espère que je n’ai pas été trop brouillon, et que des connaisseurs pourront m’aider !
Bon weekend à toutes et tous.
Bonjour Pascal,
quand deux servos sont connectés en “y” , une seul et même information arrivent dans les servos. Tes deux servos fonctionnent dans le même sens “posé sur une table”. Il te faut soit un inverseur de servo sur la ligne de celui que tu veux inverser, soit retourner physiquement ce servo.
D’un point de vu apprentissage, je trouve que monter les servos sur les gaz rajoute une surcouche technique, d’autant que le Funcub fonctionne très bien sans volet. Il faut savoir que les volets peuvent avoir tendance à faire cabrer l’avion et sur la Smart Sx tu n’as pas de mixage pour compenser cela.
Pour information notre cerveau est capable de traiter 3 informations à la fois en vol. Au delà il y a confusion. C’est vécu et tu retrouves cette information dans le tronc commun du brevet de télépilote professionnel de la DGAC. Ce qui veut dire que les volets ou l’effet des volets à gérer en mode débutant rajoute une couche là où tu à déjà les primordiaux à réfléchir : inversion, vent, stabilité latéral, trajectoire, vitesse limite avant décrochage. Ces éléments bien entendu vous rentrer dans les automatismes au fur et à mesure de la progression (au réel et sur simulateur), te permettant de faire d’autres manip.
De fait : si les volets sont sur une commande séparée, ce qui est bien, c’est que tu peux décider en cas de surcharge du cerveau de ne pas t’en préoccuper. Monter sur les gaz la vertus est qu’ils sont semi-automatisé (tu n’as pas à chercher un autre bouton) mais leur effet rajoute quand même un sujet si on le compare à “je ne fais rien”.
Pour conclure :
– va au bout du sujet avec la Smart SX et le montage de ces volets (inverseur électronique ou inversion physique)
– garde en tête et regardes bien comment et quand ils s’actionnent. Creuse pour voir si cela induit un comportement spécial. Un pilote avisé en vos deux.
– l’idéal à moyen terme reste une SX9 ou SX12 avec un récepteur ayant suffisamment de voies.
– tu peux toujours bloquer tes volets pour les premiers vols, le Funcub vol très très très bien sans, l’option est là pour amener de l’évolutivité.
Cela ne reste qu’un point de vu, je n’ai pas testé cet avion dans cette configuration donc je suis volontairement à l’affût d’un comportement qui pourrait desservir un élève. Et cela me permet de t’introduire la notion des 3 tâches cerveau en vol.
Bon week end
Bonjour Loic,
d’abord merci beaucoup pour ta réactivité ! Ton explication est très clair. Bien sûr, je suis tes conseilles et pour les Flaps, je verrais ça plus tard quand je serais à l’aise en pilotage !
J’ai beaucoup de choses à apprendre ! C’est très intéressant tout ça et sa occupe ma retraite !!
Pour le module 1 j’en suis à l’étape du virage, je fais aussi du taxiage et j’essaye d’appliquer au mieux tout ses conseilles et cours !
En ce qui concerne le mode 2 sur mon émetteur cela se passe plutôt bien même si parfois j’ai quelques hésitations, pour moi qui avais quelques habitudes en mode 1.
Bon dimanche, et encore merci !
Pascal
Bonsoir Loic , bonsoir tout le monde, juste pour vous donner des nouvelles de mon apprentissage. Je me suis habitué au mode 2, et ça me rassure !
Je progresse tout doucement, j’en suis à l’exercice du 8 et de l’hippodrome ce n’ai pas évidant mais j’avance, je trouve ses cours hyper intéressants et constructifs !
Par rapport à la petite expérience que j’ai eu en club, c’est bien plus constructif, sans pour autant dénigrer les clubs bien sûr ! C’est mon ressenti.
Sur mon simulateur, multiflight stick, je n’ai que 4 scènes de vol et l’Esystar est en 2 axes, dommage parce que j’ai investi dans le nouveau qui lui est en 3 axes !
Ce qui est positif, c’est que je peu m’exercer avec le funcub que j’ai aussi acheté. J’ai essayé d’autres modèles sur tes conseilles pour sentir la différence, et ben il y a des modèles impilotables pour moi tellement ils sont réactifs et rapides ! Mais c’est amusant et cela permet de se rendre compte que le niveau de pilotage est très important.
J’ai visionné la vidéo sur la voltige avec un modèle réduit que tu conseillais, c’est carrément époustouflant !! Heureusement que j’étais assis devant l’ordinateur parce que je me serais retrouvé sur le cul !!
J’ai acheté ce simu juste avant de m’inscrire parce qu’il me permet d’utiliser ma Smart SX. Du coup je regrette un peu quand je vois ce que tu utilise !
Enfin, ça me permet quand même d’avancer et c’est l’essentiel.
Peut être il y a t’il la possibilité d’ajouter des scènes de vol ?
En ce qui concerne mes deux modèles, j’ai suivi les conseilles évidement, et j’ai apporté un soin particulier à l’équilibrage et tout vérifier au niveau des serrages, sur l’Easystar j’ai mis un peu de colle et du scotch renforcé transparent sur les gaines plastique en bout de queue, et j’en ai mis une bande sous le fuselage pour protéger lors de l’atterrissage.
J’ai une question concernant le réglage des débattements des gouvernes conseillé sur la notice des deux modèles.
J’ai essayé de le faire mais je ne comprend pas !
Exemple sur l’Easystar : La profondeur vers le haut (manche tiré à fond) env. 5 mm et vers le bas (manche poussé à fond) env. 4 mm, ect ….
J’ai mis en marche la radio et ensuite l’accu pour essayer de faire ce réglage, tirer le manche de la profondeur à fond et utiliser le trim correspondant pour obtenir ce réglage, et quand je relâche le manche, la gouverne n’est plus au neutre, d’où ma question sur le fait que ma radio n’est pas compatible pour faire ça.
Merci d’avance, et bonne soirée.
A bientôt !
Je pense que ma radio est trop basique pour faire ses réglages ! c’est bien ça ?
Bonjour Loïc,
Je viens de m’inscrire à votre cours, et je vais brièvement me présenter.
Je m’appelle Salvo Catalfo, je suis retraité depuis peu, j’habite Vésenaz en Suisse dans le canton de Genève.
Tout prés de mon domicile, il y a un club d’aéromodélisme et c’est justement en me promenant en compagnie de mes trois petits enfants, que nous nous sommes arrêtés pour regarder ces grands jouets voler.
Cela m’a donné envie et un jour peut être en faire avec les trois petits.
J’ai fait quelques recherches sur la toile, et je suis tombé sur votre site, et donc me voila inscrit et prêt a apprendre même si cela me parait très ardu car je n’ai aucune expérience en la matière, je suis complètement débutant.
J’ai installé sur mon iMac « Aerofly RC 8 » et acheté le contrôleur « RC Flight Controller d’Ikarus »
Je viens de commencer le module 1 et je constate que j’ai énormément de difficultés à les suivre car il me manquent peut être les bases à savoir:
-connaissance des différentes parties du contrôleur
-lorsque je veux pratiquer un exercice, je n’arrive pas à avoir la configuration requise.
Bref je patauge, est ce que vous pouvez m’indiquer des sites (le votre naturellement) ou tutos ou je puisse acquérir des base et peut être me conseiller comment structurer et suivre vos cours.
En espérant pouvoir continuer cet apprentissage, je vous remercie d’avance de votre aide.
Salvo Catalfo
Bonjour Salvo,
merci pour ta présentation. Pour répondre à ta question je te suggère de lire cet article où tu vas retrouver suivant le “mode” de ton contrôleur (gaz à gauche ou gaz à droite correspondant à la manette qui n’a pas de ressorts) l’ensemble des fonctions affectées aux manches ainsi que les actions que cela fait sur l’avion.
Lien : https://aero-modelisme.com/bien-choisir-sa-radiocommande-le-mode-de-pilotage/
Lis bien cet article et prend quelques notes pour les avoir sous les yeux au départ. je pense que cela va te débloquer au vu de ta question. Si tu as le controleur Ikarus : mettre l’interrupteur sur “off” car c’est une fonctionnalité de mixage qui était là pour les avions avec empennage arrière en “v”. Et si cet interrupteur est sur “on” tu vas avoir un comportement extrêmement bizarre et impossible à faire voler.
Loïc
Bonjour Loïc.
Je me suis inscrit récemment à ta formation car j’ai commencé l’aéromodélisme en autodidacte…..donc tu imagines le résultat.
J’ai toujours été passionné par ce hobby mais quand j’étais (beaucoup) plus jeune, pas beaucoup d’argent. Puis plus tard, un peu plus de moyens mais plus de temps (j’ai oeuvré plus de 25 ans dans le milieu des courses moto en tant que préparateur et mécanicien, dons tout mon temps libre se passait dans l’atelier ou sur les circuits..) Bref, maintenant à la retraite depuis 8 ans, j’ai un peu d’argent et pas mal de temps; donc je me suis reconcentré sur mes petits avions.
J’ai donc commencé par acquérir un simulateur (Phoenix 5) et mon premier avion un Apprentice S15e sur les conseils d’un ami. Un modèle très solide car vu le nombre de crashs qu’il a subi, toujours vivant (réparé mais il vole toujours). Ensuite j’ai également un Stearman PT17 (volé une seule fois, vite compris que ce serait pour plus tard). J’ai aussi 2 motoplaneurs (1 Conscendo 1.5m de chez E.Flite et 1 Radian XL de 2.60m E.Flite également). Tous ces modèles en “mousse”.
Puis je me suis essayé à la construction bois à partir de kits: 1 Skymax de chez Aéronaut et 1 Fieseler Storch de Dancing wings. Les 2 n’ont pas encore volé. Tout ces modèles sont motorisés électriquement.
Au niveau, j’ai 1 DX4e (livrée avec le simulateur) 1 DX5 de Spektrum et 1 Radiolink AT 12 programmable. Le tout en mode 2.
Voilà pourquoi je me suis inscrit à votre formation. J’ai commencé les premières leçons et tout de suite ça me paraît beaucoup plus facile……Il suffit de prendre les cours les uns après les autres et de ne pas vouloir aller trop vite. Mais c’est comme pour le ski, ceux qui ont débuté tout seuls, il y a de gros défauts difficiles à corriger. Mais avec de la patience et de la persévérance, on y arrive….
Côté localisation, je suis en Haute-Savoie, près d’Annecy. Il y a bien un club, mais ils n’ont plus de terrain….pas très pratique. Je vole donc un peu sur des spots “sauvages” et aussi en montagne (j’ai trouvé 2 ou 3 endroits sympas….
Si je rencontre des soucis pendant la formation, je ne manquerai pas de revenir vers vous. Bons vols,
Cordialement,
Jean Pierre Greffet
Bonjour Jean-Pierre,
merci pour ta présentation. Un bon pilote tire du savoir faire de ses erreurs. Au fur et à mesure de la formation n’hésites pas à te replonger dans tes souvenirs et tirer de manière méthodique des l’enseignement de ses expériences avec un regard neuf.
Autre point intéressant : la mise au point en terme d’équilibre, de préparation et de fiabilité font partie d’une grosse pierre angulaire de l’activité. En te lisant je pense que ta culture de la préparation en compétition va fortement t’aider. Il faut juste que tu d’imprègnes de culture aéronautique pour savoir quoi aller chercher, c’est le rôle de certains des cours de la formation qui font te permettre d’optimiser le matériel que tu possèdes déjà.
Bon cours !
Loïc
Bonjour à tous,
j’ai débuté l’aéromodélisme à Arras, dans le club de l’aérodrome de Roclincourt, vers 1973… mes premier modèles ont été un planeur Azizo, un avion Westerly puis un Baron avec os20rc et la radio était une Lextronic 4 voies. La fin des études m’a éloignée des terrains, jusqu’aux environs des années 2000 où j’ai repris avec un Dino (motorisé) et où j’ai mis le pied à l’étrier d’un ou 2 jeunes. puis pus rien jusqu’à 2020.
En cours de transplantation dans le Périgord, je reprends cette passion qui a dormi longtemps. Je suis inscrit au club de Sarlat-Dome qui est super sympa et a un planeur école (easyglider 4). j’ai déjà pris 4 cours, mais la météo et mes disponibilités, ajoutés aux confinements successifs de ces derniers mois, font que la progression est lente… Et j’ai vraiment l’impression de repartir de 0.
Je me lance seul en parallèle, avec un Vick et une Alula en DLG, pour pratiquer aux manches plus fréquemment , mais les vols sont courts quand on ne sait pas trop piloter, et en plus il y a les problèmes de réglage. Picasim m’aide aussi, et je viens d’y connecter la radio Taranis.
En m’inscrivant, je cherche un cours structuré , des points de repères et jalons, pour arriver avec mon propre easyglider et faire des vols en autonome.
Je vous remercie pour cette possibilité.
Patrick Canler
Bonjour Patrick,
merci pour ta présentation. Le Vick et l’Alula sont très vif et petit, ce qui demande des réglages précis et un pilotage fin. Mais tu as bien fait de travailler sur Picasim car ce simulateur est adapté pour s’entrainer en vol de pente avec des modèles vif et réactif.
N’hésites pas à revenir sur certains cours et à prendre des notes que tu pourras amener avec toi sur le terrain. Tu verras dans les commentaires au dessus que c’est une méthode simple pour structurer.
Pour voler un peu plus longtemps tu peux faire du lancé au sandow gentiment sur l’Alula. Je t’invite à lire cet article d’un élève Nicolas qui a partagé son expérience : https://aero-modelisme.com/planeur-2-axes-3-axes-lance-catapulte-eleve-stage-aeromodelisme/
et également cet article sur un modèle un peu plus petit que l’Alula : http://jivaro-models.org/nani_sebald/page_nani.html
Bien sûr si tu arrives à te trouver une pente bien orientée pour le vol de pente c’est gagné !
Bon cours et n’hésites pas à poser des questions sous les cours en fonction des sujets.
Loïc
Bonjour Loic,
merci pour ce retour.
j’ai oublié de préciser, j’ai récupéré diverses choses qui concernent ma passion : des cadeaux et des dons de personnes qui ont arrêté.
Et donc, j’ai des Tx opentx jumper T12 et Tranis 9 lite S, mais aussi Graupner en 41 Mhz MC15 et MX12 que j’ai équipés de modules DHT Frsky. Et en kit, j’ai une douzaines de planeurs et avions à construire … 40 ans de stockage et récup.
J’ai aussi un Fling qui pourrait être aussi utilisé au sandow, mais je n’osais pas trop le sortir en ce moment (niveau de pilotage) car il doit être moins résistant que les mousses . je vais l’utiliser.
Pour Pisacism, au début utilisé sur tablette, je suis passé de 10 secondes..à plus de 10 minutes sans crash, en 2 axes. les modèles en 3 axes sont bien plus délicats et sans pupitre radio connecté, le pseudo manches sont moins faciles a maitriser, pour moi. A suivre.
A court terme, je cherche un point de repère pour vérifier le centrage d’un planeur avant le premier vol, par analyse du lancer main droit devant par exemple. L’Alula et le vick ont été un peu chiffonnés et j’ai des vols instables.
Bon , aujourd’hui il ne fait pas un temps à sortir du balsa, pluies incessantes depuis hier. je viais refaire du simulateur au coin du feu.
;o)
Bon dimanche
Patrick
Bonjour à tous,
La passion des aéronefs sans personne à bord est une veille passion qui remonte au vol circulaire avec des moteurs COX. Mais jamais, je n’ai réussi à être satisfait du résultat. Nitromethane, démarrage aléatoire, bougie de préchauffage etc..
J’ai abandonné. Puis en 2010, je m’y suis remis dans un club avec différents planeurs électriques. Mais l’ambiance du club m’a déplus. Le débutant est mal considéré. (Pour mon expérience). J’ai de nouveau abandonné. Puis il y a quelques années le drone a fait son apparition (AR Drone de Parrot) et le décollage verticale dans un espace restreint. J’ai donc continué avec des modèles DJI ‘actuellement Mavic Pro 2, Smart Controller, DJI Goggle, …) Je suis actuellement télé-pilote professionnel et webmaster du site https://www.drone-spot.tech.
Mais reste une passion pour un type de vol silencieux et immersif. Les technologies ont évolués et désormais les contrôleurs de vol, le FPV sont disponible pour tout les aéronefs. De plus la législation des UAV est devenu européenne.
Alors j’ai décidé de remettre les pendules à l’heure et de mettre à jour mes connaissances sur les aéronefs à voilure fixe. J’attends beaucoup de cette formation.
Dans les cartons : FrSky Q7 Access, Eachine Razor, Sky-E Eagles, ZOHD 250 g, balise d’identification (DGAC) et un vieux EasyGlider Pro à remettre sur pied.
Merci d’avance pour votre accueil
Bonjour Sylvain,
merci pour cette présentation ! Tu n’es pas le premier à avoir des mésaventures en club. Parfois ça vole pas bien haut … Testostérone à outrance de la part de ceux qui savent voler, manque de temps pour d’autres malgré leur bonne volonté et commérage pour certains. Pour l’anecdote je suis également télépilote pro et je donne des cours pour le passage du brevet DGAC ou des cours pour des cadreurs qui souhaitent ajouter l’activité aérienne à leur métiers de cadreur TV ou cinéma. Dans certaines des formations, je suggère aux élèves une fois le diplôme obtenu de faire des missions déclarées sans pression client et de profiter de l’occasion pour se faire des banques d’images. Ton site est dans la liste des idées quand les élèves manquent d’idées pour faire des prises de vue : )
Saches que pas mal d’éléments vont être transposable : la rigueur, la préparation du vol, les zones de sécurités, la gestion du soleil. Autant de sujet que tu as vu en télépilote pro qui sont complètement omis par certains club. Dans mes cours les termes sont moins formalisés carr volontairement moins lourd que les cours DGAC mais il y a le bon sens de cela.
Je t’invite à te trouver un simulateur si tu n’en as pas pour mettre en application sans pression les cours.
Bon cours Sylvain !
Bonjour à tous, je suis sur le cours du centrage et effectivement c’est très délicat mais très intéressant, comme tout les cours d’ailleurs !
Merci Loic et également à Lucdus pour le petit plus sur sa méthode, et notamment la pièce de monnaie que l’on peut faire glisser sur l’accu pour obtenir le bon centrage sans pour autant déplacer l’accu, qui avec les scratchs ne facilite pas son déplacement de manière précise !
Bonne semaine à tous et toutes, et à bientôt !
Pascal D
Bonjour à tous, j’ai débuté l’aéromodélisme dans les année 76 au club de Trliport en Seine et Marne (77) où j’ai surtout appris à construire, puis la vie ma éloigné des terrains. Je me suis inscrit au club de Baromesnil en Seine Maritime (76) l’année dernière pas loin de chez moi, j’ai bien du mal à progresser, car les participants se réunissent que le samedi après midi quand la météo le permet !!! Je possède un FUNCLUB de chez Multiplex, je m’entraine sur le simulateur FR9.5 assez régulièrement mais les progrès sont longs. ces pourquoi je me suis inscrit à cette formation.
Bonne semaine à tous à bientôt.
J-marc
Bonjour Jean-Marc et bienvenue !
N’hésites pas à relire les nombreux conseils suivant les profils des élèves ci dessus. Et bien entendu suivant les cours si tu as des questions n’hésites pas. Tu n’es pas le seul élève dans cette situation. Saches que les progrès se font sous formes de “marches” avec des paliers plus ou moins long où on a l’impression de ne pas avancer. Puis des choses se mettent en place et un déclic s’installe en 2 ou 3 jours. Donc rien d’anormal avec cette sensation de difficulté et de parfois stagner. En fin de compte tu ne stagnes pas vraiment, tu es sur le plat de la marche. C’est un classique.
Bon courage !
Bonsoir jean marc, bonsoir à tous, j’ai un peu le même parcourt que toi puisque j’ai débuté dans les années 90 en construisant un trainer aile haute en balsa.
Il n’y avait pas les simulateurs qu’il y a maintenant et du coup il fallait compter sur les anciens pour te guider ! mais malheureusement ce n’était pas toujours évident.
J’ai fais un peu d’écolage en double commande mais pas assez ! et lors de mon premier vol seul, à l’atterrissage j’ai fais un crash et mon modèle a fini en mille morceaux !!
Alors je me suis découragé et ai abandonné.
Je me suis inscrit sur ce site il y a 2mois 1/2 environ, j’ai suivi les cours des 2 modules en parallèle avec le simu et je te confirme qu’après ça tu peux te lancer tout seul avec un modèle débutant.
J’ai commencé avec l’ easystar qui est vraiment super pour débuter et pardonne les petites erreurs ! Après m’être fais la main avec l’easystar j’ai mis en vol le Funcub qui permet aussi de débuter mais un cran au dessus puisqu’il a un train d’atterrissage. Mais rassure toi, il est facile à piloter et pardonne aussi les erreurs !
Maintenant je suis bien plus à l’aise grasse aux cours de Loïc et à tout ses conseilles !
Tiens bon et ne lâche rien, il y a des hauts et des bas dans la progression, et puis un jour, il y a le déclic à force de persévérances, et maintenant je m’éclate comme un fou !! Bon courage.
Clain d’œil à Loïc et un grand merci !!
Bonjour Loïc,
Je viens de m’inscrire à vos cours.
Je m’appelle Bernard Landré, je suis retraité depuis 5 ans, et je suis dans le sud ouest de la France au pays Basque très exactement à Urt un petit village, près de Bayonne.
Il y a des années que je veux voler mais je n’avais pas trop le temps, depuis 2 ans je m’équipe de radios, d’avions et de drone.
Dernièrement j’ai fait l’acquisition du logiciel Aerofly RC7 et du contrôleur Ikarus et j’ai très vite fait une mise à jour vers RC8.
N’ayant pas les bases, je me suis très vite écoeuré sur ce logiciel.
J’espère, avec votre aide, pouvoir voler un jour en réel…
Bernard
Bonjour Bernard,
les cours devraient vous aider à aborder de manière cadré et ludique la partie simulateur. N’hésitez pas me décrire le reste de votre matériel, parfois une idée ou un conseil à la lecture peuvent me venir en tête à la lecture du descriptif.
Concernant le simulateur, il faut mieux faire des sessions régulières courtes et toujours avec plaisir que de longues sessions de temps en temps. Les automatisme s’inscrivent mieux et ne pas aller jusqu’à l’écoeurement.
Vous pouvez poser la manette sur une table devant vous et piloter en tenant les manches du bout des doigts.
Touchez le moins possible les manettes et travailler plutôt en “correction de trajectoire” que en pilotage permanent. L’avion vole tout seul, il n’a pas besoin de nous 80% du temps !
Enfin sachez que les progrès se font par palier. Parfois pendant des jours il est normal de ne voir aucun progrès. Puis d’un coup cela survient car plein de pièces de puzzles et mécanisme sont digérés et assimilés et alors l’assemblage se fait dans notre tête et se traduit par un nouveau palier de compétence. Puis vient à nouveau ce qu’on appelle une traversé du désert.
Donc rien d’anormal si vous ressentez cela. C’est le processus d’assimilation des automatisme et mécanisme complexe qui est comme cela.
Bon début de cours,
Loïc
Bonjour,
Petite présentation, tout jeune retraité de 67 ans et vient de m’installer en Haute Savoie depuis la Suisse.
Il y a une dizaines d’année, passionné par l’hélicoptère, me suis inscrit dans une amicale, a part un peu de stationnaire je n’ai jamais progresser ni en vol ou programmation de la machine et radio entre le professionnel et le privé difficile de planifier du temps, j’utilisais le simulateurs Phoenix.
Aujourd’hui, ayant un plus de temps j’aimerai reprendre ce hobby mais en partant sur les avions et sur de bonne base d’où l’inscription au cours, on verra plus tard si j’ai toujours la passion de hélicoptère.
Je viens d’installer un nouveau simulateur Real Flight 9.5 avec sa radio , prêt à commencer de nouvelle aventure, je ne possède pas d’avion pour le moment, le choix est grand et préfère avoir des avis pour commencer.
J’ai déjà pris contracte avec un club d’aéromodélisme pas trop loin de mon domicile, reste à allé me présenter et de faire connaissance avec les membres.
Merci d’avance de votre aide et bon vol à tous.
Gilbert
Bonjour Gilbert,
tous mes voeux d’installation dans cette belle région qu’est la Haute Savoie !
Très bon choix Real Flight 9.5. Il est très complet et réaliste. Tu vas pouvoir sans problème suivre les cours avec. N’hésites pas à appliquer les cours avec différents avions du simulateur et sur différentes pistes. Les facultés d’adaptations se trouvent sollicités ainsi et c’est très bénéfique pour le vol réel. On est moins surpris par un changement de comportement de l’avion.
Superbe également que tu aies un club à coté.
Je te conseille d’avancer tranquillement sur le module 1 avant de faire un choix sur l’avion. Et en particulier on peut en discuter suite au cours sur les familles.
Garder en tête qu’il faut mieux être dans une démarche la plus autonome possible tout en profitant des infrastructures du club car sinon tu vas être soumis à la disponibilité des personnes bénévoles du club. Et bien entendu marier le meilleurs des deux mondes quand les gens de ton club sont disponibles.
Très bon débuts de cours Gilbert et tiens nous au courant !
Loïc
Bonjour à tous,
Je me présente, Frédéric Fagotto, nouvel jeune élève de bientôt 61 ans. Je réside sur Nancy (Meurthe-et-Moselle).
Je suis novice et donc débutant en tous les domaines concernant l’aéro-modélisme. À Noël, un T-40 en cadeau qui m’a fait grandement plaisir et m’a conduit à m’intéresser fortement à cette discipline et loisir .
D’où mon inscription à ces cours de pilotage.
J’en profite pour demander votre avis sur le simulateur REALFLIGHT 9.5, car il est dispo en boutique près de chez moi et ce week-end j’irai me le procurer.
J’en ai lu les caractéristiques et fonctionnalités, il me parait très bien mais je préfère demander à des pratiquants avant de me lancer…
Merci d’avance
Bonjour Frédéric,
Real Flight 9.5 est un très bon simulateur. Pas mal d’élèves l’ont utilisés.
Les cours ont été tournés sur Aerofly R/C qui a un peu plus de scène “réaliste” et de scènes dédiées au planeur en vol de pente.
Aerofly R/C est disponible sur les plateformes Mac et PC à la fois, ce qui était important pour la formation pour satisfaire tout le monde.
En bref Real Flight est un bon cheval, un peu plus orienté avion, drone et hélicoptère que Aerofly avec des “challenges” ludique là où Aerofly R/C est plus orienté réalisme des scènes et planeurs. N’hésites pas à remonter dans le fils des discussions pour poser la question directement à un ancien élève. Ils recevront le commentaire dans leur email.
Tu as Gilbert (speudo Thommen) message du 21/07/2021.
et Phil Tix 23/09/2020.
Astuce : dans ton navigateur tu peux faire une recherche par mot clef sur cette page (souvent dans l’onglet “édition” tu as cette option “recherche”).
Loïc
Merci beaucoup pour tes explications
Bonne soirée
Avec plaisir, n’hésites pas si tu as d’autres questions, tu peux le faire ici ou sous les cours si tu as un sujet spécifique au cours.
Pour la culture générale (ce qui ne change rien au commentaire précédent) je te mets deux liens que tu peux lire :
cet article : https://aero-modelisme.com/simulateur-avion-rc-mac-pc-aerofly-rc/
et cet article : https://aero-modelisme.com/picasim-simulateur-planeur-rc/
En aéromodélisme le plus court chemin est l’action, l’action et encore l’action. Donc si ce week end tu te trouves Realflight avec une manette c’est parfait.
Bonjour,
Je prends du retard sur m’apprentissage car ce week-end j’ai acheté un PC et Real Flight 9.5 avec la Spectrum Interlink.DX, et je suis frustré car le contrôleur ne fonctionne pas. Le PC signale un disfonctionnement du pilote USB. Un il y un blog sur Steam sur lequel ce problème est remonté par plusieurs utilisateurs, et pas de solution pour l’instant depuis plus d’un an…
D’où, j’ai fait l’acquisition en ligne, sur Steam, de Aerofly R/C 8 et commandé le contrôleur Ikarius que j’attends avec impatience
Suite au prochain N° 😉
Bonne journée
Bonjour Frédéric,
je ne peux malheureusement vous conseiller dans le détail n’ayant jamais rencontré ce problème.
Néanmoins des lecteurs ont échangés sur un sujet proche de non reconnaissance de Windows 10.
Voici l’article (cf les commentaires en bas d’article) : https://aero-modelisme.com/radiocommande-graupner-mz-12-pro-essai-avis-radiocommandes-12-voies/
Et je vous mets quelques copier/coller de leurs échanges.
N’hésitez pas à faire une demande au besoin dans l’article en question à l’un deux qui a trouvé la solution.
Extraits =
Janonato octobre 5, 2019 at 20:34 Edit
Bonjour Loic, Serge,
c’est un grand mystère…. je voulais jouer et voilà que le simulateur ne veut plus reconnaître la radio….
Si jamais je trouve une solution je vous en ferais part.
Répondre
Alexandre Janonato octobre 6, 2019 at 18:48 Edit
Juste pour Info voici la méthode qui a marché chez moi sous Windows 10. Pour faire reconnaitre à nouveau la radio.
01 – J’ai Branché puis allumé la radio sans lancer le simulateur.
02 – Choisir « Manette » dans la radio
03 – Clic droit sur l’icon USB en bas à droite et clic gauche sur « ouvrir périphériques et imprimante »
04 – Sélectionner le driver et clic droit pour sélectionner désinstaller.
05 – éteindre la radio et la rallumer, puis choisir « Manette ».
à présent dans la liste des périphériques Windows j’ai un icon de manette de jeux intitulé Joystick in FS Mode.
Aussi pour info mais je ne suis pas sur , mais cette fois ci j’étais connecté à internet. affaire à suivre si cela joue sur le fonctionnement de la manette.
Cordialement
Répondre
loic octobre 6, 2019 at 19:43 Edit
Ah ! Voilà une bonne nouvelle merci de ce retour Alexandre.
Oui effectivement dans mes explications j’avais oublié que dans la séquence il faut bien mettre la radio en mode « manette » …
Merci pour tous ces détails spécifiques à Windows 10 !
Sébastien novembre 23, 2019 at 11:16 Edit
Bonjour à tous,
J’ai acheté cette radio commande cette semaine.
J’ai installé le logiciel Graupner sans problème, pas de soucis pour faire la mise à jour du Firmware (v1.039).
Par contre impossible de l’utiliser sur un simulateur.
J’ai Multiflight version gratuite et Picasim.
Le deux ne voient pas la radio en mode manette. Dans le gestionaire des périphérique j’ai bien la manette de jeu intitulée JOYSTISK in FS Mode mais je ne peux pas la configurer en contrôleur de jeu. J’ai suivi la procédure proposée par Alexandre mais sans succès.
Mon PC est sous Windows 10 Famille version 1903.
Avez vous une idée ? Vous avez quelle version du logiciel dans la radio ?
Merci d’avance pour votre aide !!
Sébastien
Sébastien novembre 23, 2019 at 15:12 Edit
Je répond à ma propre question : Il faut forcer l’installation du pilote en tant que « Contrôleur de jeu HID »
A+
Sébastien
Merci Loïc , pour ces infos.
J’essayais des méthodes similaires sur W10, avec +/- de succès.
Le contrôleur est reconnu durant un laps de tps, puis Windows le déclare comme ne fonctionnant pas correctement (Mystère de l’info…).
J’ai MAJ mon PC sur W11, passant que certains drivers en lien avec le USB-Bios aient été MAJ, même combat :-(.
Je verrai ca avec le contrôleur Ikarius, car l’Interlink.DX est reconnu plus longtemps sur Aerofly R/C 8 (il y a peut-être une influence avec la gestion des ports USB en fonction du simulateur utilisé )
Bonne journée
Fred
Bonsoir Loïc, ainsi qu’à vous tous,
Effectivement, mes atterrissages sur simulateur sont pas très doux, en Mode 2, j’ai tendance à donner des effets parasites sur la profondeur alors que j’essaie de contrôler les ailerons afin de tenir l’avion à plat… mais je persiste .
D’où, comme je suis toujours en cours de construction de mon Trainer T40, je vais faire l’acquisition d’un moto-planeur pour débutant et j’hésite entre:
– Easystar 3 envergure 1,36m et poids de 0,7kg, hélice sur le dos
– Easyglider 4 envergure 1,80m et poids de 1,1kg, hélice sur le nez
Je vous donne leurs caractéristiques générales, que vous devez connaître pour les avoir, sans doute, déjà piloter.
Que me conseillez-vous entre ces 2 modèles, ou autres le cas échéant… ?
Merci d’avance pour vos conseils
Fred
Bonsoir Frédéric,
l’easyglider 4 est un modèle que l’on garde longtemps, et est un véritable planeur.
L’easystar 3 sera plus tolérant aux impacts, un hybride avion/planeur. Les deux sont des très bons candidats. L’easyglider 4 vol assez lentement. Voilà les deux tendances que on peut en tirer.
N’hésites pas à lire le reportage et regarder les vidéos sur l’easystar 2 (idem que le 3, seule la déco change).
Si ton magasin ne les a pas je peux t’en fournir un au besoin.
Loïc
Merci Loïc,
Ces 2 modèles sont dispo chez Weymuller Modélisme, à un 20taine de km de chez moi.
Donc, pas problème.
Je pense que je vais opter pour l’Easystar 3, plus petit et ainsi facile à transporter. Et peut-être un peu plus polyvalent…
A moins que je change d’avis d’ici après demain, car je m’y rendrai samedi.
Je te tiendrai au jus,
Bonne nuit
Fred
Je te remets le lien de l’article que j’avais fait sur l’Easystar au cas où : https://aero-modelisme.com/easystar-2-essais-avis-test-multiplex/
Petit conseil : la balance de centrage Multiplex est un bon investissement que tu peux prendre avec ton avion. C’est un outil que l’on garde et qui permet de beau centrage facilement (même si des méthodes alternatives fabriquées en atelier fonctionnent très bien également pour les budgets restreints). A demander sur place. Seul point : agrandir de quelques dixièmes de millimètre le trou de l’axe de la balance pour un mouvement fluide. Il suffit avec une pointe de cutter de le faire tourner dans le trou pour enlever ces dixièmes de mm de matière.
Bonjour Loïc,
Merci pour ton suivi et tes conseils.
Pour la balance de centrage Multiplex’ c’est fait. Avec la vidéo que tu avais mis en ligne en bonus, j’avais pressenti que c’était indispensable.
J’aléserai donc les œillets de l’axe
Par contre, j’ai vu qu’il y avait aussi un système de support/balance qui permet de contrôler l’équilibrage des hélices. Sur ce sujet, je suis quelque peu dubitatif. Enlever de la matière ou en ajouter d’un côté ou de l’autre d’une pale, en bois ou autre matière polymère, me paraît assez empirique.
Qu’en penses ?
Pratiques-tu ces contrôles et rectifications, le cas échéant, des hélices ? Peut-être pour de grande hélices avec des trs/min important…
Je pense que les fabricants, de marques reconnues, contrôlent leurs produits avant commercialisation.
Encore merci
Bonjour Frédéric
Pour l’ensemble des avions type moto-planeur qui ont des hélices repliables il est très difficile de les équilibrer et tant que les hélices sont “propres” aucun problème. Si une pâle a un petit bout cassée tu le sens immédiatement ça vibre fort et c’est pas terrible, surtout pour le moteur qui se retrouve avec des efforts transverses à haute fréquence. Donc on change l’hélice et rien à faire quand elle est neuve.
Sur les avions ou sur les gros drones qui ont des hélices non repliable c’est important de vérifier. La conséquence peut être : endommagement moteur, hélice qui se détachent, bâti moteur qui se fragilise avec les vibrations en vol. Suivant le type de vibration ça peut être de négligeable à très vite le début de la fin.
La rectification est assez facile : un peu de ponçage au papier à l’eau pour alléger une pale, un peu de verni en bombe ou en légère couche au pinceau pour alourdir une pale.
C’est un outil “intéressant” pour qui aime la mécanique. C’est un outil qu’on utilise 10 à 50 fois moins que la balance de centrage mais qui s’avère utile dès que la taille des avions augmentent, dès que l’on souhaite préserver un moteur thermique de vibrations, ou dès que l’on a des drones techniques, de la masse en l’air (avion ou drone) ou que l’on vole pour des prises de vues en agglomération avec une démarche sécurité accentuée.
Les hélices neuves de marques et de qualités sont souvent équilibrées, il y a généralement un lien entre prix et qualité/équilibrage sauf exceptions qui confirment la règle.
Loïc
Merci Loïc pour ces informations.
Concernant le cours sur les antennes, est-ce que pour le récepteur les 2 brins d’antenne calées à 90° peuvent être positionnées à l’intérieur de l’avion où elle doivent sortir du fuselage ?
Peut-être qu’avec des matériaux comme le carbone, il y a des précautions à prendre, mais avec des avions en mousse ou en balsa, je me pose la question.
Car sur la plupart des photos de réalisation, je ne vois pas d’antennes qui sortent de l’avion…
Bonne soirée
Fred
Bonjour Frédéric,
tu peux faire un tout petit trou avec un petit tournevis de précision si tu veux les faire sortir mais ça passe très très bien dans la mousse. La seul vrai contrainte est que les antennes soient bien à 90° l’une de l’autre et que elles ne soient pas collées à l’accus ou collées au moteur.
L’hydravion que tu voies dans les vidéos est fuselage en fibre de verre et les antennes sont à l’intérieur. Fuselage carbone : obligation pour le 2,4 Ghz d’être dehors.
Balsa avec entoilage forcément ça passe très bien également. Dans la seconde vidéo du premier cours, les antennes du Baron / Vicomte balsa entoilé sont à l’intérieurs, protégées des projections de carburant.
Amicales aéromodélistes,
Loïc
Merci pour ces précisions,
Bonne journée
Fred
Bonjour je suis Terry, je suis débutant complet j’adore les avions j’ai fait quelques maquettes étend adolescent et a toujours voulu siniser a la RC. C’est pour ça que je me suis inscrit a la formation pour prendre mon temps pour être former. Je viens de m’acheter un FlightLine F4U-1D Corsair “Bubble Top” 1600mm (63″) Wingspan – PNP avec
Futaba 6K-V3S 8-Channel Transmitter with R3008SB Receiver et pour finir je vais acheter le SIMULATEUR REALFLIGHT 9.5S FLIGHT SIMULATOR AVEC CONTRÔLEUR INTERLINK STEAM VERSION – RFL1200S ou autre
Bonjour,
Je voudrais m’y remettre à l’aéromodélisme donc je pense que ces cours en ligne me seront profitables énormément. J’ai un simulateur Super-link SM8, un avion calmato thermique et un autre électrique Skyartec N9528.
Bonsoir loïc
très satisfait d’avoir trouvé une personne compétente pour apprendre et progresser dans le pilotage aeromodelisme.apres plusieurs tentatives infructueuses avec des “petits motoplaneur ”
easyglider, E-flite radian ,j’ai donc construit plus grand ,des motoplaneurs “antiques” : thermalist, leprechaun, sunspot
à faible charge alaire, super facile à piloter super stable.
On va donc maintenant, reprendre les choses dans l’ordre
et apprendre à piloter un “petit” easyglider.
matériel actuel : spectrum DXE pour voler avec leprechaun. et thermalist (en 2 axes)
Cockpit SX9 pour nouveaux modèles : easyglider, héron, et probablement lentus (plus tard)
Simulateur aerofly rc8 ( en commande)
grand merci à vous pour les conseils et la motivation.
à bientôt Alain.
Bonjour, voici pour ma biographie et mon niveau de compétence.
Nadège – Cogolin – PACA
J’a rencontré le bien-aimé en décembre 2020 et il m’a parlé de modélisme. Un an plus tard, en janvier 2022, il me confiait un F16 pour mes 1ers vols. Puis, je suis passé sur un polyclub déjà bien marqué par les chutes. J’avais du mal à le stabiliser. Alors le bien-aimé m’a confectionné un Magnum bleu roi (important pour moi cette couleur). J’ai fait quelques vols puis je suis passée par le rayon de la casse. Nous avons dû arrêter les cours durant 3 mois pour diverses raisons. Comme je me sentais frustrée, il m’a conseillé le simulateur. En cherchant brièvement, je suis arrivée sur votre site. Me voilà !
Question : n’y a-il aucune femme qui s’intèresse à ce domaine ?
Bonjour Nadège,
merci pour cette présentation.
Vous allez voir que le simulateur va vous aider à gagner en confiance, et surtout a cumuler des heures de vol “virtuelles” mais qui compte beaucoup.
Comme tout un chacun vous allez progresser par palier. Donc ne vous laisser pas distraire par les effets de plateau où parfois on a le sentiment de ne pas avancer, c’est le plateau sur lequel il faut marcher et marcher pour aller à la prochaine marche. Peux importe le niveau, on fait face tous à des plateaux régulièrement.
L’important est le plaisir d’apprendre qui lui peut être constant et gratifiant, peux importe l’effet plateau.
Puis d’un coup les pièces de puzzle s’assemblent, et les connaissances théoriques viennent fortement aider à booster tout ceci (les cours sont là pour cela).
Concernant les femmes et l’aéromodélisme, oui il y en a, elle ne sont pas forcément beaucoup mais souvent par méconnaissance ou mauvaise communication de cette activité, car l’aéromodélisme et en particulier le planeur requière beaucoup de finesse et de sensibilité.
D’ailleurs il y a de plus en plus de pilote d’avion femme sur les vrai avion, preuve que l’attraction pour l’aéronautique ne doit pas avoir de barrière, le naturel doit l’emporter !
Bon vols et bon cours Nadège !
Bonsoir Loïc,
je viens de m’inscrire et vais commencer avec un club près de Nantes.
Jesuis tout tout débutant mais motivé. Je n’ai pas réussi à trouver un simulateur basique (pas cher) .
On m’a prêté une commande DETRUM 8CH USB Simulator
Bonjour Yves,
super te mener de front auto-formation et club.
Concernant le simulateur, tu peux jeter un oeil dans le descriptif de ce produit, tu as deux liens vers des simulateurs gratuits : https://airmer.fr/produit/manette-usb-pour-simulateur-avion-radiocommande-dynam-8-voies/
Tu as également PicaSim pour appliquer les cours des vidéos qui sont en vol de pente :
https://aero-modelisme.com/picasim-simulateur-planeur-rc/
Mon conseil : démarrez avec ces 3 simulateurs sans attendre ! Ainsi vous testerez pleins d’avions différents. Et si vous vous lassez vous pouvez prendre le moins cher des aerofly, le 8 standard (les cours ont été fait sur le 7)
https://shop.ikarus.net/en/aeroflyrc8/930-aeroflyrc8-standard-download.html
Ce qui compte est surtout le nombre d’heures devant le simulateur et le simulateur est un peu secondaire. Le plaisir qu’on prend avec le simulateur doit être la motivation pour acheter si et seulement si vous vous lassez.
Bon début de cours !
Grand merci Loic,
j’ai pu charger et lancer Multiflight.
Je suis en mode 1 avec mon DETRUM (utilisé au club).
Mais mes 2 manettes sont inversées / à celles du logiciel: je tire celle de droite vers le bas=> les gaz augmentent (normal?)
et avec la manette de gauche l’avion vire à gauche quand je mets la manette vers la droite (action sur la dérive)
Bizare tout ça!
Bonjour Yves,
avez vous résolu votre problème ?
Dans les paramètres sur Multiflight, vous devriez avoir un endroit où vous pouvez choisir entre le mode 1 et le mode 2. A mon avis c’est ceci qu’il faut chercher pour choisir le mode qu’il vous convient.
Bonsoir Loïc,
avec toujours le mode 1 en changeant de modèle d’avion, j’ai maintenant 3 fonctions sur 4 qui marchent avec mes manettes: c’est mieux déjà!
Il me reste à ajuster la profondeur qui est à l’inverse entre ma manette et celle du logiciel (stick de gauche) … mais pour le moment, ni calibrage ni attribution des voies en changeant de modèle d’avion ne font qqchose…
rebonsoir,
c’est tout bon maintenant; j’avais mal interprêté un réglage à l’attribution apparemment…
Très bonnes nouvelles car je ne voyais pas trop d’explication rationnelle !
Bons cours !
Bonsoir Loïc,
je m’appelle Patrick (retraité) et je viens de m’inscrire au cours
En parallèle je me suis inscrit dans un club de la Drome
Je suis totalement débutant bien que j’ai dans ma jeunesse fait de la construction d’avion en bois, la mousse n’existait pas en ce temps là
J’ai fait l’acquisition du simulateur aerofly 8 avec sa RC usb (ikarus)
Mon but me former au mieux cet hiver pour être un tant soit peu opérationnel au Printemps
Cordialement
bonjour ,
decroux bernard 78 ans ,j’ai quand j’avis 22 ans appris a piloter et passer mes deux degres mais j’ai du abandonnée tout cela pour mon travail a l’etranger.bref ce jour je me suis inscrit aux cours car pour ma simple distraction je veux faire du modele reduit et du pilotage si possible.J’habite en haute savoie dans la vallée verte pres de geneve..
j’avais une maison aux philippines que j’avais fais construire,et ou je pensais me retirer pour mes vieux jours,mis mon amie la bas est decedée suite a un troisieme avc et donc je viens de tout revendre et vais rester dans mon appartement a habere lullin .
je vais essayer d’acheter tout ce qu’il faut pour commencer mes cours mais pour l’instant je nage car je ne sais pas par quoi commencer?bonjour a vous tous et merci de me retrouver parmi vous.
ah j’ai oublie de te donné mon niveau (zero)pour l’instant et je viens de commander chez Ikarus le simulateur aerofly RC9 pour window ?j’espere que je pourrais le comprendre car je ne parle pas anglais ou tres peu.j’espere aussi que tu me donnera si j’en ai besoin les instruction necessaires pour demarrer?
merci d’avance
salut loic,
bon je crois que je merdique un peu avec la messagerie???mais ca te concerne?
Pour le B25 que j’avais trouvé (deus endroits differents )ils sont pratiquement pris,alors je me suis retourné sur un warbid(marque) TIGER CAT de 1,70 m RC FMS F7F….
ensuite j’aimerais un emetteur spektrum IX 14 dsmx 2,4 mgh .je pense y joindre un recepteur sepktrum AR 10100T dsmx bien sur ,10 voies.
par contre il faut une batterie pour ce recepteur et les six servos qui sont deja installes dans le zing; et surement aussi un chargeur …?alors si tu as le temps bigophone moi pour mettre au point cela ou sur les commentaires de ton site.,?il faudra surement d’autres choses pour faire tourner cela comme il faut mais cela sais toi qui va me le dire je pense?
bon comme cela quand j’aurais tout cela (rapidement )je pourrais monter ca et me faire fonctionner tout cela dans mon garage en attendant d’etre plu parfait dans le vrai decollage?mais au moins je pourrais m’apprendre aussi un peu plus sur l’emetteur et l’avion lui meme…pour l’instant j’ai toujours pas recu mon simulateur (mais ils disent l’avoiur envoyé ?)donc je fais comme charle et je regarde tess cours en meme temps.
Merci de tes conseils pour mon petit merdier et a plus de te lire
Bernard
Bonjour, Dorian j’ai 58 ans je suis un parfait débutant et j’ai toujours été attiré par l’aéromodélisme sans j’amais avoir pris le temps de franchir le pas. Avec cette formation, le pas est franchi. je vais prendre le temps de me former et de m’inscrire dans un club à une vingtaine de kilomètre de chez moi que j’ai pu trouver grâce à la FFAM . Je n’ai pas encore de matériel , mais chaque chose en son temps.
Bonjour Dorian ! Et bien venu !
Parfait de mixer comme tu le fais, les aller retours au club en seront d’autant plus efficace avec l’auto-formation que tu vas faire avec ces cours.
Effectivement pour le matériel rien ne sert de se presser, les cours du module 1 sont là pour se faire un culture du matériel et se poser les bonnes questions en goûts, envie, objectifs, courbe de progression, budget alloué au projet court/moyen terme.
La première chose part contre importante : commencer à cumuler des heures de vols … virtuelles au début : t’es tu installé un simulateur sur l’ordinateur et as tu un contrôleur USB ? Car comme en avion grandeur : plus tu as d’heures de vol (simulateur ou réel) plus tu rentres dans le sujet ! : )
Hésites pas à bien lire et regarder doc et vidéos bonus pour de mettre en selle.
À ta dispo si tu as des questions.
Amicales aéromodélisme.
Loïc
Dorian voici un truc intéressant : https://amsignes83.wixsite.com/amsignes83
Bernard – Landes – FRANCE
Bientôt 73 ans, déjà une canne et encore l’envie de découvrir des choses qui me sont inconnues…
Inscrit depuis peu à un club, j’ai surtout besoin de comprendre avant de pouvoir pratiquer sur terrain sans trop me faire peur…
Je viens d’acquérir un simulateur ReadyFlight RF9.5S.
Mes souhaits en bref : Acquérir de bonnes bases, sans trop de technicité.
Bonjour,
Je m’appelle Thierry, et fait valoir mes droits à la retraite dans trois mois. Yesssss !
J’ai toujours rêvé de faire de l’aéromodélisme et de voler. J’ai passé et obtenu mon PPLA il y a environ 8 ans, mais ai cessé rapidement de voler à cause du coup, mais aussi après une petite frayeur (sortie de piste heureusement sans conséquence!)
Voilà plusieurs mois maintenant que je surfe sur le web afin de faire mûrir mon projet. J’envisage de m’équiper (télécommande et avion) en début d’année 2024, et vais mettre à profits ce laps de temps pour me former grâce à vos cours, et à un simulateur ( très probablement Aerofly étant sous Mac.) à ce sujet, j’hésite entre les versions 7,8 et 9. Peut-être pourriez-vous vous nous donner vos opinion et retour d’expérience.
Ancien Chti, j’habite maintenant l’Hérault, et plus précisément le biterrois, donc, région venteuse mais aussi très ensoleillée.
Désolé, lire coût en lieu et place de coup. ( problème de correcteur automatique !)
Bonjour Thierry,
pour commencer par ta question : Aerofly 7 est la version que tu vas voir dans les cours. Ainsi cela te donne une idée du rendu. Super simullateur qui rempli les conditions pour apprendre à piloter et qui offre le support polyvalent requis pour suivre la formation (exercices en vol de pente entre autre pour travailler l’agilité des doigts avec la notion de vent).
Par ordre de priorité suivant la capacité de budget de chacun:
1- mieux vaut 1 que 2 tu l’auras => Aerofly 7 dans sa version de base permet énormément de chose. Plus tôt tu t’entraines, plutôt tu cumules les heures de vols virtuel.
2 – Je conseille l’update (ultimate) pour avoir un maximum d’avions et de scènes : ainsi tu peux travailler les exercices avec différents type d’avions et sensations, ce qui favorise les facultés d’adaptabilité. Idem pour les scènes.
3 – Aerofly 8 : pas de plus value je trouve car pour des gains en rendu tu te retrouvesavec 25 avions et 4 scènes. Confirmer mon analyse par une lecture des fiches techniques.
4 – Aerofly 9 : important de regarder si ta machine tourne bien pour apprécier le logiciel.
OS:
• macOS Monterey (or higher) recommended
• macOS 11 Big Sur
• macOS Catalina
• macOS 10.14.2 Mojave
• macOS 10.13.6 High Sierra
A savoir que le 7 standard l’achat pour l’ultimate est intégré dedans.
En résumé : si les capacités de ta machine le permettte = aérofly 9. Car pour 25€ de plus que Aerofly 7 ultimate tu as la dernière version. Et tu n’es pas confronté à une potentiel perte de temps dans un update.
Si tu veux faire un achat progressif : Aerofly 7, puis quand tu auras fait le tour des avions et scènes, tu update à Aerofly 7 ultimate.
Une fois le simulateur en place tu as des informatisations sur le nombre d’images par seconde. Il est important de privilégier un minimum de 60 images par secondes (de tete) pour la qualité de la simulation du vol vis à vis des options de rendu.
Pour compléter ma réponse tu trouveras énormément de satisfaction en aéromodélisme vis à vis de l’aviation grandeur. Moins de contraintes, plus “détente” , et une facette mise au point et expérimentation qui n’est possible en aviation que au prix de longues années de carrières. Tu vas pouvoir apprécier que même à échelle réduite c’est, suivant l’approche qu’on prend, VRAIMENT de l’aéronautique.
Bien début de cours !
Un grand merci à toi pour tous ces renseignements. À très bientôt
Bonjour,
Je m’appelle Diane, j’ai 51 ans.
Je fais de la simulation de vol (FS) depuis 25 ans (parce que voler en vrai, ça coute malheureusement trop cher).
Récemment (2 mois), j’ai fait l’acquisition d’un drone Avata de chez DJI pour m’amuser, poussée par la curiosité du vol en FPV. (Mon mari a un mavic Mini, mais c’est trop pépère, et il ne voulait pas que je “joue” avec).
Et je me suis tout de suite heurtée à la législation : voler en région parisienne, c’est la croix et la bannière ! (comme en avion, mais pire car pas clair pour les drones uniquement).
Je me suis donc mise en règle au niveau enregistrements et autorisations, mais je dois faire 30mn de voiture pour avoir le loisir de faire décoller mon drone sans contraintes (autres que le plafond et la sécurité, bien entendu).
Pour apprendre, c’est pas top.
Je me suis donc inscrite au club d’aéromodelisme du coin, car j’ai la chance d’en avoir un à 5mn de chez moi, afin de pouvoir utiliser leur piste pour m’entrainer.
En parallèle, j’ai testé les simulateurs de drone suivants : TRYP FPV, Uncrashed, LliftOff, et celui de DJI. (je suis “gameuse”, donc la curiosité m’a poussée à en tester plus que nécéssaire…).
J’utilise maintenant mon drone en mode Manuel, et je ne m’en sors pas trop mal. J’ai eu l’occasion de le pratiquer un peu en montagne ces dernières semaines.
La piste, c’est vite monotone avec un drone FPV.
Alors, je me suis dit que j’allais en profiter pour pousser plus loin et me mettre à l’aéromodelisme.
Et là, plusieurs problèmes.
Mon principal, c’est qu’autant avec le drone que sur simulateur via FS et compagnie, je me débrouille en vue à la première personne.
Mais en aéromodélisme, la vue “point fixe” à la 3ème personne va me poser des soucis (inversion des commandes en retour, savoir appréhender la distance et le sens de l’avion…).
On m’a proposé de faire de la double commande. MAIS, j’ai beaucoup de pression pour passer sur le mode 1 parce que “c’est mieux” (pour les instructeurs), alors que je pilote en mode 2.
Mais on me dit que “c’est pas grave, tu vas te faire au mode 1, tu débutes et donc tu n’as pas encore pris de mauvais réflexes”.
Et je n’arrive pas à faire entendre que sur simu, c’est mode 2 depuis 25 ans et que, si ça ne fait QUE 2 mois que je fais de la RC en mode 2, c’est pour moi, dès le départ, complètement naturel.
Je n’ai aucun soucis avec mon drone. Je me vois mal changer. J’ai essayé sur simu en mode 1, c’était la panique ! C’est comme jouer de la guitare sur un manche pour gaucher quand on est droitier !
Donc, je sais que si je veux qu’on me lâche avec çà, je ne pourrais pas voler en double commande parce que “personne ne vole comme çà !”. Même si je me suis renseignée et que c’est possible d’avoir un maitre en 1 et un élève en 2… c’est “pas bien”. (comprendre : c’est à toi de d’adapter à nous et pas l’inverse, sinon on peut rien pour toi).
Dont acte, je vais faire sans. Parce que c’est me demander de rentrer dans un moule en jetant aux orties mes compétences actuelles.
Et comme je n’aime pas être dépendante et avoir l’impression de déranger, que je suis libre en semaine et pas les week-ends (donc pas synchro instructeurs), je vais apprendre dans mon coin, à mon rythme, vu que j’ai l’avantage d’avoir une piste sous la main.
J’ai commencé à tester le simulateur MultiFlight (version gratuite) avec ma RC DJI.
Petit à petit, en me concentrant et en énonçant à voix haute mes mouvements (droite, redresse, gauche, redresse, …), je m’en sors à peu près.
Mais c’est toujours difficile lorsque l’avion est loin. Une seconde d’inattention et je ne sais plus dans quel sens il est après un virage. Et c’est le crash.
J’ai réussi quelques atterrissages, mais ça demande encore pas mal de travail et il est difficile d’apphréender la profondeur (distance) sur le simu.
Et après, je suis complètement novice en ce qui concerne les machines, les RC, la fabrication, la connectique, … tout çà. Et j’aurai des questions et besoin de conseils.
Au club, les élèves sont sur des Funcub en double commande. Ca a l’air assez costaud et tolérant pour débuter.
Bien sûr, le kiff serait de piloter un avion “non lambda”, un truc qui ait de la gueule ! Et si c’était en FPV… !
Mais je sais que je ne dois pas bruler les étapes…
Donc, me voilà.
Je vais commencer par la leçon n°1.
Bonjour Diane, et merci pour cette longue présentation.
Effectivement ton cas n’est pas isolé et c’est très bien que tu sois soucieuse de ton bagage. Le mode 2 se rapproche de l’avion réel, tu as dans la main droite l’équivalent du manche à balais et dans la main gauche ton palonnier et tes gaz.
De plus pour passer de l’avion au drone c’est extrêmement pratique de rester en mode 2.
Mon conseil vis à vis de ton club est dans la lignée de ce que tu as entamé : auto-apprentissage, et profiter un maximum des infrastructures sans être en frontal avec les potentiels têtes dures. Et comme tu le signales les moniteurs sont bénévoles et dispo seulement le week end, donc en gros tu es dans un schémas classique de beaucoup d’élèves qui touchent les limites du formats associatifs qui est ce qu’il est. Le format veut ça. Mode 1 : oui cela peut-être pratique d’avoir tous le monde dans un club en mode 1 pour régler l’avion du collègue mais en même temps demander à quelqu’un de changer de mode c’est pédagogiquement très déconseillé, les réflexes en situation d’urgence vont généralement chercher le mode d’apprentissage original. Pas besoin de faire de leçon au club, tu trouveras toujours arguments et contre arguments. Donc concentrons nous maintenant sur la suite.
Simulateur : Multiflight est bien pour démarrer ou en simulateur complémentaire, mais je te conseille Aerofly RC qui est bien plus vaste et réaliste. Les vidéos que tu vois ont été faites sur Aerofly 7, tu as maintenant aérofly 9 qui est très bien si ton PC oou Mac sont récents.Aerofly 7 reste dispo. C’est un très bon investissement car tu as de Multiples avions et scènes, ainsi tu ne te lasses pas et travail l’adaptabilité. Tester différents avions et planeur permet de mieux comprendre les réactions des avions suivant leur géométries. Tu vas ainsi mieux comprendre les contraintes entre les différents types d’avions. Et les scènes permettent par leur variété de commencer à travailler sa sensibilité à la micro aérologie. Les exercices en vol de pente sont très formateur pour aller chercher des compétences sur le vent et le vol plané qui te sera utile en savoir sur les atterrissages. En gros au module 1 on fabrique des pièces de puzzle de compétence, et dans le module 2 j’amène les élèves sur des savoirs faire qui nécessite des assemblages de ces pièces de puzzle.
Appréhension de la profondeur : même au réel la profondeur s’écrase. Mais il faut démystifier cela. Les aéromodélistes n’ont pas des yeux de lynx. Comment cela va se passer : tu dois prendre du plaisir dans la simulation, en faire régulièrement s’en “s’abrutir” = stoper quand on en a trop fait et qu’on butte depuis 1h sur un sujet. Le lendemain généralement on a les acquis qui se sont ancré dans la nuit.
La duré dans le temps et les heures sur simulations payent. Comme en avion réel les heures de vols simulateurs ou non simulateur sont importantes.
Ensuite, les cours théoriques et la compréhension des réactions de l’avion font que même si tu vois pas trop bien l’avion tu vas petit à petit savoir ce que tu étais en train de faire ex : “je suis en train de faire un virage gauche long, mon avion est bien calé, si je le sens chuter c’est que j’engage dans le virage, si je le vois un poil monter c’est qu’il est probable que je désengage … et ça j’en suis sûr car je maitrise le cours sur la mise en virage + le cours sur le décrochage + le cours sur le vol en palier + mes transferts de compétences de mes précédents acquis etc … + si je pense que je vais aller trop loin j’anticipe et fait une manoeuvre de retournement ou un virage plus cours car je suis à l’aise etc ) . Donc le vol a distance n’est pas une question de vue mais une question de “je comprends ce qu’il se passe à bord de mon avion même si j’y suis pas et avec peu d’infos visuel j’ai confiance dans ce que je fais. Nota : le réglage de l’avion pour avoir un avion le plus neutre possible et un bon CG est du coup important. Pareil on aborde cela dans les cours. Travail bien chacune des pièces du puzzle, les acquis viennent par paliers. On patine tous pendant un moment sur une marche de palier. On n’a l’impression qu’on n’avance pas mais en réalité on fabrique les pièces de puzzle ou briques qui vont nous permettre d’un coup d’accéder à une compétence. Ne te décourage pas pendant ces périodes, au contraire il faut prendre du plaisir, changer d’avion sur le simu, changer de scène, refaire un autre exercices. Etc.
Carnet de vol : ouvre un carnet de vol, déjà sur le simu et par la suite. Tu notes tes impressions, tes analyses d’un crash. En étant rigoureuse et organisée tu vas être en mesure de t’auto-organiser pour ton auto-formation … et te créer un méthodologie aéronautique aui de plus va te permettre une plus grande indépendance encore.
La partie technique des avions : tu trouveras des bases dans les cours et ne t’inquiète pas rien de bien complexe, au besoin je t’orienterais.
Funcub : bon avion. Perso je suggère le motoplaneur pour avoir un peu plus de sensations de vol plané et maximiser le temps en l’air puis dans un second temps des avions type Funcub pour la partie prise de piste. Prend le temps de d’aller au minimum au milieu du module 1 pour faire murir ta réflexion et faire un diagrame un peu comme dans le cours sur les familles en disant “je suis là, et je veux aller là en faisant ça, ça et ça”.
Bon début de cours !
Bonjour Loïc,
Merci pour tes conseils et encouragements.
J’ai pris Aérofly RC 8 (le 7 et le 8 sont en promo sur Steam jusqu’au 15 juillet). Le 8 prend en charge la VR. C’est cool ! J’essayerai çà plus tard.
Ma RC DJI est bien reconnue, avec toutes ses voies. Ca fonctionne !
Je suis parée ! Y-a plus qu’à. 🙂
Bonjour tout le monde, bonjour Loïc,
Je suppose que c’est ici que l’on se présente ?
Ravi de vous rejoindre.
Claude de Perpignan, attiré depuis toujours par l’air en général, les oiseaux, le vol libre, l’aéromodélisme… Et, comme beaucoup, le temps qui manque et qui file trop vite…
Je me lance donc, totalement néophyte. Et commence par ce cours car très conscient des difficultés 3D du pilotage. Bravo pour cette formule internet…
Pas de matériel sinon l’achat à l’instant de la simu RC 7 et de la commande Ikarus qui va bien. Merci au passage pour tous les petits conseils sans lesquels le débutant ne débute pas…
Mon objectif est évidement de faire voler quelques bouts de bois et autres matériaux dont les assemblages me procureront assurément autant de plaisir que leurs émancipations, mais surtout, surtout, réaliser des “ornithoptères”, barbarisme que Wikipédia traduit par aéronef dont la sustentation est assurée par des battements d’ailes suivant le principe bionique du vol des oiseaux.
Voilà pour l’essentiel, au boulot… et à bientôt dans le gaz…
Très cordialement.
Claude.
Bonjour Claude, effectivement la formation est née d’un besoin de pouvoir assouvir cette passion et avancer en temps masqué chez soit, progresser à son rythme et surtout aller de l’avant sans plus attendre ! A ta dispo si tu as des questions techniques ! Bon début de cours !
Bonjour, je suis un débutant, pour le moment je n’ai pas voler, je suis de Fameck à 25km de Metz en moselle, je ne suis pas encore inscrit dans un club aero, je viens d acheter prêt de Perpignan chez un revendeur modélisme un king fisher de fms, j ai une radio flysky-i6 et une radio graupner mz12 pro, j aime bien la construction pour le moment en depron, puis plus tard en balsa, ça fait longtemps que je voulais pratiquer l aeromodelisme mais pas les moyens, aujourd’hui les prix sont plus dans mes cordes, en suivant cette formation, j espère voler dans les mois qui viennent, je viens d acheter un simulateur aerofly rc8 standard avec commande.
À très bientôt
Bonjour Loïc,
J’ai suivi le cour sur les radiocommandes et j’ai regardé un peu sur le net.
Je m’intéresse à la Radiomaster TX16S qui semble très complète et “full” paramétrable. Il semble qu’elle soit “multi-protocoles”, mais j’ai encore un peu de flou sur cette histoire de “protocoles”.
Par exemple, si je prends un avion Multiplex “Easystar” pour commencer, sans la radio fournie d’entrée de jeu, il me semble avoir compris que chaque radio ayant ses récepteurs, je peux installer des récepteurs Radiomaster sur n’importe quel modèle d’avion, voir remplacer ceux fournis par ceux que je souhaite.
Est-ce que j’ai bien compris ?
Ou le “multiprotocole” fait que la RC s’adapte aux récepteurs en place sans que j’ai à les changer ?
(je voulais poser ma question suite à la vidéo sur les RC, mais je n’ai pas trouvé d’espace pour le faire sous la vidéo).
Bonjour Diane,
voici un article qui pourra t’intéresser : https://aero-modelisme.com/rtf-artf-arf-bnf-pnf-pnp-rr-kit/
Les avions peuvent se vendre avec radio + récepteur + servo, ou avion seul avec servos. Et si le fabricant d’avion est également fabricant de radiocommande tu peux trouver des versions “avion + récepteur + servo , mais sans radio”.
Si ton choix c’est porté sur la Radiomaster TX16S, il te faut acheter un récepteur si elle est livré sans récepteur, et acheter tout simplement un Easystar “RR” , donc presque monté avec ses servos mais sans récepteur.
Il est judicieux de prendre des récepteurs Radiomaster si c’est cette radio qui te fait envie pour rester avec des choix sans surprise. La radio ne sera pas compatible Multiplex car protocole très récent, pas compatible Graupner pour la partie télémétrie, pas compatible Jeti, pas compatible avec le dernier protocole Futaba qui contient de la télémétrie avancé. Bien regarder également si la qualité de la notice te convient pour l’exploiter et la disponibilité des récepteurs. Radio orienté drone mais convient aux avions.
Merci Loïc pour ton retour.
La TX16S est proposée en 2 possibilités d’émetteur monté de base (mais je crois qu’on peut interchanger soi-même plus tard) :
Multiprotocole 4en1 (Frsky, Flysky, DSM, Futaba, …) ou ExpressLRS 2.4Ghz
Et là, je cherche les limites et avantages de chaque “type” d’émeteur pour comprendre ce qui conviendrait. Et je récolte un peu tous les avis : ceux qui ont déjà un parc d’avion et conseillent le multiprotole 4-1, ceux qui sont surtout drone qui préfèrent le ELRS.
J’ai cru comprendre qu’il y avait des histoires de portées, fiabilité du signal, tarifs des … bidules à ajouter qui semble être très concurrentiels
Moi, je vole en drone, pour le moment “propriétaire” puisque DJI. Je n’exclue pas de sortir de DJI plus tard.
Et j’aimerai faire voler des avions et moto-planeurs (tu nous fais tester des tas de trucs sympa via le simulateur, alors forcément, ça donne pleins d’envies…). Et si possible, j’aimerai investir dans une RC “multi-tools” qui me permette de ne pas me retrouver limitée dans 6 mois.
Et là, je ne sais pas si je dois plutôt m’orienter vers un émetteur 4en1 ou un ELRS. Sachant que j’ai déjà une RC pour mon drone actuellement (mais qui fait rien d’autre, sauf simu).
As-tu un avis là-dessus ?
Bonjour Diane,
ce qui guide généralement beaucoup de personnes dans les clubs les multiprotocoles et les radio open sources ou assimillé c’est que ça permet d’accéder à des récepteurs pas chers. Il ne faut pas se voiler la face, et c’est pour cela que apparement tu es dans ce flow d’infos là. Les prix sont bas car ce sont des assembleurs qui exploitent un Open Source et on répondu à quelques besoins à un moment. Mais surtout offre des récepteurs à des prix “générique” pour reprendre le terme médical.
Un radio 16 voies … ne sert pas à grand chose dans la réalité. Sur les 20 avions que j’ai je n’ai que 1 avion (planeur) qui a 16 voies … et ce n’est pas celui qui vole le plus. Si tu dois faire décoller un avion qui a 16 voies (!) tu as au moins pour 800 à 2000 € de matériel en l’air et personne ne s’amuse à faire voler un avion avec un peu de masse ou de valeur avec du FrSky ou du Radiomaster. De plus seul la moitié de mes avions ont un récepteur. Je préfère avoir moitié moins de récepteur quitte à démonter que d’avoir 20 récepteurs moins chers mais moins quali.
Ce qu’il faut choisir c’est plutôt la qualité d’un protocole plutôt que d’être multiprotocole. Tu vas vers une marque d’appareil photo par ce que cette marque te plait et fait de bonne optiques et capteurs ou tu choisis une marque d’appareil photo en Open Source sur laquelle ton critère de sélection premier est que cette appareil peut supporter toutes les marques d’optiques grâce à sa bague multi-optiques/marques ? Perso ma réponse est la première : je vais vers une marque parce que j’ai un besoin. A ce jour ton besoin est un peu flou et forcément tu es dans une logique de t’ouvrir les possibilités pour ne pas faire d’erreur. Le seul critère valable pour FrSky ou Radiomaster c’est si l’achat d’un récepteur à 40€ ou 60€ sera trop pour toi. A mon sens c’est le seul driver. Et c’est ce qui fait que beaucoup sont heureux avec ces produits qui correspondaient à une tranche de marché.
Pour un peu de culture, les équivalents de Canon / Nikon en radiocommandes, pour leur histoire, leur savoir faire, leur développement et connaissance, leur fiabilité, leur service après vente sont : Futaba, Graupner, Multiplex, Sanwa, Jeti, Spektrum. Ills offrent par exemple de la double réceptions suivant la gamme de récepteurs. Futaba par exemple c’est une entreprise d’électronique qui existe depuis 1948 et à 5000 employés.
Selon moi pas besoin d’aller chercher plus de 12 voies. Déjà 8 à 10 voies ça couvre 90% de ce que l’on fait voler, en étant large.
Et pour le même prix tu as moins de voies mais de la télémétrie par exemple et tu montes en qualité.
Des exemples : Futaba 6K, Futaba 10J, Graupner MZ12.
Tu peux lire ceci en culture pour voir toutes les fonctions d’une radio avion : https://aero-modelisme.com/radiocommande-graupner-mz-12-pro-essai-avis-radiocommandes-12-voies/
Tu utiliseras 90% du temps des récepteurs 6 voies. Regardes dans ces différentes marques si le prix d’un récepteurs 6 voies est un frein pour ta pratique. Dans ce cas orientes toi vers les radios émergente sur Open Tx (Radiomaster ou FrSky).
Futaba est très qualitatif et sérieux. Le Nikon de la radiocommande.
Bonjour Loïc,
Je ne vais pas partir dans le parallèle avec la photo. C’est une de mes professions et je connais bien le sujet : chacun y voit midi à sa porte. Les usages des uns ne sont pas les usages des autres, les choix des uns, etc.
Je te parlais de l’éternel débat Nikon/Canon, tu me répondais que le meilleur appareil photo était celui qu’on avait sur soi au bon moment, et tu as tout à fait raison.
Et actuellement, l’appareil que j’ai sur moi 95% du temps est un téléphone… Mais ce n’est pas celui d’il y a 20 ans. Et mes argentiques ultra performants dorment maintenant au fond d’un placard. Les optiques restent, mais avec l’âge, je privilégie la légèreté. Et il y a eu énormément de progrès.
J’arrête le débat ici, nous aurons peut-être l’occasion d’en parler plus longuement un jour autour d’un verre. Ce sont des discussions qui durent car elles sont souvent passionnées. 😉
Et si c’est le même débat pour les RC, on n’est pas sortis de l’auberge ! 😀
Donc, concernant les RC, mon choix n’est pas motivé uniquement par le prix. Il est une composante d’un tout, il rentre en ligne de compte, bien sûr, mais ce n’est pas le critère principal.
Je vois que les RC sont maintenant des contrôleurs USB comme les autres. Et ce point m’intéresse particulièrement car je vais pouvoir en faire un usage qui ne sera pas exclusivement réservé à l’aéro-modelisme.
Je te rejoints sur le fait que 6 à 8 voies, c’est amplement suffisant pour la majorité des avions.
Sur ma RC DJI, j’ai (si je compte bien) 10 voies, que j’utilise pour mon drone, et j’aimerai bien pouvoir séparer certaines actions sur d’autres boutons que je n’ai pas. Bien sûr, entre en ligne de compte le pilotage de la caméra, du GPS…, pas uniquement l’engin de base.
Donc, 12 voies, ça me plairait plutôt bien. Parce que je ne veux pas faire que de l’avion avec, mais également du drone, et que j’ai aussi quelques idées pour adapter ce contrôleur USB pour de la simulation spatiale et autres. Et là, je suis souvent à court de boutons. J’ai l’intention de sortir cette RC de son cadre. Et la programmation de la Radiomaster me semble assez adaptée à cet usage.
Je cherche plus un “couteau-suisse” qu’un “Laguiole”.
Mais… Je note ce que tu dis en terme de compatibilité concernant, par exemple, la télémétrie de Graupner ou Futaba.
C’est pour cela que j’ai besoin de ton expérience. Parce que depuis la V1 de la TX16S, on en est à la V4. Et j’ai cru comprendre que la télémétrie des appareils d’autres marques pouvait maintenant être récupérée correctement.
Je te donne ici un exemple :
“RadioMaster TX16s, how to Bind and use your Graupner Receivers and telemetry sensors with OpenTX”
https://youtu.be/lWR40_Q6k3s
Si je comprends bien (mais je peux me tromper), ça ouvre la porte à pas mal de possibilités.
Sachant que le top du top pour moi serait de pouvoir voler en FPV avec un avion avec un retour de la télémétrie dans le casque.
Alors, je vais peut-être trop vite. Cependant, je préfère la vue du cockpit plutôt que la vue d’en bas, que je vais vite trouver très… monotone. J’essaye de ne pas griller les étapes, mais je ronge un peu mon frein.
Donc, ma question qui commence à trouver sa réponse : le module 4en1 semble le plus adapté dans un premier temps si je souhaite faire voler des avions, plutôt que le module ELRS qui augmente la portée du signal et pourra être utile plus tard, séparément.
Et le 4en1 permet bien la récupération de la télémétrie, au besoin, et semble ne pas me limiter aux modules de la marque., me permettant ainsi de “panacher”.
Tu valides ou j’ai encore des zones d’ombre ?
Bonjour Diane,
Q. Parallèle photo : en terme pédagogique il est plus facile d’apprendre la photo sur des supports dédiées et épuré pour faire jaillir des éléments propre au métier. Tu utilises aujourd’hui un téléphone portable mais comme tu le dis tu as appris sur de l’argentique.
Le plus important reste de prendre des photos et de ramener des souvenirs.
Mais dans le cadre d’un cours photo ou d’aéromodélisme dans lequel mon travail est quand je le peux d’amener de la culture “aéro” modélisme il est important que je joue le jeu. La Radiomaster de part son Open Source et la manière dont ça a été fait est surtout une radio qui apporte de la culture drone et fait le job pour l’aéromodélisme sans problème en terme de fonctionnalité. Si cette radio te plait est que ce plaisir (important) est un moteur à ta progression, une fois que tu l’as en main mon conseil serait que tu t’imprimes une notice de Futaba 10J par exemple et profite de la pédagogie de la notice d’une radio plus aéromodélisme culturellement.
Q. “Je note ce que tu dis en terme de compatibilité concernant, par exemple, la télémétrie de Graupner ou Futaba.
C’est pour cela que j’ai besoin de ton expérience.”
R. Je ne peux t’en dire plus sur la RadioMaster. Je ne pilote que avec des radios dont le firmware ne bouge quasi pas et non Open Source pour me concentrer que sur la partie réglages avions et pilotage et dans un soucis de fiabilité. D’où mon conseil en bon père de famille sur des radio Open Source : regarde bien ce qui marche bien en natif. Et je rajouterais : demande un minimum d’engagement et de conseils sur 3 ou 4 récepteurs ciblés que tu souhaites par la suite acquérir auprès du magasin dans lequel tu as vu le produit.
Q. “pouvoir voler en FPV” .
R. La partie vidéo est séparée de la partie commandes. Dans ta manette DJI tu pilotes avec du 2,4Ghz et ta vidéo est transférée par un autre émetteur et récepteur en 5,8Ghz. Les deux sont dans ta télécommande DJI mais c’est bien deux choses différentes. Trop long a développer ici et hors cadre du cours sur les débutants. Mais si tu veux faire remonter de la télémétrie dans un récepteur vidéo il faudra connaitre les types d’entrées acceptés par ceux ci. C’est le canal de recherche sur Forum ou questions à poser à des vendeurs spécialistes.
Q. ma question qui commence à trouver sa réponse : le module 4en1 semble le plus adapté
R. je demanderai confirmation aux vendeurs
Q. zones d’ombres
R. ces modules et ses radios (FrSky compris) tirent leur épingle du jeu en prix avec moins de technologie par le simple fait que suivant la sélection du protocole elle balancent bien plus de puissance que la réglementation l’autorise. Comme la limitation de vitesse sur la route, il n’est pas interdit de vendre des voitures allant à 200 km/h et libre à chacun de ne pas mettre de pot catalytique.
Sauf besoin spécifique drones que tu sembles avoir c’est pour cela que dans un cadre aéromodélisme traditionnel et un cadre DGAC je ne cherche pas à compliquer les choses pour aller tu poins A débutant au point B qui est de voler.
Néanmoins suivant où tu voles, avec qui tu voles, tu pourras voler et sélectionner ce que tu fais en connaissance de cause. L’information est également bonne dans les deux sens : si tu as a coté de toi une personne qui vole avec des modules hors la loi, attention. Il y a justement une limitation de puissance pour ne pas déborder et parasiter les autres. La personne peut donc avoir sa fréquence puissante qui bave sur la tienne.
Certains vendeurs font l’effort d’éveiller l’attention, d’autres non : *La puissance et la distance font l’objet de réglementations précises, veillez à respecter celles instaurées dans le pays où vous évoluez.
https://www.drone-fpv-racer.com/module-4en1-micronano-radiomaster-10847.html
C’est donc une question à mon sens pertinente à challenger ton revendeur pour lui demander exactement les réglages qu’il faudra que tu aies pour être légal.
Mais si tu es dans l’expérimental, que tu poses les bonnes questions qui challenge au moment de l’achat et à partir du moment où tu connais bien les limites et les réglages possible ou pas qui te permette de faire ce que tu veux, je ne vois pas de contres indications.
Bien à toi
MODALITES D’UTILISATION DES SYSTEMES DE RADIOCOMMANDE 2,4 GHz
La bande 2400 – 2483,5 MHz est utilisable librement pour les équipements de type “Wideband Data transmission” (sous-classe 22) conformes à la norme EN 300 328, dont les ensembles de radiocommande de nouvelle technologie à extension de spectre.
En addition à une sécurité accrue apportée par le nouveau système de modulation et de recherche automatique des canaux libres, l’utilisation de la bande 2,4 GHz apporte un grand nombre de fréquences nouvelles utilisables pour l’aéromodélisme.
La limite supérieure autorisée en puissance par la norme est de 100 mW avec une limitation en France à 10 mW sur la partie supérieure de la bande (2454-à 2483,5 MHz) pour un usage à l’extérieur d’un bâtiment (limitation qui n’existe pas en vol d’intérieur).
Début décembre 2007, la réglementation en vue de la commercialisation des ensembles de radiocommande travaillant sur la bande 2.4 GHz a évolué. Bien qu’appartenant toujours à la classe 2, les matériels destinés à la radiocommande ne sont plus soumis à autorisation de mise sur le marché français ; ceci signifie que la diffusion en France des ensembles de radiocommande 2.4 GHz devient notablement plus simple pour les importateurs.
Il subsiste que les matériels utilisés en France doivent :
– respecter la bande d’émission 2400 – 2483,5 MHz et la limitation de puissance d’émission de 100 mW (ramené à 10 mW entre 2454 et 2493,5 MHz pour le vol en extérieur) ;
– porter (produit et emballage) le signe CE ! (le point d’exclamation signifiant qu’il y a des restrictions d’utilisation dans certains pays européens dont la France) ;
– faire état au niveau du manuel d’emploi de la limitation de puissance dans la partie supérieure de la bande spécifique à la France.
Pour une utilisation en France des ensembles de radiocommande 2,4 GHz, il conviendra donc de s’assurer que la puissance émise ne dépasse en aucun cas 100 mW et que la radio permet bien de limiter la puissance d’émission à 10 mW dans la bande 2454 – 2483,5 MHz au moins en cas de vol en extérieur (dispositif mécanique de type interrupteur ou programmation logicielle).
Bonsoir Loïc,
Merci pour tes réponses et pour toutes ces précisions qui apportent beaucoup d’eau à mon moulin de réflexion.
Je comprends ton rôle, et j’apprécie ta franchise et tes mises en garde.
Armée de tes conseils, je vais creuser le sujet de la légalité qui me semble important, ainsi que celui concernant les perturbations possibles envers et venant des autres.
C’est un vrai sujet car on m’a déjà rapporté des situations où on pouvait soupçonner une radio qui “bavait”. Mais je n’ai pas été en mesure de démêler si c’était un problème radio ou une incidence de l’indice KP sur le GPS des drones (qui, après vérification était élevé au moment de la perte de contrôle momentanée sur un drone). Le doute persiste. Et en drone, beaucoup s’afranchissent à tort de la législation, ce qui n’est profitable à personne.
Donc, à creuser.
J’ai récupéré la notice de la Futaba T10J. Je vais regarder çà.
Encore merci.
Très bonne soirée.
Bonjour Diane,
nous avons un nouvel élève, Jean Jacques qui aimerait un retour technique sur la Radiomaster et la compatibilité avec un simulateur. Tu peux peut être lui faire un petit mot de retour d’expérience. De tête tu utilises Aerofly RC n°? …
Bien à toi,
Loïc
Bonjour,
Nouveau retraité et désireux de revenir à mes passions de jeunesse.
La technologie a bien évoluée !
Je désire réaliser mes modèles à partir de plans.
Je souhaite me familiariser avec les techniques de pilotage afin de faire voler mes futures réalisations.
A bientôt sur ce forum (après quelques modules de formation)
Merci Jean-Remy pour cette présentation.
N’hésites pas à regarder la section bonus pour compléter les premiers cours : )
Et … un bon pilote/metteur au point sera un bon constructeur.
Voici quatre articles qui peuvent t’intéresser pour compléter les cours :
– un avion que j’ai construit avec toutes les étapes détaillés : https://aero-modelisme.com/constructruire-avion-rc-pour-debutant-ambisagrus-un-avion-made-in-france/
– un élève qui a construit son moto-planeur, et nous livre des trucs et astuces : https://aero-modelisme.com/construction-planeur-f5j-balsa-eleve-cours-aeromodelisme/
– l’outillage que j’utilise, assez rudimentaire qui donne des idées, notamment les colles, pour compléter les caisses à outils : https://aero-modelisme.com/outillage-pour-aeromodelisme/
– un planeur construit de A à Z pour un élève, seulement d’après des plans : https://aero-modelisme.com/planeur-2-axes-3-axes-lance-catapulte-eleve-stage-aeromodelisme/
bons débuts de cours !
Loïc
Je reprends le modéle réduit apres 40 ans , j’ai un ancien planeur que je suis entrein de finir AQUILA 200 . La formation me permettra de me remettre dans le bain .
Je pense avoir prochainement un conseil pour le choix d’un simulateur que je veux impérativement compatible avec la radio que j’ai actuellement RADIOMASTER TX16S
M’exercer sur le simulateur et acheter un moto planeur pour faire de l’indoor avant de voler en plein air
Bonjour Jean Jacques et merci pour cette présentation.
Tu as 2 élèves qui ont des Radiomaster et peuvent je pense te faire un retour :
Tu as Jean Luc qui nous présente sont matériel ici et tu peux lui laisser un commentaire sous l’article : https://aero-modelisme.com/construction-planeur-f5j-balsa-eleve-cours-aeromodelisme/
Tu peux également demander dans le fil de discussion ci dessus à Diane qui s’est lancé sur Aerofly avec une Radiomaster si jee me rappelle bien qui je pense va pouvoir te faire un retour technique positif.
Bien à toi,
Loïc
Serge Lestrat
Bonjour à tous .
Modéliste depuis l’âge de 16 ans ( j’en ai 73 actuellement ) je pratique régulièrement le modélisme naval (voilier) et les automobiles uniquement en loisir détente.
J’ai pratiqué l’aéromodélisme pendant de nombreuses années en vol circulaire uniquement.
Le club de ma ville n’ ayant pas les infrastructures du circulaire, et l’aéro me manquant, je me lance dans le vol électrique.
J’ai acquis un avion Turbo Timber Evolution de chez Eflite et possède une commande Spektrum NX8.
Je m’inscrit à la formation pour tenter de ne pas casser ce bel objet à la première sortie.
bonjour
je viens de m’inscrire pour suivre la formation j’ai installe aerofly rc 8 et commencer le module 1 dans l’exercice la mise en virage j’ai voulu prendre le meme planeur que vous le discus 2ct pas possible de decoller personne pour lancer le planeur a la main j’ ai dooc essaye avec le planeur merlin et la il y a bien une personne pour le lancer pouvez vous m’expliquer pourquoi et comment faire deccoller le discus merci
Bonjour Fabrice,
sur les planeurs qui ne proposent pas une personne pour le lancer, vous pouvez faire la manip suivante :
vous placer votre souris au dessus du planeur, vous allez avoir alors suivant où vous mettez votre curseur diverses flèches, vous proposant de déplacer, de tourner ou de monter descendre. Laisser le clic de la sourie enfoncée et “tirer vers le haut” votre planeur pour le mettre un peu en altitude. Puis démarrer et le tour est joué !
Ne chercher pas à utiliser forcément les mêmes avions et planeurs que j’utilise dans les cours. Variez régulièrement en testant différents modèles. En testant comme cela plusieurs avions et planeurs vous allez développer vos sens d’adaptabilités et de compréhension des réactions et comportements des avions suivant leurs géométrie. Ceci sera particulièrement utile par la suite car vous serez moins perturbés par un changement de comportement de votre avion.
Bons cours !
merci pour votre reponse j ai vue que l;on pouvait appuyer sur les touches j ou h
Bonsoir Loic,
J’habite l’Isère en banlieue grenobloise.
Je n’ai pas (encore) de simulateur, pas de radio.
Je possède un planeur que j’ai assemblé à l’adolescence il y a pas loin de 30 ans. (le kit 185 de chez Midwest, un planeur 2 axes). Je ne l’ai jamais fait volé, par peur de le détruire au 1er vol, par manque de connaissance et aussi à l’époque par manque de finance. J’ai aussi une voiture RC électrique, j’ai construit un bateau que je prends encore plaisir à faire naviguer avec mon fiston maintenant.
J’ai donc quelques notions de modélismes (anciennes, la technologie a bien évolué), mais je me considère débutant.
J’ai des notions de mécanique de vol (pratique ancienne du parapente en autre).
Je souhaite donc m’initier à l’aéromodélisme, avant peut être de rejoindre un club de la région.
Et je suis motivé pour me relancer dans la construction d’un planeur en bois.
Merci pour votre accueil, votre site.
Cyrille.
Bonsoir Cyrille,
merci pour cette longue présentation.
Ma suggestion en te lisant serait que tu te fasses plaisir en construction avec un planeur bois tel que tu le décris mais que tu regardes en parallèle à investir dans un planeur mousse neuf ou d’occasion, très adapté au coté débutant (Easyglider ou cousin similaire) avec lequel tu décides de ne pas avoir peur de voler. Car il ne faudrait pas que tu refasses le même cycle et craindre la mise en vol d’un modèle que tu as mis du temps à construire.
Ton premier avion ou planeur tu dois t’imaginer qu’il devra être usé et rafistolé coûte que coûte pour atteindre les 50 ou 100 premiers vols de ton carnet de vol. C’est son cahier des charges.
Un modèle sympa à monter pour débuter : Robbe Modellsport PRIMO Q
Bien à toi,
Loïc
Bonsoir Loic,
meilleurs vœux pour l’année 2024 et surtout beaucoup de plaisir en aéromodélisme.
Je te remercie pour tes conseils personnalisés . Je vais les suivre en me faisant plaisir sur une construction bois tout en me faisant la main sur un planeur mousse.
La première étape est l’achat d’une manette usb et d’un simulateur comme tu le recommandes. Rupture de stock sur la manette Dynam 6 voies – MODE 2… si la rupture perdure, je passerai passerai à la 8 voies.
Bien à toi
Cyrille.
Bonjour Loïc et bonne année 🙂
Je me présente donc. Je suis retraité de l’industrie de l’énergie (qualiticien chez Alsthom puis General Electric) depuis 2018 et je suis vraiment novice en aéromodélisme.
Quand j’étais plus jeune j’avais commencé timidement, et seul malheureusement, à vouloir construire un petit avion de vol circulaire en bois avec moteur Cox de 0,8 cm3 mais l’expérience s’était rapidement écourtée car en voulant démarrer le moteur à l’aide du ressort dédié je m’était arraché le bout du doigt… Par ailleurs habitant à l’époque près d’aérodromes et ayant un père électronicien de métier qui avait prêté main-forte à un vrai aéromodéliste pour le coup j’ai toujours eu une attirance pour les avions. Plus tard dans le cadre de mon métier j’ai eu la chance de participer à la réalisation et à la qualité de pièces de moteurs d’Airbus.
L’occasion pour moi de renouer avec cette attirance pour les avions a été relancée par hasard lors de mon inscription au Crunchlab de l’Université de Technologie de Belfort Montbéliard qui a lancé cette année un projet fil rouge dont le thème ambitieux est la construction d’un avion autonome (!).
Dans l’équipe il y d’anciens instructeurs pilotes sur planeurs, un pilote d’avion de ligne en retraite, un électronicien, des jeunes passionnés par les avions et un aéromodéliste chevronné sur planeurs essentiellement qui a d’ailleurs mis en route la remarquable machine de découpe par fil chaud de M. Renaud Iltis qui vient de commencer à nous servir pour réaliser le prototype de notre avion.
Sous l’effet de la frénésie de Noël et après visionné plusieurs vidéos, je me suis offert pour un budget limité via AliExpress un surprenant petit avion RTF Mustang (40cm) ainsi qu’une radiocommande RadioLink AT9S Pro qui fonctionne également parfaitement avec Aerofly RC 8 que je viens d’acquérir également selon vos conseils.
Donc, comme vous le voyez je suis déjà “équipé” mais le gros hic c’est que je n’ai pas mon permis de piloter et les premiers essais sur simulateur le confirment !
Du coup, j’espère bien qu’à l’issue de cette formation je prendrai autant de plaisir à faire voler sans trop d’appréhension mon petit Mustang, voire d’autres appareils à construire par la suite, que les gars et filles que l’on peut voir sur ces vidéos 🙂
Jean-Mary
Bonsoir Loic,
j’ai une radiocommande flysky fs i6x qui fonctionnait tres bien mai depuis quelque jours impossible de la connecter a mon pc mon pc ne la reconnait plus
avez vous une idee merci bomme soiree
Bonsoir Fabrice, j’ai pris le temps de me renseigner mais malheureusement je n’ai personne dans mon entourage qui a le même symptôme. En espérant que tu arrives à trouver le problème rapidement pour pouvoir continuer la simulation. Bien à toi
Bonjour, Jean-marie nouveau venu sur le site, retraite, aime voler et tout ce qui vole. Après le parapente j’ai passé un brevet de pilote ULM. J’ai volé sur ma propre machine (pendulaire dta) pendant 5 ans, et maintenant j’aimerais apprendre l’aeromodelisme. J’ai un simulateur multiflight, un petit mustang volantex 400mm avec lequel je m’amuse. Par contre j’ai acheté un spitfire dynam v2 900mm que je n’ose pas faire décolère. Je ne m’en sens pas capable. J’espère beaucoup avec votre formation. Merci d’avance.
Bonjour Jean-Marie
Merci pour cette présentation.
En delà d’appliquer les cours, je te conseille puisque tu voles déjà de te faire un carnet de vol avec un objectif de 50 vols puis de 100 vols où tu notes ressentis, vent, soleil, gênes ressenti, progrès ressentis, réglages.
Ceci va t’aider à faire un lien entre la simulation et le réel.
De plus je te conseille de compléter ton simulateur soit avec Aerofly RC pour faire du vol de pente et tester différentes machines.
Soit si tu as un petit budget PicaSim qui est gratuit et te permet de faire du vol de pente.
Même si le planeur n’est pas un objectif pour toi, c’est très formateur pour maitrise le vent arrière, la vitesse relative.
Autant de notions que tu retrouveras dans les cours.
Bon début de cours et n’hésites pas sous les cours si tu as des questions.
Loïc
Merci pour tous ces conseils, j’ai téléchargé PICASIM mais je ne sais pas comment adapter ma télécommande multiplex sur ce simulateur, j’ai une télécommande FLYSKY I6X avec un cordon USB, mais pareille, je ne sais pas lcomment faire pour la connecter avec le multiflight. Je ne suis pas expert en informatique, merci pour les conseils.
Bonjour Jean-Marie,
malheureusement il y a tellement de configuration d’ordinateur différents, de radiocommandes différentes et de version de PC/windows différents que je ne peux vous répondre.
Néanmoins voici un lien vers une vidéo (cliquez sur le logo sous titre pour avoir les sous titres en français si vous désirez). Cette vidéo résume comment configurer une manette, assez similaire à Multiflight dans le principe : https://www.youtube.com/watch?v=HnM0YDfVArs&t=7s
Bien à vous,
Loïc
Bonjour
Francois
Région Parisienne, jeune retraité , novice dans le radiomodélismes, inscris dans 2 Club pour apprendre à voler (1 près de chez moi l’autre pour les congés (environ 1h00 de vol), je possède qq avions achetés d’occasions : Fun cub, Piper J3, et je viens d’acheter l’Ambisagrus (en cours de montage) le tout en éclectique.
Je possède un simulateur sur ordinateur RC Emulator en PHX.
Je souhaite profiter de vos conseils et formation afin de pouvoir être laché seul.
Francois
Salut Loîc
ça y est me voila
J’ai la soixantaine et n’ai plus touché le manche depuis bien ……45 ans (cancre scolaire je me suis vu sanctionné )
Mais il me faut boucler un cycle mal refermé, aujourd’hui j’ai de nouveau faim et j’ai envie d’y mettre de la méthode !
je suis à Brest dans le Finistère et J’ai du piloter 4ans en Alsace sur différents modèles
– vol pente : à la sauvage mais libre ( d’une ancienne décharge municipale mais qui aboutissais sur des champs à l’aérologie prometteuse pas beau temps)
* planeur balsa 2 axes 1,20m, totalement détruit
* planeur rtf 3 m 2 axes simple en pente puis avec pylône moteur 0,8 cc si mes souvenirs sont bons , très bon souvenirs de vols souvent trop long avec perte de vue sur batterie à plat (hi !hi hi!) récupéré 15 km plus loin après course poursuite à pied, en voiture à 10 m dans un arbre
– vol en club
* construction d’un traineur 3 axes thermique 3,5 cc 1,2 m maltraité par décrochage, réparé et bien exploité qui s’était à l’époque bien vengé saucissonnant doigts et autre (il existe toujours mais nécessite des réparations (déménagements successifs mal supportés))
– puis expérience d’aventurier
* hélico Cawan thermique sans gyro il à beaucoup souffert et nous avait coûté les deux bras et des scalpes (entrainement avec un dispositif anti chute sur trépied construit par mon père)
* hélico graupner plus maniable mais bon !
j’étais le pilote mon père le mécano , pas de formation de pilotage , le tout au feeling à l’époque et malheureusement sanctionné d’un coup d’arrêt brutal
aujourd’hui je veux reprendre mais avec méthode , ai je un niveau ? je ne sais plus !
je viens de m’inscrire dans un club ici en Bretagne à Brest , on m’a promis du pilotage d’évaluation/reprise en double commande , mais en fouinant sur le net, je t’ai trouvé et j’ai été séduit par la présentation de la formation
je n’ai plus de matos (à part mon épave de traineur conservé mélancoliquement mais qui vient de me redonner goût )
je suis donc en recherche de conseil matos, technique et méthode
je viens de téléchargé pour Mac le logiciel aeérofly rc 10 avec commander , j’ai retrouvé d’anciens amours puisqu’il y a une vingtaine d’années j’avais déjà pratiqué sur un simulateur d’IKARUS
les planeurs , les avions ailes hautes et le reproductions WW2 m’attirent, l’avenir et devant moi !
bref que des souvenirs ! mais je ne me suis pas encore lancé, j’ai encore un peu de boulot avant la grande récrée ( retraite: si j’en aurais une )
voila voila mon pedigree
simplement Nico
Bonjour Nico,
je ne lis que du bon dans tout ça ! Ce que je pourrais te conseiller : comme tu as des expériences multiples avec les aléas que nous avons pour beaucoup connu de l’auto apprentissage en roue libre il faut mettre un peu de méthode dans tout ceci pour transformer les expériences en compétences.
Concernant les avions, à mon avis et si d’autant plus cela t’attire, je miserais dans un premier temps sur le motoplaneur type Easyglider 4 ou équivalent associé à une carnet de vol où tu retranscris chacun de tes vols (ressenti, progrès, aérologie, point d’amélioration à travailler) et tu te fixe deux paliers d’objectif : atteindre 50 sorties avec , puis la 100aine. Les progressions se font par plateaux. Plus tu voles (ou travail sur simulateur), plus tu te crées de pièces de puzzle de compétences, plus à un moment ces pièces s’assemblent et tu franchis un plateau. Rien ne t’empêche d’aller de l’avant dans le plaisir de l’achat sur des modèles plus complexe que tu feras voler plus tard, tu peux en parallèle avoir du plaisir à les monter et faire leur première mise au point chezz toi.
A la lecture de ta présentation il faut saupoudrer cela d’un cadre (les exercices de la formations pour que tes pièces de puzzles soient bien définies et robuste), de la méthode (l’auto-évaluation en s’aide du carnet et de prises de notes papier en cours de lecture des vidéos ou tu vas lister tes savoirs faire et savoir faire à atteindre (progresser en fiabilité et réglage de ton avion, aérologie, vol en palier, capacité à anticiper le vol en vent arrière, etc).
Et bien sur les multicanaux transversaux : lectures, club, mais ce dernier ne doit pas dicter ta vitesse et volonté de progresser, prendre les clubs comme des cerises sur le gâteaux quand les personnes sont libres, le mieux est d’avancer soit même et surtout de garder une indépendance d’auto-progression.
En espérant que ceci te donne des sources d’inspiration pour structurer ta progression.
Amicales aéromodélistes.
Salut à toi Loïc
Merci de ton accueil, tes encouragements, tes conseils , c’est bien ça il ma faut me hâter avec plus de lenteur, je suis un peu impatient !
Je reprends tout à 0 et effectivement le carnet de notes et de vols sont déjà des outils utilisés
Questions:
pour le simulateur sur Mac, je n’ai pu que télécharger AEROFLY RC10 après quelques heures de bidouille sur mon ancien commander ( avant l’arrivée du nouveau peut être trop rapidement commandé ! ) me voila opérationnel , mais le choix des moto-planeurs de débutant y est restreint pas de Discus, peux tu me conseiller au autre modèle pour les exercices?
Et pour mon futur investissement de radiocommande “universel” de base , et évolution progressive ,ou de suite de la super came ? , des suggestions de marques ?
merci de tes réponses
Nico
Bonjour Nicolas :
– La question simulateur : ne te pré-occupes pas d’avoir un moto-planeur ou avion similaire à ce que tu envisages. Pilotes tout sans exception. La capacité d’adaptation entre les différents avions te permettra de mieux connaitre les réactions suivants les modèles et également développera de l’agilité suivant un comportement donnée (mollesse d’un avion : tu vas apprendre à piloter doux, avion rapide : cela te servira à anticiper et savoir voler avec moins de visibilité sur l’avion).
– la question matériel : sache déjà que suivant ton projet je peux te fournir le matériel. Je fais l’ensemble des grandes marques et j’ai toujours un peu de stock pour les élèves qui le souhaite. Mais à mon sens la philosophie compte en premier lui pour le cahier des charges, car l’objectif de la formation est de ne pas attendre des décennies pour s’acheter le matériel ET ce dernier doit être homogène avec son projet. Il faut que l’investissement que l’on mette tienne compte d’une casse potentiel, d’une pièce de rechange, du menu outillage ou outils de réglages pour ceux qui n’ont rien. Puis on met en face ce qu’on est prêt à y mettre dans un premier temps et mon rôle intervient là quand j’accompagne les élèves dans l’achat : voir avec eux la stratégie d’évolution du matériel, la compatibilité, que la réponse soit positive ou non à partir du moment ou elle est accepté. Un exemple : si petit budget alors le chemin le plus cours peut-être un avion tout en un avec la radio livrée. Rien ne sert d’attendre d’avoir le budget pour avoir la radio de ses rêves. A contrario suivant les finances de chacun, il est concevable d’avoir une superbe radio (sauf si frein à la programmation) , un avion de débutant voir même en complément un avion qu’on est incapable de faire voler car tout simplement on en a envie et le simple fait de le mettre au point en parallèle va faire progresser dans la connaissance et la manipulation de la radio. Les deux schémas sont bons à partir du moment où l’avion qui volera est considéré comme un outil et non un objet sacré. Il le deviendra si il apportera source de progression et ne doit en aucun cas trop peser sur votre budget perso.
En espérant que cela amène eau au moulin de la réflexion
Loïc
Yeeees merci Loïc de t’es conseils et ta réactivité
– Au simulateur, j’ai bien pigé le coté adaptation des différents profils de masses des modèles, même si le logiciel semble un peu pédaler sur mac, je viens de me renseigner pour l’exploitation sur pc, l’ordi en config. adapté , ça coûte un blinde !
Je vais donc me contenter de celle sur le mac !
En ce qui concerne la progression, certain de planeurs ont des aéro-freins ( sur le segment début de cours des gaz ) et certains avions à moteurs des volets d’atterrissage, y aura t’il un brief dessus dans la formation ?
– Pour les modèles vol réel,
*pour commencer j’ai le projet de partir sur les produits Multiplex même si un peu plus cher mais de meilleur constriction me semble t’il (ach production Allemande ! je reste un demi Teuton (alsacien))
* alors au début EasyStar 3 ou EasyGlider 4 ? (trop de mauvais souvenir douloureux de casse de modèles construits )
* puis FunCubXL nd ,ici en Bretagne on impacté par le vent, je pensais qu’un modèle un peu plus trapu serait plus adapté !
* et ensuite construction ! si le sauce reprend, ( pour le moment elle évolue avec des parfums bien agréables )
La carte bleu me gratte fort dans la poche, je suis un peu obliger de patienter
merci de tes échanges
Nico
bonjour Nicolas,
pour faire profiter les autres élèves de notre échange :
=> Simulateur : abaisser les niveaux de détails (fumée, ombres) permet de moins consommer de ressource et avant d’envisager de changer d’ordi. Tu as un affichage de FPS (frame per secondes / images par seconde). Ceci te permet de trouver le bon compromis. 60 images par secondes la simulation reste fluide de tête. Ceci passe en orange ou rouge de mémoire quand le nombre d’images par secondes nuit à fluidité.
=> Multiplex : valeur sûr. Les grands historiques restent Multiplex, Futaba, Graupner.
=> EasyStar 3 versus EasyGlider 4 : si tu es amené à faire du vol de pente : Easyglider 4. L’Easystar pardonne au niveau du nez quand tu tapes sera moins évolutif dans le temps. Par contre plus compact suivant où tu voles. il n’y a pas de mauvais choix. Le seul mauvais choix c’est de ne pas être dans l’action. Et : un avion ça se revend …
=> FunCubXL : oui pour sa puissance. Mais attention : avion trapu = prise au vent latéral. Par contre très formateur. Cf cette article que je t’invite à lire. Le FunCubXL est par contre bien plus puissance et sera plus joueur avec le vent. Ce type d’avion se pilote à la dérive. Alors que les motoplaneurs si pilote plutôt aux ailerons.
Article Husky partie 1
Article Husky partie 2
J’ai en stock Easyglider ou Easystar au besoin et tu as en promo l’Easyglider 4 en ce moment dans la boutique partenaire : https://airmer.fr/produit/multiplex-easyglider-4-rr-envergure-1800mm/
Je pense également vendre une de mes 3 Multiplex SX12 perso si cela intéresse un élève. Matériel jamais utilisé (achat d’origine pour avoir un double en écolage en outre mer mais le besoin n’est pas présent).
Bonjour, Je viens de m’inscrire aux cours.
J’habite à côté de Paimpol et de ses fameuses falaises où j’ai fait, un temps, du parapente.
Je possède un drone DJI Phantom 2 Vision+ que je n’utilise plus trop souvent et un peu d’expérience sur Flight simulator en DR400 et Cessna 152.
J’ai acheté un avion télécommandé 3 axes en mousse pour débutant que j’ai failli perdre en vol qui m’a confirmé dans l’idée qu’il fallait que j’expérimente avec du matériel moins coûteux. Il attend sagement des jours meilleurs.
J’ai acquis une télécommande LySky Fs-i6X et de l’électronique pour la motorisation d’un planeur type Lidl ou Action (réalisation en cours) en suivant les conseils d’un Youtubeur expérimenté “RC 3D geek”.
Je réalise aussi un Stampe en dépron (85 cm d’envergure) et j’aimerais être suffisamment compétent pour ne pas le crasher dès son premier vol.
Récemment, j’ai installé RealFlight Evolution RC où j’ai constaté que je ne pourrais pas avancer sans cours.
Bonjour Yves et merci pour cette présentation et mise en situation détaillée.
Désolé du délai de réponse, j’ai laissé passé décanté ton email pour essayé de t’apporter quelques conseils au delà de la simple présentation.
De base tu es dans l’action et c’est ce qui est important et ce que je retiens.
Très bon choix de simulateur également, RealFlight fait parti des bons candidats.
Concernant le planeur type Lidl, et comme tu habites près de falaise intéressantes pour le vol de pente, je pense qu’il faut que tu prennes confiance sur simulateur pour basculer le plus tôt possible sur un motoplaneur type Easyglider 4 ou SmartFly 180. Si tu souhaites faire attention au budget et que psychologiquement c’est également plus simple de ne pas faire voler un “billet” en l’air, tu peux t’orienter sur le marché de l’occasion. L’avantage du Lidl, et également la raison du buzz de cette vidéo est de montrer que le modélisme est accessible. Néanmoins je pense qu’il faut que tu prennes confiance avec les heures de simulateurs qui sont autant d’avions virtuels, mais réellement dur à faire voler, ce qui t’auto-prouvera ta courbe de progression.
Donc comme tu le vois je te propose non pas d’abandonner le projet planeur Lidl mais de te montrer une autre branche d’arbre un peu plus challengeante, qui sera complémentaire et surtout vise 3 points importants que je vois dans ta présentation : la proximité de bons sites de vols, ta connaissance du vol de pente en parapente, ton stampe qui demande du temps de construction et que tu souhaites faire voler.
bonjour, je suis bruno, j’habite à coté de Vaison la Romaine dans le Vaucluse, je viens de m’inscrire à la formation, j’ai 62 ans et totalement débutant, j’avais construit un avion en 2006 au Sénégal avec le club du DA de Dakar puis à la fin de mon séjour j’ai eu de gros soucis familial avec le déces de mon fils de 22ans et j’ai mis l’avion au grenier et je ne m’en suis plus occupé dévasté par cet épisode, je n’ai jamais eu l’occasion de voler avec. Ma passion ne s’est pas éteinte mais les souris ont fait leurs oeuvres et mon gratter un peu le polystirène et je ne sais pas avec quel matériau réparer, j’ai décidé de me remettre à l’aéromodélisme. J’ai donc suivi les conseils de loic et je viens de recevoir aérofly rc8, je n’ai pas trouvé le 7 avec le controleur IKARUS. Je vais donc commencer la formation mais tous les conseils sont bon à prendre pour moi. De plus j’envisage avec le CPF de faire une formation télépilote de drone qui je pense me sera utile aussi pour l’aéro.
voilà en gros qui je suis
bonjour loic, les vidéos sont hachées et je ne peux pas accéder à la suivante dans la foulée est-ce normal
Bonjour Bruno,
concernant les vidéos hachées il se peut la mémoire de mise en cache ne s’adapte pas correctement en mode automatique avce le niveau de qualité de la vidéo. Vous pouvez régler la vidéo sous l’engrange en mettant en une déffinition un peu moindre que celle proposée. Si c’est HD vous pouvez la forcer à se mettre à 1080 par exemple.
Concernant les accès aux autres vidéos, je vous ai tout ouvert, vous pouvez faire le test.
Ayant observé un meilleurs taux de réussite avec les élèves qui appliquait pendant 2 à 3 jours les cours avant de passer à la suite les séquences de vidéos s’ouvrent tous les 3 jours de manière naturelle avec un email l’accompagnant (regarder vos spams si besoin).
Mais ceci n’est pas grâvé dans le marbre et sur demande je les ouvre toutes si l’élève souhaite piocher ou reste comme cela si les élèves veulent une structure rigide. Ainsi vous avez les + et les – d’avoir accès à tous.
J’ai changé vos paramètres, vous devriez avoir accès à toutes les vidéos pour répondre à votre demande.
Amicales aéromodélistes
Loïc
bonjour loic, effectivement tout fonctionne parfaitement et les vidéos sont beaucoup moins hachées, par contre je sais je vais faire le pénible mais ne serait t’il pas judicieux de faire monter les derniers commentaires en haut de la page plutot que d’etre obligé de redescendre jusqu’en bas pour faire passer tous les anciens commentaire
amicalement bruno
bonjour loic, comment tu fais pour zoomer avec le simulateur car des fois meme souvent je perds l’avion dans le ciel et je ne le vois plus
merci d’avance
amicalement bruno
Bonjour Bruno,
tu vas dans l’onglet “vue” puis dans “réglage caméra” et tu y trouveras différent paramètre, notemment l’amplitude de vue (large ou étroit) ainsi que le niveau d’automatisme que tu souhaites sur le zoom.
Bien à toi
bonjour loic, pour la formation j’ai acheté Flitht simulateur 8 car je n’ai pas trouvé le 7 et quand je veux faire la mise à jour ou télécharger des avions ou des sites que je vais dans télécharger sur le 8 il m’envoie sur la page du 10 avec une erreur no found et je ne peux rien téléchargé pourtant j’ai bien renté le numéro du dvd je ne comprends pas car je voudrait m’entrainer sur un moto-planeur avant de l’acheter car sur le 8 il n’y en a pas
merci d’avance cordialement bruno
Je te conseille de te rapprocher de ton revendeur (email ou appel) pour conseil technique ou alors échange du DVD si les mises à jours sur le 8 sont devenues impossible et obsolète.
Bien à toi
Bonjour Loic
Après des echanges directs très interessants, et une petite présentation que tu as bien voulu commenter, je ne retrouve pas nos qss échanges sur le carré des pilotes. J’ai donc pris la liberté de t’envoyer un nouveau message sur ton mail, mais toujours sans réponse. J’espère que tu prends qqs vacances et qu’il ne s’agit ni d’une erreur, ni d’une malencontreuse maladresse de me part.
Je me suis inscrit aux cours et ai suivi les premers avec bcp d’attention et d’intérêt.
Jai réussi à charger gratuitement PHOENIX et me suis très vite rendu compte qu’il me faudrait acheter une bonne radiocommande. je crois comprendre que la Spectrum DX6 sans adaptateur serait un bon choix, assez cher toutefois Avez -vous une quelconque recommandation pour savoir où l’acheter ?
Je vous ai parlé de la construction d’un spitfire, mais ai bien compris, à vos commentaires (que, hélas, je ne retrouve plus) qu’il valait mieux commencer avec qqchose de plus basique si je veux apprendre à voler.
Merci par avance pour vos précieux conseils.
je joins un deuxième commentaire qui correspond à mapremière présentation.
Bonjour Jean Pierre,
pour compléter ma réponse déjà envoyé :
La DX6 Spectrum dernière version ou la Radiolink sont des radiocommandes de début qui font leur travail mais je ne les connais pas de manière perso en usage.
J’ai eu des déconvenues sur les premières DX6 qu’avait un élève, 2 crash à la clef mais c’est du passé apparemment les nouvelles versions ont corrigés les problèmes.
Il est important de t’assurer que ton revendeur te valide la disponibilité du cordon pour le simulateur et le service après vente si tu as besoins de réglages. Choisies un magasin qui répond au téléphone …
On le Spitfire ne convient pas en avion de début, une raison parmi d’autres nombreuse est illustré dans le cours géométrie et stabilité que je t’invite à regarder ou revoir.
Mais comme dit dans ma précédente réponse : rien n’empêche de se faire plaisir en construction en parallèle de l’apprentissage sur un avion approprié.
Cdl
Bonjour à tous.
Je suis Bernard ayant beaucoup d’heures de vie, mais en bon état. Ma localisation actuelle est dans l’Hérault.
Ingénieur de formation, pilote de planeur (principalement sur Astir) pendant mes congés notamment en montagne (Sisteron,…..).
Maintenant, je souhaite me former au pilotage en R/C. Je n’ai aucune connaissance sur le matériel, ni sur son utilisation.
C’est pour cela que je me suis inscrit à votre cours. Je vais donc commencer par le consulter et l’intégrer. Je pourrai ensuite,surement, vous demander des conseils pertinents concernant, en premier lieux, les matériels idéaux à acquérir pour démarrer petitement. J’aimerai que l’on me conseille sur l’acquisition d’un simulateur de vol performant et universel au niveau de l’interfaçage sur divers matériel.
Bien cordialement
Bonjour Bernard,
pour résumer afin de faire profitter aux autres élèves les conseils spécifiques à ta présentation :
pour les pilotes grandeurs : chercher les passerelles de transfert de savoir faire et les appliquer
=> anticiper une phase de vol à échelle micro : dans 4 secondes mon avion va passer sur une zone de faible contraste de ciel, je m’y prépare
=> se libérer de la charge de travail intellectuelle pour monitorer se qui se passe autour
=> préparer le vol mécaniquement et en terme d’analyse de terrain : le vent est dans tel direction, j’ai un obstacle là et là, le soleil qui va m’aveugler est là et voici ma marge de sécurité dans mon espace de vol pour ne pas l’avion dans les yeux.
Se forcer sur simulateur à mettre en place déjà ces check et logiques de terrain.
Bien à toi
Bonjour Loic,
1./- J’ai déjà visionné et integré le debut du cours. Peux tu me débloquer le cours suivant ?
2./- Peux tu me renseigner sur le meilleur choix du logiciel de simulation sur PC (win11) avec sa manette de commande (je pense que vous appelez cela “commander”),liaison Pc par cable USB.
A te lire.
bien cordialement
Bonjour Bernard,
les cours sont débloqués
Je conseille Aerofly 10 RC + manette Ikarus ou Dynam.
Je conseille de s’entrainer sur l’ensemble des avions disponible sur le simulateur et noter leur comportement et réactions sur un carnet pour travailler l’adaptabilité et la culture générale des types d’avions. Cet exercice est particulièrement bénéfique pour prendre de l’aisance pour chaque nouvel avion que tu mettras en l’air.
AEROMODÉLISTEMENT
Bonsoir Loic,
Pour faire suite à ton appel de ce jour qui m’a agréablement surpris,
– Je te remercie d’avoir étendu les cours.
– Suivant ton conseil, je pense commander chez FlashRC :
– 1 simulateurAerofly10 avec interface universelle toute radio + manette 6CM USB mode 2 Dynam.
Peux tu, me référant à ton expérience (que je n’ai pas), me valider ou non ce choix par retour.
Bien cordialement.
Bernard
Aerofly 10 RC ( Simulateur Aerofly RC10 (Logiciel seul)) + dynam 6 voies ou 8 voies USB mode 2 correspondent à ton besoin.
Tu n’as pas besoin d’interface universelle.
Celle ci sert si tu as une radiocommande et que tu souhaites prendre un de tes récepteurs pour brancher chacunes des prises de l’interface universelle dans les sorties servos de ton récepteur. Tu n’es pas dans cette problématique.
Bien à toi
bonjour Loic, j’ai bien avancé dans la formation meme fini, j’ai eu ikarus qui m’ont exeptionnellement fait une mise à jour un peu forcé je pense par RC flight j’ai donc pu avoir différents avions et site ce qui me permet de progresser a grand pas, comme tout le monde des difficultés à l’attérrissage comme tout le monde je pense, par contre le gros avantage de ta formation c’est que l’on peu revenir en arrière ce que je fait des que j’ai un doute ou une difficulté, je me repasse une vidéo et met de suite en pratique sue simulateur c’est un gros avantage de ta formation qui est exelente. pour la suite je suis en train de finir de construire un avion en balsa recouvert avec un ami pro, j’apprends énormement de choses en plus de la formation.Je vais prendre contact avec un club pour prendre une licence et pouvoir faire mon premier vol en écolage avec mon copain
je te remercie pour tous tes conseils et ta formation avec laquelle si on prends le temps on progresse rapidement
j’aurais une petite question, j’ai en projet de construire un Transall C160 car c’est un avion avec lequel j’ai énormément de souvenir puisque j’ai eu la chance de faire de nombreux vols en équipage avec.Par contre ça fait 3semaines que je gratte sur le net pour avoir des plans ou un kit mais introuvable à part un espèce d’Hercule bimoteur!!!sur tému mais sinon je n’arrive à rien trouvé, si tu avais un lien ou quelqu’un d’autre je suis preneur merci d’avance.
j’ai voulu mettre des photo de la construction de mon avion mais par commentaire je ne peut pas dommage, c’est un Baron 3 axes
Bonjour
Je m’appelle Luc, et je viens de m’inscrire à la formation. J’essaye de visualiser le contenu du premier module mais je n’arrive pas à visualiser la vidéo. Je suis sur un Mac avec Firefox. Peut-on m’aider Merci
Bonjour Luc,
je viens de vous envoyer un email.
J’ai fait un essais sous Mac.Sur le Firefox installé version 115.24.0esr (64 bits) cela marche. Si cela peut vous aider.
Je vous ai mis une copie d’écran avec les détails.
Je reste à votre écoute.
Bonjour
merci Loic pour ton aide, mon problème de visualisation des vidéos est résolu.
Bonjour Loïc,
J’aurais besoin d’un coup de pouce pour finaliser la mise en service d’un Wingstabi RX-7-DR M-LINK en Easy Control avec Cockpit SX9 (programme mémoire sans aucun mixage, ni Dual Rate, etc… comme indiqué dans la notice) pour planeur 4 flaps. Après sélection sur la radio de l’inter 3 positions AUX3 comme voie de sensibilité (Servo 8: AUX3), l’apprentissage se déroule sans problème avec le cavalier teach IN mis en place jusqu’au clignotement vert final de la LED (après la dernière validation de la dérive à gauche). Puis débranchement de la LiPo (3S 3200mAh) suivi du retrait du cavalier d’apprentissage et rebranchement de la LiPo sans le cavalier. L’appairage s’effectue normalement et la LED clignote cette fois en orange (Gyro OFF?) mais rien ne se passe lorsque j’active les positions de l’inter AUX3. Je reste bloqué à ce stade ! Je m’interroge sur les points suivants: il n’y a eu aucun frétillements des servos pendant l’apprentissage ? le Wingstabi doit-il être alimenté par autre chose que la LiPo via l’une des 2 entrées indiquée BAT? Pourrais-tu m’aider à débloquer cette situation ? Merci par avance pour ton aide… Cordialement.
Bonjour Sylvain, j’ai regardé de mon coté mais je sèche.
Cela donne l’impression que cela vient de la programmation coté radio qui ne fait pas le llien sur ce que tu viens de pramétrer en AUX3.
Le voulant pas dire de bêtise, j’ai transmis ta demande hier à Bruno Blin qui est le technico commercial de Multiplex France. Je te tiens au courant si il nous répond. Et si tu as de ton coté trouvé quelques choses tiens nous au courant.
Cordialement
Bonsoir Loïc,
Merci pour ton retour rapide et ta transmission de ma requête à Bruno BLIN. Je reste aux aguets tout en «tripotant» la radio dont j’ai du mal à maitriser toutes les subtilités. La notice étant des plus succincte, parfois absconse et pas de collègues du club très familier avec :((
Je rêve d’une formation accélérée de Bruno BLIN quand il passera par chez nous (Bergerac 24).
A bientôt et encore merci
Cordialement
Bonjour à toutes et tous,
Je m’appelle Fred, je viens de m’inscrire à la formation.
Je suis en Normandie et quand j’étais jeune (10 ans) je voulais faire du modélisme avion en région parisienne. J’ai vite déchanté dans un club où l’accueil et l’âge des membres n’étaient pas à ma portée. Donc j’ai arrêté assez rapidement.
30 ans après je me dis que c’est le moment de réessayer et peut être de transmettre à mes enfants si ça peut leur plaire.
Je n’ai pas de matériel et pas envie de rejoindre un club (pour des questions d’organisation familiale) donc cette formation semble répondre à mon besoin.
J’espère trouver des réponses à mes questions et acquérir de la pratique (simulateur) avant de faire mon premier achat d’avion débutant.
Bonne journée!
Bonjour Fred et merci pour cette présentation. En lisant entre les lignes de la formation, tu verras, j’ai essayé d’injecter autant que possible de la culture aéronautique pour que, de manière ludique et passionné cela donne le goût pour l’aviation et insuffle de la culture pour les grands comme pour les plus jeunes. Il n’est jamais trop tard pour accéder à ses rêves. Bons débuts de cours. N’hésites pas à lire les commentaires et réponses des précédents élèves, tu y trouveras de l’info complémentaire.
Bonjour à tous,
Je viens de m’inscrire à la formation, je débute, je vis en Suisse ( sur les hauts de Morges), je n’ai pas d’avion pour le moment.
je débute avec Realflight trainer édition, comme conseiller par Loïc.
Au lieu de faire du petit bois comme on peut le lire dans certain forum, je préfère apprendre avec le simulateur.
Aussi je ne connais pas de club sur mon secteur, c’est pourquoi je me suis inscris à ces cours.
Bonne journée à tous
Bonjour Michel,
merci pour cette présentation.
N’hésites pas si tu as des questions en cours de formation.
Excellents cours.
Loïc